Праисторически лодки-землянки (Разкази
През пролетта на 1954 г., след като водите на Дон утихнаха, служители на релсовите съоръжения на корабната компания откриха край село Шчучье край на почерняло от времето дървено кану, стърчащо от крайбрежната скала. При разкопките на археолозите се оказва, че лодката с обща дължина 7,55 м е унищожена; добре запазена е само кърмовата част с дължина малко под 2 m.
Любопитно е, че докато учените тръгвали по пътя, за да проучат находката, местните почти приспособили останките от древната лодка като корито. Оказа се, че подобна лодка, намерена през 1911 г. на 4 км нагоре по течението, е била разрязана от тях.
Археолозите предполагат, че намерената лодка е на 4500-5000 години. Явно още не беше завършен: кората остана на дъното, носовата част не беше достатъчно задълбочена. Тя е издълбана от цял дъбов ствол, който е на около 400-450 години. Краят на носа е малко по-тесен от кърмата (задната част на багажника). Височина на борда - 0,76м, максимална ширина - 0,72м.
Кърмата привлича специално внимание с напълно необичайна форма: тя е закръглена и най-важното е, че има овални отвори (клъстери) от равна площ - „палуба“ (дължина 0,71 м) отстрани; размерите на светлите отвори са около 160X60 mm. Тези дупки, очевидно, са изрязани с някакъв вид скрепер по протежение на влакната; на изхода на скрепера се получиха такива широки гнезда по дължината на носа. Каква е целта на тези дупки? Археолозите ги смятат (наричат тези уши „уши“) като устройство за закрепване на „въже за теглене“ при влачене през портове или плитчини. Те също можеха да носят дръжки: не беше лесно да се вдигне такава лодка, тежаща приблизително 1700 кг: очевидно бяха необходими четиридесет души! Друго мнение е, че това е детайл от „котвеното устройство“: можеподминете пръта, който, опрян на земята, държеше лодката на място. И накрая, възможно е тези стълбове (по два в носа и кърмата) да са служили като спирачки при спускане по бързи реки.
На тази лодка няма прегради, осигуряващи напречна твърдост на корпуса; вместо кутии, отстрани бяха изрязани двойни "греди" - къси парчета с диаметър около 70 mm на разстояние 200 mm един от друг. Вероятно шортите бяха покрити с кожи - получиха се удобни меки седалки.
Откриването на две канута (през 1911 и 1954 г.) на малък участък от брега на една река показва, че такива лодки не са били рядкост в даден момент. Достигналата до нас древна лодка обаче е рядък успех за учените. Известно е, че през последните сто години в Европа са открити само малко повече от 60 канута, датиращи от каменната ера и запазени главно благодарение на консервиращите свойства на дъбовата дървесина.
На територията на страната ни са добре проучени около дузина канута. Тези, които се интересуват от тази първа страница в историята на корабостроенето, могат да ги видят, като посетят например Центъра, Военноморския музей и Ермитажа в Ленинград, Историческия музей в Москва, Рижския музей на селския бит, Института на арх. Академия на науките на Украинската ССР, краеведски музеи в Житомир и Рязан, Катедра по историческа геология, Ленинградски държавен университет. Таблицата предоставя основна информация за някои от тези лодки.
Първа по време на откриване е лодката, известна в литературата под името Ладога. През 1878 г. при копаене на обходен канал по южния бряг на Ладожкото езеро, близо до селото. Коровкино се натъкнал на останките - върха на примитивно 3,6-метрово дъбово кану. Подробности за находката разказа проф. А. А. Иностранцев в книга, издадена през 1882 г. в Санкт Петербург. Учените определят възрастта на тази лодка с число5000 години, но трябва да се отбележи, че когато се използват различни методи за датиране, колебанията са много големи: в този случай от 2100 до 9300 години. Това е типична "единична" лодка. Дължината му се определяше от височината на човека: той трябваше да седи в удобна позиция, опирайки краката и гърба си в „преградите“ (вмъкнати на западните и твърди, оставени при издълбаване, на североизточноевропейските канута). Въпреки това, сред находките виждаме и 8-метрови лодки, чийто товароносимост по никакъв начин не е по-малък от 1,7 т. При полагането на същите канали на Новая Ладога бяха открити дъбови стволове, които бяха много големи: диаметър от 1,6 м не беше рядкост! И накрая, изучаването на петроглифи, рисунки на първобитни хора по скалистите брегове на Онежкото езеро и Бяло море, предоставя интересна информация. Около 500 карелски петроглифа съдържат изображения на различни лодки, а на някои от тях броят на нарисуваните гребци достига 20-24. Всичко това дава основание да се предположи, че големите и високи бордови лодки за обществено ползване са имали дължина до 12-13 м и товароподемност до 2,5 тона.
