Постоянното задвижване на всички колела на Toyota Tundra променя настроението
И така, не новина, а възстановена полезна информация от предишния ми BZ))
важно! Уважаеми форумци! Нямам собствен сервиз! Не мога да ви дам разпределение. Инсталирах го в тази услуга (обадете се за цени и възможност за инсталиране от старши майстор Slava Khainovsky), можете също да използвате услугите на услугата от oleg555 (те също инсталираха брошури).
Това е началото на американските неща (за забавление). Това е тема в този форум (първоначално създадена след настройката в САЩ)
Специални благодарности на Николай k777kb и всички останали за подкрепата.
И след това стискането (инструкция):
Какво се вписва от раздаването на 5.7:
36100-60B01 - това е от 2007 до 2010 г. - имам този 36100-60B02 - това е от 2010 г. до 2012 г. (Поради различната позиция на контактите на долния актуатор, трябва също да пренаредите капака на долния актуатор, но можете да го поставите - ходът на пръта е по-къс от този на Tuntra и ви трябва за улавяне на желания ъгъл на предавката, както и на горния актуатор = няма повече разлика)
цената в САЩ е 2450 на дребно за нови (имаме 140 000 рубли или 30 000 - 40 000 за използвани).
можете да поставите ВСЯКАКВИ! Имам го от 2008 г. на кола от 2011 г. ... За 4.7 е подходяща само трансферната кутия от Kruzak 200 с 4.7, а за 5.7 само от Kruzak или LyKsa570 с 5.7 = те имат фланец отстрани на кутията с различни диаметри. Можете, разбира се, да го промените, но за това трябва да отворите разпределителната кутия и това значително увеличава цената на бюджета ...
Не би било зле да оборудвате колата с един от блокажите на задния диференциал (самозаключващ се или принудителен:ARB Air Locker = с доставка и монтаж (ако има компресор) около 1600 $ - 1800 $
УКАЗАНИЯ ЗА ИНДИВИДУАЛНИ ДЕЙНОСТИ
Ще бъде необходимо да пренаредите капака / зъбното колело с пръта и пружинния обтегач от задвижващия механизъм Tundra към корпуса на задвижващия механизъм от трансферната кутия на LyKsa ... Всичко се оказа не е трудно ...
1) прътът на първата снимка по-долу се натиска в трансферната кутия (позиция „отключен диференциал“) или се издърпва от нея на втората снимка (позиция „блокиран диференциал“). В зелен шрифт - разстоянието на стеблото за раздача на Lexus (те могат да ходят малко - до 5 мм), и в жълто на раздача на Tundra. Както можете да видите, разстоянието е различно, но позициите са същите. Разликата между хода на пръта от една позиция в друга за LyKsa / Kruzak е по-къса, отколкото за трансферната кутия на Tundrovskaya - следователно, при смяна на капака на задвижващия механизъм на трансферната кутия на LyKsa с Tundrovskaya, ще е необходимо да се "хване" желаната позиция за задвижващата предавка по време на монтажа.
2) има коловози на капака на задвижването, в които вкарваме зъбното колело / пръта и пружинния обтегач, и има контакти на зъбното колело ... В различни позиции (може да има 5) = само две са правилни! В същото време можете да проверите всичко чрез съпротивлението на контактите, когато монтирате капака на задвижващия механизъм на нова трансферна кутия.
Цветни ивици отляво надясно (зелено - правилната позиция на задвижващия механизъм на Lexus (те са само за справка, ако по-късно трябва да сглобите и върнете трансферната кутия на LyX!); червено - грешната крайна позиция (или междинна позиция при превключване); жълто - правилната позиция на капака на задвижващия механизъм Tundra, който ще ни е необходим, когато инсталираме Tundra или LyX на трансферната кутия). На снимката капакът на задвижващия механизъм от LyKsa, но в Tundra изглежда почти същият - третият коловоз отвън-вътре е малко по-дълъг ...
