Правила за работа със свещи
Всяка резервна част става остаряла и се изхвърля безмилостно. Междувременно консумативите - части, които се заменят една друга - са предназначени да осигурят на автомобила това, което се нарича "перфектна работа". Свещта е малък герой сред другите консумативи. Нито един детайл не трябва да работи в такива тежки условия.
САМОДИАГНОСТИКА
Нормална свещ на добър двигател
Обилни въглеродни отлагания (значителна консумация на масло)
Свещ с повреден изолатор
Смяната на свещите е една от онези процедури, които много собственици на автомобили предпочитат да извършват сами. По принцип въпросът е прост, но по външния вид на свещите, обърнати от двигателя, можете да разберете за много проблеми с двигателя, дори и без да сте опитен майстор. Ако при смяна на свещи целта е да се провери състоянието им, двигателят трябва да се загрее до работна температура, преди да се изключи. След студен старт и кратка работа, свещите могат да бъдат покрити с черни сажди (сажди) - това се дължи на непълно изгаряне на горивото при студен двигател. По същия начин могат да се появят отлагания при загряване с постоянна скорост. В тези случаи визуалната диагноза може да бъде погрешна. Затова е желателно двигателят да се загрее в реален режим на шофиране.
За работещи свещи, работещи в нормален, регулиран двигател, който няма проблеми в системата за захранване, запалване и смазване, е характерно светло светлосиво или светлокафяво покритие върху конуса на изолатора и върху електродите. Този тип свещ показва, че двигателят и всичките му системи работят нормално, термичната характеристика на свещта(номер на нажежаема жичка) е нормално, няма причина за безпокойство. По принцип такива свещи могат да се използват допълнително, но ако времето за подмяна е настъпило, не си струва да спестявате - по-добре е да ги оставите в резерв.
Разтопените свещи могат да означават "ранно" запалване
Ето как може да изглежда свещ с повишен разход на гориво (неправилна настройка или запушване на въздушния филтър)
Коронните петна не са показателни за повреда на запалителната свещ.
Ако изолаторът и електродите са покрити с мокри черни отлагания, а самата свещ мирише на гориво, това означава, че в някои режими на двигателя захранващата система подготвя твърде богата горивна смес. Горивото не изгаря напълно и образува голямо количество сажди. Има и друга причина за това явление - например нестабилна работа на системата за запалване, неуспехи при искри. Почистването на свещи от плака решава проблема само за известно време. Ако не направите отстраняване на неизправности, депозитите ще се появят отново.
Ако запалителната свещ е „по-студена“, отколкото се изисква от стандарта на двигателя или условията на шофиране (чести и кратки пътувания със студен двигател), тя няма време да се загрее до температурата на самопочистване и може да се появят обилни сажди, наподобяващи велур на външен вид. Други възможни причини са лошото качество на горивото, използването на добавки и ако в горивната камера попадне малко количество масло.
Ако свещта е силно замърсена с масло, електродите и изолаторът са покрити с дебело покритие с мазен блясък. Причината е, че маслото влиза в горивната камера през износени бутални пръстени, водачи на клапани, уплътнения на клапани.
Монтиране на свещ със стар о-пръстен
Монтиране на нова свещ
При силна детонация (гориво с ниско октаново число, предварително запалване) конусът на изолатора на свещта може да се счупи. Ако счупените парчета са твърде големи, за да се плъзнат безопасно през изпускателния клапан навън, това е изпълнено с повреда на двигателя.
Понякога на свещите се появяват така наречените „коронни петна“ - кафяв колан или „ивици“. Те може да изглеждат като признак за проблем със запалителната свещ, като например изтичане на изгорели газове. Всъщност такива петна не показват неизправност, а възникват поради факта, че под въздействието на високо напрежение маслените молекули във въздуха се придържат към изолатора. Този "проблем" е често срещан при по-старите двигатели, които са склонни към изтичане на масло през уплътненията ("изпотяване" на двигателя).
