Правила за теглене на малки плавателни съдове за избягване на инциденти(Консултации
Инцидентите, които се случват по време на теглене, показват, че това не е толкова прост въпрос, особено когато става въпрос за най-малките плавателни съдове и дори при трудни условия на плаване. Смятаме за полезно да си припомним основните правила, които могат да бъдат полезни на всеки навигатор.
Два основни начина за теглене
Най-често се теглят на килватер - зад кърмата на дълъг кабел. В същото време и двата кораба запазват достатъчна свобода на маневриране, купчините на вълната са изключени.
По-рядко корабите се закрепват със закъснение - страни една към друга. Това трябва да се направи, ако тегленият кораб не може да се контролира по някаква причина, както и при теглене в тесни водни пространства (шлюзове, пристанища, криволичещи фарватери и др.). Този метод е напълно неприложим на вълна, когато корабите бият бордовете си и могат да бъдат сериозно повредени, особено когато се насочват към вятъра и вълните. Скоростта на движение обикновено е по-малка, отколкото при първия метод.
Избор на въже
Опитът показва, че не само здравината е важна, но и дължината на кабела за теглене.
По принцип кабелът за теглене е най-надежден, когато дори и с ритници не излиза напълно от водата и не се опъва в низ. На практика дължината му трябва да бъде ограничена, като се има предвид опасността от навиване на кабела върху витлото, дълбочина (така че провисналият кабел да не докосва дъното), възможни радиуси на завиване в фарватера и други обстоятелства.
При малка предна или задна вълна влекачът трябва да е с такава дължина, че и двата кораба да могат да се издигат и спускат от гребените на вълните едновременно, т.е. дължината на кабела трябва да е равна на една или повече дължини на вълната. Тогава напрежението на кабела ще бъде по-постоянно и тегленият кораб няма да удари кърмата на буксирния кораб, търкаляйки се по вълната.
Когато теглите тежки яхти и лодки в свежо време, е полезно да подобрите амортизиращите свойства на теглещия кабел, като окачите тежък предмет (например котва) от него; понякога използват котвена верига като влекач. Тежкото въже за теглене провисва повече; енергията по време на ритници ще се абсорбира по-добре от нейното напрежение.
Подаване на въже за теглене
Най-често буксирната линия се захранва от кърмата на буксирния кораб. В края на краищата, на кораб, който ще бъде теглен, може изобщо да няма подходящ кабел; понякога е лишен от възможност за маневриране.
При вълни, когато е опасно да се приближите, не може да се мине без хвърлящ край - лек тънък кабел с дължина 15-20 м с плетен товар. С помощта на хвърлящия край влекачът може да се захранва дори от относително голямо разстояние.
Най-добре е да подходите към влекача на заден ход и от подветрената страна. В същото време евентуално погрешно изчисляване на разстоянието е лесно да се коригира, като се работи напред.
Друг начин може да бъде прилагането на края с помощта на плаващи предмети, например спасителен пояс, празни контейнери, котва и др. Кабелът с плаващ предмет в края се тегли бавно от наветрената страна на аварийния кораб. Може да се окаже, че аварийният кораб се носи повече от въжето, тогава трябва да се придържате към подветрената страна и да маневрирате, така че, напротив, корабът, лишен от курса си, да удари въжето. Понякога корабът, доставящ влекача, е закотвен в линията на вятъра и от кърмата се освобождава тънък кабел - проводник с плаващ предмет.
Ако корабът на теглене се движи, задачата е опростена. Плавателните съдове се приближават на удобно и безопасно разстояние и се движат с ниска скорост до завършване на работата по фиксирането на буксирното въже. В случая има значение правилният - съобразен с течението, вълнението и вятъраизбор на посоката на общото движение. Ще бъде по-удобно да се работи, ако корабите вървят срещу вълната, за да се отървете от търкалянето.
За теглене рамо до рамо подходете, за да избегнете насипно състояние и неравности, по-добре е подветрено.
За да се осигури въже за теглене на ветроходна яхта, също е необходимо да се влезе от подветрената страна. Когато буксирното въже е навито, яхтата се търкаля в килватерната линия на буксирния кораб, който се движи с ниска скорост, и премахва първо стакела, а след това и грота.
Закрепване с въже при теглене на килватер
На теглещ кораб, така че неговата управляемост да не се влошава твърде много, е необходимо кабелът да се закрепи възможно най-близо до центъра на тежестта и винаги по централната линия - диаметралната равнина. Ако няма достатъчно силно захапване, поставете въжето за теглене с примка за две швартови кнехтове (или патици) отстрани. Невъзможно е теглене за един страничен болт.
Ако има някакво съмнение относно надеждността на кнехтовете на кърмата или патиците, можете да заобиколите кабела около рулевата рубка (при условие, че има достатъчно здрава конструкция!) И да го поставите зад по-надеждна носова завеса или котвена патица. Тази стойка също така осигурява добра управляемост на плавателния съд.
Обърнете специално внимание на факта, че ако е необходимо, можете спешно да дадете въжето за теглене, така че кабелът да бъде защитен от триене (подложки, навито платно). Не забравяйте, че ако точката на закрепване на кабела е твърде висока, има случаи на преобръщане!
На теглен кораб, както и на буксир, влекачът трябва да бъде закрепен възможно най-близо до центъра на тежестта и във всички случаи - в диаметралната равнина.
На лодка или отворена моторна лодка е най-добре да поставите теглещото въже зад напречния велосипед (седалка), разбира се, ако е здраво свързано с корпуса. На най-малките лодки и лодки обикновено има здраво закрепениочи - пръстени на стеблото отвън (колкото по-близо до водолинията, толкова по-добре) или вътре в корпуса.
