| Автор: |
Защо този път каросерията се оказа с 4 врати?
Да представиш нов автомобил пред пресата и да го повозиш винаги е интрига, но когато става дума за автомобил на Honda, освен това е от серията R, звучи изобщо примамливо. Освен това на журналистите се дава възможност да направят пълен завой около околовръстния път на Сузука. Съгласете се, да пропуснете такъв шанс би било непростимо. Въпреки това, достатъчно за второстепенното, по-добре веднага - за техническите характеристики на автомобила Civic Type R. Веднага трябва да се каже, че неговият двигател е изключителен в някои отношения. Ето, например, неговата специфична мощност: за всеки литър работен обем има повече от 100 конски сили! Какво е!? Оказва се, че обемът на цилиндрите е само два литра, а номиналната мощност е 225 к.с. Във връзка с този двигател работи 6-степенна ръчна скоростна кутия, отдолу колата има спортно затегнато окачване и специални 18-цолови колела. С една дума, всичко показва, че дизайнерите на Honda отново имат с какво да се гордеят.
Между другото, в Европа новата кола Civic Type R беше пусната малко по-рано. И така, „местният“ Type R, представете си, води своето родословие от автомобила Honda Jazz (според нас това означава Honda Fit) и се произвежда с каросерия с 3 врати. Оказва се, че европейският Civic Type R е хечбек, а в Япония беше решено да му придадат вид на седан и съответно да окачат една допълнителна врата. Но всеки разбира, че по-голямата част от японските шофьори, когато чуятимето Civic, непременно си представя автомобил - хечбек, просто така се случи. Но какво да кажа, дори и да има силно мнение сред част от персонала на Honda, че Civic означава хечбек и това е! И все пак, когато дойде време да се пусне третото поколение автомобил Civic Type R, той беше направен 3-обемен. Защо така? Имаше две основни причини за това, както обясниха представителите на техническата група.
Първата причина е, че колата с 3 врати уж не е толкова практична или удобна. Това, казват те, всеки знае. Или, ако обърнем тази теза, тогава автомобил тип хечбек не е популярен сред шофьорите и следователно не може да претендира за значителен успех.
Втората причина е технологична. Факт е, че когато направиха обикновен сериен седан Civic, те „завариха“ толкова здрава, издръжлива каросерия, че тя просто пасна (и пасна) идеално като основа за автомобила Type R. Как да не използваш такава каросерия, след като вече е почти готова за „използване“!?
Към това трябва да се добави още нещо... Второто поколение Civic Type R беше типичен хечбек, сглобен в Англия за европейски купувач и внесен в Япония. Да, и беше сервирано на японците под такъв, знаете, европейски „сос“. И какво? Нищо, колата като цяло не отиде в Япония! И какво, пак да направим Type R под формата на хечбек и пак да обречем модела на провал? Миналият опит трябва да научи на нещо, нали?
Всъщност тялото на седана няма широка задна врата под вратата към багажното отделение, което има положителен ефект върху твърдостта на дизайна му като цяло. Към такава конструктивна характеристика от общ характер, която е присъща на автомобилаHonda Civic (седан) е необходимо да се добавят „малки неща“, които не са толкова поразителни, като например увеличаване на дебелината на стоманените листове в точките на закрепване към тялото на задния стабилизатор. Междувременно ефектът от такива „малки неща“ в крайна сметка позволи на дизайнерите да гарантират, че каросерията на седана, която стана основа за създаването на новия автомобил Civic Type R, увеличи силата си с 50 процента в сравнение с второто поколение автомобил Honda Integra Type R.
Но най-интересното е, че подсилвайки, където наистина е необходимо, тялото, дизайнерите при всяка възможност се стремят да го направят „облекчение“. Ето например напречната греда на предната броня, защото сега тя не е от стомана, а от по-лека алуминиева сплав. А задното стъкло, което е с намалена дебелина? В резултат на това, благодарение на тези събития, беше възможно да се „кара“ от колата не много, не малко, 13,4 кг наднормено тегло! Сега Civic Type R тежи 1270 кг, с 10 кг по-малко от Civic 2.0 GL.