По време на инсталацията ще ни трябва правилнатаЖЪЛТИ маркировки. Те са изброени по-долу:
Ето как работи актуаторът на Lexus (това е вярно, за информация и обяснение защо ходът на пръта е различен и трябва да се монтира капака на актуатора на Tundra = те са необходими при сглобяване на раздатъчната кутия LyKsa с актуатора LyKsa - за връщане на раздатъчната кутия, например! НЕ СА НУЖНИ за преработка!) Отляво надясно, по часовниковата стрелка:
1) Зелено - "диференциалът е блокиран". Микрик се притиска, стъблото се удължава. На щифтове 3-7 и 6-7 под 1 ohm, на останалите 100 k ohm или повече 2) Червено - грешна позиция. Микрик се натиска, стъблото се удължава малко по-малко. 6-7 и 5-7 са под 1 ом, 3-7 са около 1,1 ома, останалите са 100 към ома или повече. 3) Зелено — „диференциалът е отключен“. Микрофонът е изключен (не е натиснат), стеблото е прибрано на повече от 16 mm от тялото (на дозатора LyKs първоначално е било прибрано с 19 mm). На щифтове 5-7 под 1 ohm, на останалите 100 k ohm или повече 4) Червено - грешна позиция, микрофонът е изключен. На щифтове 4-7 и 5-7 под 1 ом, на останалите 100 k ома или повече. 5) Червено — грешна позиция, микрофонът е изключен. На щифтове 4-7 под 1 ом, на останалите 100 до ома или по-високо.
И така в Tundra (ще ни трябват тези две позиции!):
1) (където жълто 1) — съвпада с позиция 3) на актуатора на Lexus и! Тази позиция е "заключена". Микрофонът е натиснат. На щифтове 5-7 и 3-7 под 1 ом, на останалите 100 до ома или по-високо. В същото време външните и вътрешните коловози са затворени с контактите на зъбното колело - средната не е затворена (контактите са на 1-2 мм вляво от него). На щифтове 4-7 под 1 ом, на останалите 100 до ома или по-високо. В същото време външните и средните коловози са затворени - вътрешният не е затворен (контактите са на 1-2 мм вдясно от него).
Разликата е, че задвижващият механизъм Tundra има по-дълъг ход на предавката поради различното положение на зъбните колела на вала в раздатката и необходимостта от „по-дълъг“ ход на пръта ... Е, смокини с него. Основното нещо е, че е по-лесно да сглобите задвижващия механизъм на дозатора, ако влезете в асансьора първоначално на 4HI (т.е. на блокиран дозатор)! Освен това цялата инструкция се отблъсква от тази позиция!
Ходът на стеблото може да е малко по-различен (на двата раздавания, на които попаднах, разликата беше 3-4 мм) и ходът на стеблото не е достатъчен, за да превъртите зъбното колело с контакти от "заключено" до "отключено" положение = ако не успеете да монтирате капака със зъбното колело в "заключено" положение, хвърлете го с един зъб на стеблото към втората позиция (като оставите стеблото възможно най-разширено от раздаването ).