В някои случаи въжето за теглене може да бъде положено зад носовото място за акостиране и теглене, или дори дръжката на носа за носене; при оборудването на домашна лодка е необходимо да се предвиди такава възможност, ако няма смисъл да се прави силен лък. За да се опрости нещата, понякога кабел за теглене е прикрепен към дректов, здраво закрепен към корпуса на кораба - котвено въже (верига).
Когато въжето за теглене е закрепено някъде в средната част на корпуса, е необходимо да се преведе правилно през носа на плавателния съд. Ако за това няма необходими силни полугрупи, ремъци за бали или кнехтове, е необходимо да хванете теглещия кабел, положен на носовата палуба с върховете към всякакви надеждни детайли, за да не се измести настрани.
На ветроходна яхта, особено при трудни условия на теглене, краят е прикрепен към мачтата близо до палубата, прекарвайки го през ролките на носа или хващайки тънък приспособление към ухапаното.
Най-надеждното закрепване на влекача е с помощта на брага - кабел, обвит около корпуса. Braga е незаменима, ако трябва да теглите полупотопен кораб или да издърпате заседнал авариен кораб.
Няколко думи най-общо за възлите, които са предпочитани за закрепване на въже за теглене. Те трябва да отговарят на общите изисквания - да не се стягат при натоварване, да не се поддават спонтанно при шутове и временно отслабване на влекача, като в същото време лесно се развързват при спешна нужда. На тези условия отговарят морските единици за теглене и лодки. За авариен откат на влекача обаче е препоръчително да имате под ръка нож или брадва.
Окабеляване на краищата при теглене един до друг
Ако корабите рамо до рамо имат еднакви или почти еднаквидължина, единият теглещ край се подава от носа на тегления кораб към кърмата на тегления кораб, а другият обратно, напречно на първия. Освен това плавателните съдове са свързани на носа и кърмата с надеждни швартови въжета, навити "направо", така че плавателните съдове да не се разминават в страни при обръщане.
На плавателни съдове с различна дължина влекачите се обслужват от носа и кърмата на по-малък кораб, „разтоварвайки се“ към носа и кърмата на по-голям. За да се намали отклонението от носа и кърмата на по-малък кораб, краищата се подават допълнително „направо“. Във всички случаи калниците или са окачени отстрани. всичко, което може да изпълни тяхната роля. Ако се тегли по-малка лодка, тогава при акостиране тя трябва да бъде поставена по-близо до кърмата на теглената. Когато теглите по-голям плавателен съд, трябва да бъдете особено внимателни при завиване, тъй като по-малък кораб започва да се търкаля, когато е в насипно състояние.
Теглене на каравана. Ако се теглят няколко кораба, краят им се подава към първия от тях, а след това от единия към другия. Препоръчително е влекачът, отиващ към следващия кораб, да бъде ограден с обеца около кабината (разбира се, ако здравината му позволява!) Предната.
Трябва да се има предвид, че корпусите на първите кораби изпитват най-голямо напрежение, следователно най-големите и най-издръжливи, които осигуряват най-голяма устойчивост на движение и са по-малко управляеми, трябва да бъдат поставени на първо място.
Най-добре е да подадете от буксирния кораб едно дълго здраво въже, към което теглените кораби са акостирали от двете страни независимо един от друг, всеки със собствено буксирно въже.
В движение всички теглени кораби трябва да имат кормчии. По правило е възможно само опитен кормчия да поддържа курса на тегления кораб; за да се опрости задачата, така че корабът да не се рови, от кърмата му се хвърля нисък художник с обеца и основната теглеща линия.
Основни правила за теглене
За предотвратяване наВ началото на тегленето на рязък тласък, който заплашва най-малкото с прекъсване на кабела, първоначално се дава най-малкото движение на теглещия кораб и веднага щом влекачът бъде изтеглен, движението се спира. След като влекачът отслабне, те отново дават бавна скорост и когато тегленият кораб започне да се движи, постепенно и плавно увеличавайте скоростта.
Ако тегленето се извършва в движение, тогава на тегления кораб, след фиксиране на края, те започват постепенно да намаляват скоростта, изоставайки от теглената. В същото време, на теглещия кораб, краят е гравиран през кнехт или патица и когато е гравиран до пълната си дължина, тегленият кораб плавно, без трепване, „влиза в теглене“ и спира двигателя.
Най-високата възможна скорост на теглене се определя, като се вземат предвид специфичните условия и всички онези съображения за безопасност, които вече бяха споменати по-горе (здравина на корабните корпуси, теглещия кабел и неговото закрепване; стабилност, управляемост, наводнения на корабите). Необходимо е да се вземе предвид влиянието на вятъра, вълните, теченията, за да се осигури непрекъснато наблюдение на положението на буксира и поведението на тегления кораб.
Завоите трябва да се правят с по-малък от обичайния ъгъл на кормилото и забавяне. Рулът на тегления кораб трябва да бъде изместен така, че да следва външния ръб на следата.
Невъзможно е да се допусне силно теглене на тегления кораб, тъй като последващият тласък може да бъде фатален.
За да се намали люлеенето на лодките с плоско дъно, като Казанка, се препоръчва по-голямо натоварване на кърмата им. Понякога помага да се намали дължината на теглещия кабел, но в същото време прекомерната скорост става особено опасна: теглещият кораб се подстригва към кърмата, а тегленият погребва носа си.