Разстоянието между електродите е индивидуално за всеки двигател. Този параметър е посочен в инструкцията за експлоатация на автомобила, а за измерване се използват специални сонди. Задължително кръгъл, тъй като при измерване с плоска сонда е невъзможно да се вземе предвид вдлъбнатината в страничния електрод, образувана от ерозия на метала.
1. Клема, тя също е терминатор 2. Гофри 3. Име на марката и марка 4. Метален корпус 5. Дължина на резбовата част 6. Диаметър на резбовата част 7. Изолатор 8. Пълнене със специален прах 9. Уплътнително уплътнение 10. Меден прът 11. Искрова междина
Когато сменяте или проверявате свещи, препоръчително е да извършвате работа на охладен двигател - невъзможно е да ги завъртите в гореща блокова глава поради термично разширение. Когато опаковате свещите, не ги затягайте прекалено, за да избегнете повреда на уплътненията и резбите на отвора на свещта. Преди да инсталирате свещта, трябва да се уверите, че има о-пръстен (уплътнение). Първо, свещта се усуква на ръка безспециално усилие, докато металният пръстен опре в главата на блока. След това затегнете до определен ъгъл. За нови свещи или при монтиране на нов уплътнителен пръстен - 1/2, 2/3 оборот (за свещи с диаметър на резбата по-малък от 10 mm - 1/3 оборот). За работещи свещи - 1/12 от оборота.
СВЕЩ СВЕЩ ПРИЯТЕЛ, ДРУГАР И БРАТ
За да разберете какви огромни натоварвания изпитва запалителната свещ, достатъчно е да дадете няколко числа. Напрежението на искровото пробив в различните двигатели може да достигне до 40 киловолта. След запалване на горивно-въздушната смес за части от секундата температурата в горивната камера се повишава над 20 000C. В същото време налягането в цилиндрите може да достигне 50 kg / cm2, а силата върху свещта може да бъде около 300 kg (за сравнение, гумите се напомпват с въздух само до 2 kg / cm2, а в охладителната система - 1,2-1,4 kg / cm2). Когато изпускателният клапан в горивната камера се отвори, отработените газове изтичат, температурата пада до стотици градуси по Целзий, а налягането пада до почти атмосферно. Тъй като пълен цикъл на горене за четиритактови двигатели се извършва в два оборота на коляновия вал, след това при 6000 rpm, честотата на цикъла, а оттам и честотата на промените в температурата и налягането на запалителната свещ, е 3000 пъти в минута или 50 пъти в секунда. Срокът на експлоатация на една свещ възлиза на десетки до стотици милиони цикли! И какво можем да кажем за факта, че материалът на изолатора и електродите е обект на атака от химически активни вещества, продукти от горенето на горивната смес, добавки и замърсители, съдържащи се в горивото.
"СТУДЕНО ГОРЕЩО"
Свещите имат важен параметър, за чието съществуване малко хора се замислят - светещото число (термичната характеристика на свещта, изразена в числа, или нейната способност да разсейва топлината, генерирана по времеизгаряне на гориво). Топлината се отстранява от централния електрод и конуса на изолатора през вътрешната медна сърцевина, но степента на нагряване на свещта се влияе от зоната на контакт на нейните работни елементи с горещи газове. Колкото по-малка е контактната повърхност с газовете, толкова по-ефективно се отстранява топлината, толкова по-голямо е светещото число на свещта. В същото време е необходимо свещта да се нагрява по-бързо до температурата на самопочистване, което намалява вероятността от въглеродни отлагания по стените на изолатора и електродите. Но, от друга страна, ако свещта се нагрее твърде много, може да възникне тлеещо запалване - гориво-въздушната смес ще се запали от горещите електроди, дори преди да прескочи искрата. Това явление има пагубен ефект върху състоянието на двигателя. Сякаш между два огъня, производителите на двигатели се опитват да изберат "златната среда" и препоръчват свещ с определено число на светене. Това обаче не отчита действителните работни условия.