Контактите на корицата са както следва:
1) Качих се на асансьора, включвайки 4HI (диференциалът на трансферната кутия е блокиран, диференциалът на предния мост е включен). 2) Премахнах трансферната кутия (отстранете цялата универсална връзка, свалете напречната греда под трансферната кутия, три защити на трансферната кутия, разкачете проводниците от задвижващия механизъм и маркуча от обезвъздушителя, свалете крепежните елементи на кабелите от горната част на трансферната кутия, развийте много болтове, закрепващи трансферната кутия към кутията и я извадете). Все още не докосвайте задвижващия механизъм на предния мост! 3) Отстранете капака на задвижващия механизъм от трансферната кутия на LyKsa. Той извади стъблото от случая на трансфер до максимума и го удави обратно с една пързалка (около 6 мм остава между тялото на задвижването и стъблото), поставете предавката от задвижването на тундрата в капака, така че контактите да заемат позиция 1 (жълта единица във фигурата!) От моя списък по-горе (Mikrik е притиснат, стъблото се удължава. На контакт 4-7 под 1 OHM, притиснато, стъблото се удължава. Проверете дали микрикът е натиснат 4) обърнете трансферната кутия с главата надолу, така че капакът на задвижващия механизъм да не се поставя отгоре надолу(предавката изпада и микрикът изпада) и отдолу нагоре (тогава нищо не изпада и можете да преместите калъфа, когато се обличате ... Поставете сглобения калъф с предавката в стаята за събличане. Очите се страхуват, но ръцете са направили всичко. Свързах всички конектори към раздатката и проверих работата на задвижващия механизъм = Включих запалването (4HI трябва да е включен и да не мига!), Преместете копчето на превключвателя в положение 2WD (Задвижващият механизъм трябва да бръмчи и да обърне стеблото в положение „отключено“; задвижващият механизъм на предния мост също) - 4HI изгасва и не мига! След това върнете превключвателя в положение 4HI - и двата задвижващи механизма (мостът и горният задвижващ механизъм на трансферната кутия) трябва да се включат и да обърнат прътите, като включат диференциала на предния мост и съответно блокират трансферната кутия. След това отново в 2WD! и го оставете на 2WD, изключете запалването, след това правете секс с предния задвижващ механизъм ... Ако бръмчи и след това започне да щрака, нямате достатъчно ход на пръта и трябва да разглобите / сглобите отново задвижващия механизъм, но в същото време завъртете предавката с контакти от позиция 1 с 4-6 mm по посока на часовниковата стрелка в посока на превключване 2 = сглобете отново и опитайте! — тук сме готови, остава актуаторът на предния мост 7) Необходимо е да се източи малко масло (когато актуаторът се свали, около 500 — 700 грама масло се излива от оста). Изсипах го в чист съд, след което го налях обратно. Имаше още малко за доливане - така че компенсирах загубите. Но е по-добре да се запасите с 1 литър масло за доливане 75W-85 ...
Актуаторът е свален. Стъблото е вдлъбнато в тялото. Наистина не искам да свалям двигателя от задвижващия механизъм. Но изглежда, че без да го извадите, не накланяйте вилицата така, че да избиете щифта, който фиксира вилицата към стеблото. Трябва да бъде изваден ... Следователно моторът трябваше да бъде свален ... Ако се свали в заключено положение, тогава пружинататой е силно вдигнат и вътрешностите на задвижващия механизъм ще „стрелят“ по вас отвътре по време на разбор ... В положение 2WD - има смущения, но не много ... На снимката задвижващият механизъм е в положение 4WD - в това положение тогава фиксирах щепсела! След отстраняване на мотора, вилката се огъна и позволи на заключващия щифт да бъде избит (внимателно го премахнах като резервна част за Тундровската раздатка за всеки случай)
Сега трябва да "излъжем" задвижващия механизъм и ECU-то, което го управлява ... Нуждаем се от диференциала на предния мост винаги включен във всички позиции на ръчката-превключвател на кабината! Но ECU в позиция 2WD дърпа стеблото обратно в тялото и вилицата трябва да остане на място...
