Подготовка за рисуване
Отопление, вода, канализация
Подготовката на пътеките за плъзгане се състои в тяхното маркиране и изрязване с рязане на дървета по цялата ширина на пътеката, както и рязане и плъзгане на търговски мъртви стволове. На мокри блатисти сечища освен това е необходимо облицоване на портите с клони, а на зимни сечища снегът се топи.
Маркирането на портажи е най-удобно да се извърши непосредствено преди разработването на зоната на рязане. Основните пътеки се маркират от бригадира, на когото е поверено разработването на това сечище, заедно с бригадирите (всеки бригадир за своята бригада). Тъй като именно те трябва да развият сечището, те имат право сами да планират пътеките, за да вземат предвид всички характеристики на релефа, почвата и горския масив за най-продуктивна работа. Основното направление на преносите се определя от технологичната карта, но при маркиране на преносите, ако се установят особености (например микрорелеф, участъци със слаби почви, масивен наклон на дървета и др.), Които не са забелязани при проверката на сечището, се допуска отклонение от дадената посока. Правят се промени в технологичната карта.
Нарязването на портажите в процеса на подготвителна работа е непрактично. Недостатъкът на този метод е, че тъй като подготвителната работа и развитието на зоната на рязане могат да се извършват по различно време (подготвителна работа в безснежния период и развитието на зоната на рязане, например през зимата), е възможно предварително планираните порти да не съответстват на технологичната карта, посоката на мустаците. В допълнение, бригадирът и бригадирите, които трябва да разработят зоната за рязане, може да сметнат за по-целесъобразно да се отклонят от онези посоки на пренасяне, които са очертани от подготвителния екип.
Когато маркирате портажа, е необходимо, ако е възможно, да заобиколите големипънове, във всеки случай централната работна част на влака трябва да бъде свободна от тях. Такива пънове по време на работа на пренасянето са изложени поради потъването на почвата, сякаш увеличават височината и пречат на работата на трактора.
Маркирането на портажи принадлежи към категорията подготвителна работа. Що се отнася до сечта, това по същество не е подготвителна, а основна работа за дърводобив. Действително съставът на операциите е същият като при развитието на пчелини (сеч, отрязване, извозване). В процеса на рязане на портажи се получава същият дървен материал, както при конвенционалното дърводобив. Следователно във всички отношения е препоръчително портажите да се режат не за подготвителни, а за основните, т.е. малки комплексни бригади. Това трябва да се прави не предварително, а по време на разработването на сечището, но така, че изсичането на пътеки винаги да изпреварва развитието на пчелините и в сечището да има резерв от сечища.
При рязане на порти по време на разработването на сечища, портата първо се изрязва, а след това се изрязват прилежащите към нея полупчелини. Също така е възможно да се изрежат всички портажи и след това да се развият пчелини. Рязането на порти по време на дърводобив е удобно, тъй като изсичането, плъзгането и товаренето на дървета, отсечени на транспорти, се извършват по същите механизми, както при конвенционалната сеч, и по същество не се различават от него в технологично отношение (с изключение на рязане на долни пънове).
В редица предприятия на дърводобивната промишленост главните пътеки се изсичат едновременно с добива на опасни дървета. В този случай първо се очертават преносите, след което, като се вземе предвид посоката на преносите, се отсичат опасни дървета и се изрязват основните преноси. Всичко това се прави от подготвителни екипи. Методът има някои недостатъци. Първо, дървесината, добита на портажи, трябва да бъде изпратена доплощта на рязане трябва да бъде положена мустаци и монтиран механизъм за зареждане. С други думи, за да може подготвителният екип да работи, е необходимо да се осигурят плъзгащи и товарни механизми и да се докарат мустаците до подготвяния участък за рязане. Организационно това не винаги е възможно. Полагането на добитата дървесина на склад е свързано с необходимостта от подготовка на площадката. Второ, подготвителният екип в този случай трябва да отсече 25-30% от дървения материал в зоната на сечище, най-неудобната за развитие (рязането на порти е по-трудоемко от разработването на пчелини).
На влажни и блатисти сечища се подреждат портажи.
При разработването на места за дърводобив върховете на дърветата и горната част на короната се отрязват по метода на тесни ивици на порти, а клоните от пчелините също се изваждат тук. Това се прави през целия портаж, независимо от почвените условия. На преноса се оформя вал от остатъци от дърводобив в насипно състояние с дебелина до 1,5-1,8 м, а в уплътнено състояние - до 50-60 см. Ръчното преместване на клони по протежение на преноса до слабите му участъци е непрактично, тъй като изисква допълнителни разходи за труд.
За да се облицоват слабите участъци на портата с клони, в пчелините се формират пакети от дървета, те се изтеглят до тези зони, тук клоните се отрязват, обикновено без разкачване на вагона, след което камшиците се изтеглят до зоната за товарене. По време на работата на портажа облицовката се разрушава и се утаява, поради което от време на време клоните се отрязват от пакети с дървета в такива райони.
На много слаби почви понякога се подреждат непрекъснати подови настилки. Те представляват плътно опаковани напречни греди с диаметър 20-30 см, изработени от дърва за огрев. Този тип подова настилка изисква много дърво и труд, не е много надеждна в експлоатация, поради което може да се използва само в изключителни случаи, в малки площи на пренасяне (спресичане на заливните равнини на реки и потоци, в отделни ниски и блатисти райони).
Полагането на зимни прегради се състои (с изключение на маркиране и рязане) в топенето на снега. Особено удобни за зимни превози са блатистите места, които са непроходими през лятото. Трактор минава няколко пъти в предвидената посока, като влакът става достатъчно плътен на втория ден. Първите пасажи на трактора при размразени блата трябва да се извършват с голямо внимание, тъй като може да има незамръзнали места, които не могат да издържат теглото на трактора.