Двигател и трансмисия
Основните характерни черти в екстериора на новия Civic Type R са специално оформен преден капак, заден спойлер, заден дифузьор, както и по-големи задни калници. Дължината на колата е същата като на обикновен седан - 4540 мм. Широчината му обаче е с 20 мм по-голяма и е 1770 мм, но що се отнася до височината, тогава, както може би се досещате, те решиха да направят колата по-ниска с 10 мм и в резултат се оказа, че е 1430 мм.
Вътре в кабината, ако това е кола от серия R, беше съвсем естествено да видите дълбоки седалки, а от дясната страна на волана се издига червен бутон за стартиране, така да се каже, за да повиши тона на водача. Е, разбира се, педалите отдолу, които, както е обичайно в автомобилите от спортния „жанр“,изработени от метал.
Сега да видим какво има под капака на колата. И това е: двигател модел K20A с DOHC газоразпределителен механизъм и i-VTEC система. Това не е напълно нов агрегат, той вече е работил в автомобили Integra Type R. Двигателят на модификацията "InteR" обаче развива максимум 220 к.с., а това очевидно не е достатъчно за разработчиците на Civic R. Ето защо, преди да го поставят на новия Civic, те „изправиха“ изпускателния колектор и пуснаха изгорелите газове през два ръкава, опитвайки се да накарат газопроводите да се огъват възможно най-малко. Естествено, това намали налягането на отработените газове с всички произтичащи от това последствия. След това буталата бяха направени малко по-високи, за да се увеличи налягането на компресията. В резултат на това компресията се увеличи с 0,2 единици и това въпреки факта, че вече беше прилична (1,7). Такова подробно усъвършенстване на двигателя и неговите системи позволи леко да се подобрят скоростните характеристики на двигателя в сравнение с предшественика "InteR". Въпреки това, „донякъде“ или „значително“ - не се наемам да съдя, но само моторът е станал с 5 конски сили по-мощен, а въртящият му момент се е увеличил с 0,9 kg / m. В резултат на това номиналната мощност започва да се равнява на 225 к.с. при скорост 8000 об / мин, а максималният въртящ момент е 21,9 кг / м (6100 об / мин). Представете си колко ободряващо е, когато натиснете силно газта и двигателят, въпреки факта, че скоростта вече е прилична, кара стрелката на тахометъра да се изкачва все по-високо и по-високо. При това прави това без видимо напрежение и провали до самия край. Ще се радвам да намеря грешка, но няма нищо, как всичко е балансирано в двигателя!
Между другото, таблото в кабината на новия Civic Type R се оказа организирано на две нива, а на второто“под” има специален индикатор “i-VTEC / REV”. Това е комплект от 6 светодиода, които са в съседство с цифров скоростомер. Когато системата i-VTEC се включи, а това, трябва да се отбележи, се случва някъде около 5800 оборота в минута, индикаторът започва да работи: първо светва една лампичка, след това с увеличаване на скоростта втората, третата, добре и т.н. Засега всички диоди са жълти, но когато дойде време да светне лампата REV5, светва червено. И това е разбираемо: в този момент двигателят достига своя пик на мощност, тъй като оборотомерът показва 8000 об / мин.
Когато карате кола, разбира се, обръщате най-голямо внимание на пътя. В същото време в зрителното поле, макар и някъде в периферията, все още забелязвате: „Да, има още с една светеща искра.“ И тогава вече знаеш със сигурност кога двигателя достига 6000 оборота, кога 6200, 6800 и т.н. Съответно е възможно и своевременно превключване на по-висока предавка. Така се оказва, че в интервала с висока скорост можете да се научите да превключвате скоростите, като избягвате ненужните спадове на стрелката на тахометъра надолу и следователно без да губите ускорение. Трябва да се отбележи, че в сравнение с скоростната кутия, монтирана в автомобила Integra, предавателните числа са 1
3 скорости се намаляват с 4%, а 4
6 скорости, напротив, увеличени с 1%. Беше ми обяснено, че такива предавателни числа улесняват постигането на това, което обикновено се нарича „твърдо ускорение“ от колата. В същото време, когато колата е на най-висока предавка и поддържа скорост от 100 км / ч, оборотите на двигателя са доста високи - около 3000 об / мин.