В резултат на това вземаме тръба (алуминий, метал-пластмаса и др. С вътрешен диаметър най-малко 15 mm - самият прът е с дебелина 14 mm и трябва да се движи свободно). Отрязахме 12 мм дължина (това е разстоянието от корпуса на задвижващия механизъм до вилицата (на снимката по-горе - свободната част на стеблото, върху която стои вилицата). Взех алуминиева тръба (вътрешен диаметър 15 мм, външен 18). Отрязах 12 мм - след това трябваше да го смилам до 11,5 мм. Вкарах стоманена пръчка в нея (в дупката) и я ударих, избих тапата в края (през който стеблото се вкарва в тялото фабрично), за да се премахне стеблото и да се постави пръстенът ... Стеблото извади малък пръстен, вкара стеблото в пръстена, вкара вилицата и резби стеблото във вилицата, обезмасли щепсела и неговото гнездо, намаза ги със специален уплътнител и ги притисна внимателно обратно. Няма нужда да използвате скоба и т.н. (както беше направено на друга машина при първия опит) се оказа така (само на снимката е тръба от първия опит, изработена от метал-пластмаса):
Ако няма цяла тръба и за да не избиещепсел от края, можете да направите това с 12 мм пръстен, изработен от метална пластмаса (както беше направено при първия опит): След това изрязваме металопластмасата напречно на тръбата (получаваме дебела шайба, огъната от едната страна), поставяме тръбата върху стеблото и я затягаме обратно, така че да „хване“ стеблото и да не падне от него (както на снимката по-горе). За по-голяма увереност можете да вземете скоба, да я поставите около тази тръба и да я затегнете малко (за да не прищипете стеблото) ... Ето как ще се окаже:
Сега стеблото може да се движи навсякъде - диференциалът на предния мост винаги ще бъде включен ...
Връщаме задвижващия механизъм обратно (проверете дали щепселът пасва в жлеба на втулката в моста) и го свързваме. Всичко трябва да работи
Roottracker.org има документация за ремонт както за LyX 570, така и за Sequoia - има всички описания на контакти, съпротивления и т.н. Да... сега люлея Секвоя... Ще отида да спя до сутринта... Какво по дяволите... тогава сексът започна... Но! В резултат на това при сглобяването на мотора (няма снимки - беше трудно да се снима, предвид факта, че последния път сглобих всичко с различно уплътнение (скъсах си ластика поради многократно сглобяване / разглобяване на корпуса - внимавайте), но ето как трябва да бъде:
1) издърпваме стъблото в тялото на задвижващия механизъм до края - преместваме се към крайната капачка (ако гледате отгоре, от страната на отвора, тогава зъбите на пръта са отляво, а прътът без зъби вече е отдясно) - снимката показва НЕПРАВИЛНА позиция (прътът е напълно вдлъбнат). — това е важно! Ако го завъртите обратно на часовниковата стрелка, прътът се прибира, ако го завъртите по посока на часовниковата стрелка, той се простира от тялото към вилицата (включва диференциала на предния мост). 3) Вземете сглобената предавка сконтакти/вал (цял). И опитайте в "напълно изключен = прътът е прибран в тялото" - долният обтегач практически опира в страната на ограничителя! Сега внимателно извадете сглобката на зъбния вал малко от отвора в корпуса, където стеблото и още един зъб (зъбът на долната предавка на вала, който избутва / избутва стеблото) обратно на часовниковата стрелка! Вмъкваме и завъртаме зъбното колело по посока на часовниковата стрелка, така че да се върне обратно в работната зона от ограничената и да го вмъкнем по-дълбоко (до края), тъй като ограничителният перваз е над Сега поставяме капака на задвижващия механизъм и го завъртаме.
4) За всеки случай измерваме контактите. Трябва да се получи на съединители 5-4 по-малко от 1, а на останалите повече от 100! (Между другото, в позиция "diff. on" на щифтове 3-4 и 6-4 по-малко от 1, а на останалите повече от 100!). 5) Свържете актуатора към конектора на колата (все още не е необходимо да се фиксира) и включете запалването! 4HI не трябва да мига на таблото! Превключваме на 4HI, ако задвижващият механизъм е сглобен правилно, тогава задвижващият механизъм ще бръмчи в една посока и ще спре, а задвижващият механизъм на дозатора също - знакът 4HI ще светне на подреденото. Сега се върнете към 2WD и изключете запалването... 6) Поставете задвижващия механизъм обратно, добавете масло, поставете предната защита (ако има такава)...
Измиваме си ръцете, качваме се в колата, изкарваме и ... се напушваме