Известен български пътешественик от 18 век. С. Крашенинников, говорейки за камчадалите, отбеляза, че "те издълбаха лодките с такава трудност и продължително време, че трябваше да направят лодката три години".
Най-древните от оцелелите и проучени канута са издълбани с помощта на примитивни каменни и костни инструменти (сечени, длета и стъргала), а по-късните са издълбани с най-прости метални (медни) инструменти. Могат да се видят и в музеи. И така, в гробните комплекси на района на Ангара, акад. А. П. Окладников открива длета-тесла от нефрит и силикатни шисти, предназначени за издълбаване на лодки. Както се оказа, с едновременното накисване на дървесина, работата им се оказа далеч от товатолкова неефективни, колкото се смяташе досега. През 1957 г. по време на археологическата експедиция в Ангарск е проведен такъв любопитен експеримент. Група студенти без опит в дървообработването получиха две тесла (мед и нефрит) и само за 10 дни те без усилие превърнаха 4-метров боров труп в кану, което вдигаше до петима души. Дебелината на "стените" беше около 50 мм. Интересно е да се отбележи, че нефритеният инструмент дори не е трябвало да бъде заточен!
Някои учени смятат, че може да се използва и методът за изгаряне на вътрешността на палубата, но това остава под въпрос: местното овъгляване, открито в някои лодки, може да е следи от огън, запален за готвене. Трябва да се приеме, че по различно време и в различни региони са използвани не само различни инструменти, но и различни технологии.
За производството на лодки в Русе са използвани дъб, бор, трепетлика, липа и топола. Падналият ствол на избраното дърво беше разцепен на две по предварително проектиран дълбок канал от двете страни на ствола. От половината на багажника беше издълбана лодка: краищата бяха обработени, за да образуват „подкопи“ със заоблени страни, средното отделение беше изрязано, а след това и външните; останалите прегради служеха като "прегради", разделящи пилотската кабина на отделения.
В писанията на историци от 19-ти век вече са дадени два „подобрени“ метода за изработка на лодки. Обработката на ствол на дърво (най-често трепетлика) започва точно от корена. В багажника до сърцевината беше направен клиновиден изрез по цялата дължина на бъдещата лодка, в този процеп бяха забити клинове; тъй като празнината се разширяваше, в допълнение към клиновете бяха поставени дистанционни елементи. Намокрянето се извършва в продължение на три до пет години през целия период на сокодвижение - от ранна пролет до есен. При достигане на желаната ширинадървото на бъдещата лодка беше отсечено, като клиновете и подпорите останаха вътре; те отстраниха кората и като последователно запълниха кухината с вода и отстраниха омекналата дървесина, установиха окончателната форма на лодката. Без да се премахват подпорите, лодката беше изсушена и краищата бяха подрязани. При втория метод в отсечен ствол първо се издълбава прорез с ширина 10–12 cm и 3D от диаметъра на ствола и след това вътре се избира дърво, така че външната дебелина от видимата страна в горната част да остане най-малко 3–4 cm.Вътре се излива вода и след няколко дни започват внимателно да разширяват вътрешната кухина с дистанционни елементи. Процесът продължи 7-8 седмици и през цялото това време водата остана в кухината; понякога се затопляше чрез спускане на нагорещените върху огъня камъни. Парената дървесина се поддаде лесно, лодката придоби желаната форма.
Договени лодки все още могат да бъдат намерени днес и често с извънбордов двигател! За тази цел най-често вземете трепетлика, топола, липа; борът се използва много рядко. На различни места такива лодки-землянки имат свои собствени имена: „тръба“, „землянка“, „трепетлика“, „комяга“, „клон“, „педе“ и др. Технологията също се е променила (това е обсъждано повече от веднъж и достатъчно подробно в сборника; вижте например статията на А. М. Микляев и А. Т. Смирнов „Землянки“ в бр. 7, 1966 г.), багажникът на землянката е натъпкан с един или дори два допълнителни колана от страничната кожа. Такива лодки могат да имат товароподемност до 1 т. Те са оборудвани с дървени, а понякога дори и с метални рамки. Срокът на експлоатация на съвременните лодки, в зависимост от условията на грижа, варира от 8 до 12 години, а в някои случаи достига 20 години. Но дори и такива „агнешки“ лодки са традиция, която датира от древни времена. Друг гръцки императорКонстантин Порфирогенет отбелязва (935 г.), че „корабите на русите са били едно дърво: подводната им част е била издълбана от един ствол, а след това страните вече са били наети от дъски“.