Цена - 2 милиона 835 хиляди йени
Спомням си, че в кабината на Civic Type R от предишното (тоест второто) поколение столове също имашеникак не е просто и може да впечатли всеки. Така че изобщо не е изненадващо, че в новата кола те се озоваха поне някъде. Например, прекарах доста на седалката на нов модел кола - добре, колко е необходимо, за да направя един кръг около "ринга"!? Все пак успях да оценя способността на стола да приеме формата на тялото на шофьора, който седи в него, и в същото време, когато е необходимо, незабавно да покаже всичките си качества на задържане, за да спести шофьора да се движи напред-назад. С една дума разбрах, че на този стол може да се вярва и да му се вярва.
На пистата трябва да се отбележи, че автомобилът Civic Type R се чувстваше уверен като риба във вода и се държеше почти като истинска състезателна кола. Всяко най-малко движение на волана веднага доведе до желаната промяна в посоката, освен това той беше много чувствителен към педала на газта. Въпреки това, въпреки цялата пъргавина и пъргавина, в колата се усещаше известна здравина, такава, знаете, стабилност, която по-специално се проявяваше във факта, че задната част на колата изобщо не се плъзгаше. И когато разбереш, че всичко, което правиш, е последвано от адекватна реакция от страна на колата, която караш, и че докато държиш здраво волана, нищо няма да се случи нито на теб, нито на колата ти, идва спокойствието и увереността. Висока степен на доверие в автомобила и самочувствие - така бих описал емоционалното си състояние зад волана на Civic Type R.
Сега се обръщам към оценката на работата на окачването и колелата. Окачването, както може би се досещате, се характеризира с повишена твърдост. Пружините и амортисьорите имат голяма еластичност, стабилизиращата щанга, чиято основна цел е да се бори с търкалянето, също е с доста голямо напречно сечение. Ето защо когаколата прави завой, колелата, движещи се по външния кръг, упорито „хващат“ пътя, а вътрешните колела незабавно увеличават скоростта на въртене и по този начин осигуряват доста прилично сцепление с пътната настилка. Оттук и повишената стабилност на задната част на машината.
Междувременно, когато страничният път отново изведе колата на права пътека, диференциалът с ограничено приплъзване почти едновременно с отварянето на газта предава необходимия въртящ момент към предните колела, което рязко изхвърля колата напред. Колелата за това са подходящо „оборудвани“ със специално подбрани гуми Bridgestone Potenza RE070 (225/40R18 88Y).
Предни спирачки - 320 мм, задни - 282 мм. Предните спирачни апарати, разработени в сътрудничество с Brembo, имат 4 бутала, които винаги са готови да се бият по най-решителния начин при всяка скорост. Интересно е също, че новият автомобил Civic Type R използва новоизчислена схема за неутрализиране на настъпващия въздушен поток: въздухът преминава през въздушните канали на предната броня и се насочва точно към рефлекторите, които покриват апаратите отпред. Не знам колко висок е ефектът от това регулиране на въздуха, но мога да кажа със сигурност, че през всичките 20 минути, докато „рязах“ по околовръстното, никога не ми се струваше, че има увеличение на шума.
Цената на Civic Type R, който този път беше направен седан с 4 врати, е 2 835 000 йени.
И още нещо: възможно е за някой „нормалният“ (цитирам) автомобил Type R да изглежда напълно незадоволителен вариант. Такива шофьори трябва да имат предвид, че през 2008 г. се планира стартирането на проекта „Civic Type R One make race“ („състезание сред автомобили Civic Type R“), който ще замени подобнисъстезание между автомобили Honda Integra. Очаква се чисто състезателна версия на автомобила да струва на собственика около 1,5 милиона йени.
Спецификации на Honda Civic Type R: Дължина 4540 mm X ширина 1770 mm X височина 1430 mm Междуосие: 2700 mm Тегло на автомобила: 1270 kg DOHC с 16 клапана, развита мощност 225 к.с. при 8000 rpm, най-високият въртящ момент е 21,9 kg/m при 6100 rpm Основна цена на автомобила: 2 835 000 йени