Ако водачът изповядва агресивен стил на шофиране, топлинната характеристика на стандартна свещ може да не е подходяща - в този случай са необходими свещи, които премахват топлината по-ефективно, тоест числото на светене е едно или две по-високо от стандартната стойност. През зимата, особено когато пътуванията са кратки и двигателят не винаги има време да се загрее до работна температура, би било по-добре да използвате свещ с ниско число на светене, в противен случай ще се появят отлагания върху изолатора и електродите. Не е трудно да запомните как да изберете свещ според числото на светене - за високи скорости се препоръчват свещи от „студен“ тип (те бързо разсейват топлината, числото на светене е по-високо), за ниски скорости и особено по време на зимна работа свещите от „горещ“ тип ще бъдат по-ефективни (бавно разсейват топлината,топлинно число по-долу).
Светещият номер често присъства в маркировката на свещта. Например, в марките свещи NGK BP5ES-11 или BCPR5EY, числото 5 означава топлинния рейтинг на свещта, ако имате нужда от повече „студени“, трябва да има числото 6. Свещите Denso Q14R-U се считат за по-„горещи“ в сравнение с Q16R-U.
НЕ ВСИЧКО Е ЗЛАТО.
През последните години в производството на запалителни свещи се използват огнеупорни материали като платина и иридий. Централните електроди, направени с помощта на тези материали (особено иридиеви тапи), са по-тънки от конвенционалните тапи. Това увеличава производителността при високи температури, повишава устойчивостта на ерозия на електрода. По принцип такива свещи издържат по-дълго от стандартните (при идеални условия до 150 000 км). Всъщност за това те са измислени, за да удължат периодите между периодите на поддръжка. Но с всички предимства на най-модерните свещи, те не издържат на качеството на домашния бензин. Няма смисъл да ги поставяте на двигатели с голям пробег. И цената им все още е твърде висока, за да могат предимствата да надделеят над практичността. Платинените и иридиеви свещи имат смисъл само когато процедурата за смяна на свещите е наистина трудна или в нови автомобили, които не са склонни към консумация на масло.
Често се говори за предимствата на свещите с два или три странични електрода. Този дизайн ви позволява да не регулирате празнината, поради факта, че износването на електродите е намалено (искрата сякаш се движи в кръг от единия електрод към другия и равномерно ги износва). Според уверенията на производителя експлоатационният живот на такива свещи е два пъти по-дълъг от стандартните. На практика обаче натрупването на електроди предотвратява нормалния фронт на горене и някоиРаботата на двигателя може да е по-лоша от стандартните свещи с един електрод.
Друго нещо са "V" и "U"-образните канали на върховете на централния електрод. Те донякъде повишават надеждността на искри и устойчивостта на замърсяване. Някои производители препоръчват такива свещи като стандарт.
ИСТОРИЯТА НА СВЕЩИТЕ
Запалителните свещи на първите автомобили се наричаха "огнепроводни тръби" и бяха платинени светещи тръби, сърцевината на които се нагряваше при преминаване на електрически ток. Системата за запалване беше много ненадеждна. Често "тръбите" причиняват преждевременно запалване, могат да доведат до пожар или дори експлозия. Оттогава идва и терминът "топлинно запалване" (неконтролирано самозапалване на гориво-въздушната смес). През 1902 г. се появяват свещи, много подобни на сегашните - керамична изолационна тръба, централен и страничен електрод, контакт за проводник за високо напрежение. Създател на класическите свещи и високоволтови системи за запалване с електрическо магнето е Робърт Бош.
Борбата за околната среда и широко разпространеното отхвърляне на оловен бензин (с добавяне на тетраетил олово, което подобрява горивните свойства), започнало в различни страни с
70-те години, принудени да променят някои концепции за изграждане на двигатели. Започна друг етап от еволюцията - търсенето на решения за подобряване на способността за запалване на свещите и увеличаване на общия ресурс. През 80-те години на миналия век започнаха да се произвеждат масово свещи с платинени спойки на върховете на електродите. Малко по-късно бяха разработени свещи с тънък централен електрод. И до днес стотици дизайнерски бюра са заети с подобряването на свещите. Но производителите на автомобили не бързат да експериментират и продължават да използват свещи.класически тип.