Поддръжка на съединителя КАМАЗ
Поддръжката на съединителя се състои от периодична проверка и регулиране на захранването на съединителя, както и затягане на крепежните елементи на пневматичния бустер и проверка на стегнатостта на задвижването
Освен това, в съответствие с технологичната карта, в съединителя се смазват лагерите на вала на вилицата за освобождаване и лагера на съединителя за освобождаване.
За да предотвратите навлизането на смазка в корпуса на съединителя, когато смазвате тези точки, не правете повече от три удара със спринцовка.
Регулирането на задвижването на съединителя се изостря при проверка и настройка на свободния ход на педала на съединителя, свободния ход на съединителя и пълния ход на тласкача на пневматичния бустер.
Свободният ход на съединителя за освобождаване на съединителя се проверява чрез ръчно преместване на лоста на виличния вал от регулиращата сферична гайка 15 (виж фигурата) на пневматичния усилвател (с пружина, изключена от лоста).
Ако свободният ход на лоста, измерен при радиус от 90 mm, е по-малък от 3 mm, той трябва да се регулира със сферична гайка на 3,7. 4,6 мм, което съответства на свободния ход на освобождаването на съединителя 3,2. 4 мм.
Пълният ход на пневматичния усилвател трябва да бъде най-малко 25 mm.
Проверете пълния ход на тласкача, като натиснете педала на съединителя до упор. При по-малък ход съединителят не е напълно изключен.
В случай на недостатъчен ход на тласкача, проверете свободния ход на педала на съединителя, количеството течност в резервоара на главния цилиндър на съединителя и, ако е необходимо, изпомпайте хидравличната система на съединителя.
Свободният ход на педала, съответстващ на началото на главния цилиндър, трябва да бъде 6,15 mm. Измерете госредната част на подложката на педала на съединителя.
Ако свободният ход надхвърли границите, посочени по-горе, регулирайте разстоянието B между буталото и тласкача на буталото на главния цилиндър с ексцентричен щифт 9, който свързва горното ухо на тласкача 8 към лоста на педала 7.
Когато регулирате разстоянието, възвратната пружина 11 трябва да натисне педала на съединителя срещу горния ограничител 10.
Чрез завъртане на ексцентричния пръст на задвижването, движението на педала от горния ограничител до докосването на тласкача на буталото е 6,15 mm, след което коронковата гайка се затяга и шплинтира.
Пълният ход на педала на съединителя трябва да бъде 185-195 мм.
Основните неизправности на съединителя и неговото задвижване са непълно зацепване (приплъзване на съединителя), непълно изключване (шум при превключване на предавки), лошо зацепване на съединителя и повишена сила на педала при изключване на съединителя.
Непълното зацепване на съединителя и в резултат на това неговото приплъзване под товар възниква, когато пружините за налягане са отслабени, няма празнина между натискащия пръстен на освобождаващите лостове и края на лагера на освобождаващия съединител, смазване и значително износване на задвижваните дискове. За да отстраните тази неизправност, е необходимо да регулирате свободния ход на съединителя, като го проверите спрямо свободния ход на лоста на вилката на съединителя, както е посочено по-горе.
Ако греста попадне върху триещите се повърхности, силно износване или разрушаване на фрикционните накладки, е необходимо да извадите съединителя от двигателя и да смените фрикционните накладки или възлите на задвижвания диск.
Непълното изключване на съединителя (съединителят "води") води до трудно зацепване на предавката в кутията, тъй като задвижването не осигурява необходимия пълен ход на лоста на виличния валосвобождаване на съединителя.
За да се елиминира неизправността, е необходимо да се постигне монтирането на пълния ход на лоста на вилката на съединителя, както е описано по-горе.
Непълно изключване на съединителя се получава и при деформиране на задвижваните дискове или захващане на главините им върху шлиците на входния вал на скоростната кутия, както и при навлизане на въздух в хидравличната задвижваща система, изтичане на работна течност и увеличаване на свободния ход на педала на съединителя.
За да се отстрани неизправността, е необходимо да се отстрани въздухът от хидравличната система; проверете и отстранете изтичането на работната течност; проверете и, ако е необходимо, регулирайте свободния ход на педала на съединителя.
Ако се появи шум (скърцане), когато натиснете педала на съединителя, това показва липса на смазване или повреда на лагера на съединителя за освобождаване на съединителя.
Ако в системата навлезе въздух, трябва да се обезвъздуши. За да направите това, върху главата на байпасния клапан 7 (фиг. 1) се поставя специален маркуч, чийто свободен край се спуска в съд с работна течност.
След като байпасният клапан се развие с ½ ..-1 оборот, въздухът се отстранява от системата чрез последователно (след 0,5.1 s) рязко натискане на педала на съединителя до упор.
В същото време е необходимо да се следи нивото на течността в резервоара и постоянно да се добавя, като се избягва ниво под 40 mm от горния ръб на гърлото. В противен случай въздухът ще влезе в системата през главния цилиндър.
Обезвъздушете системата, докато изпускането на въздух с течността, преминаваща през маркуча, спре.
В края на изпомпването завъртете байпасния клапан с натиснат докрай педал.
Нарушаване на плавността на включване, забавяне на включването на съединителя при потегляне и превключване на предавки, задръстване в задвижването на съединителя обикновено се свързва с подуване на уплътнителните маншетихидравлично задвижване и загуба на плътност поради използването на нискокачествени работни течности, както и с неправилна работа на последовател в пневматичния усилвател.
При работа на превозни средства при ниски температури може да настъпи значително повишаване на вискозитета (втвърдяване) на работния флуид в задвижването, което нарушава неговата работа.
В тези случаи е необходимо да смените маншетите и да напълните хидравличната задвижваща система с чиста спирачна течност Neva или Tom.