Правилна работа на CV шарнири - Automanuals експлоатация, ремонт и поддръжка на автомобил
Правилно използване на CV шарнири
Шарнирът с постоянна скорост (CV шарнир) е неразделна част от всеки автомобил с предно предаване. Както всички компоненти, CV шарнирите са обект на износване. Техният ресурс се влияе от фактори като технология на производство, дизайн и условия на работа. Разбира се, не можете да повлияете на първите два фактора. Но е съвсем реалистично тези възли да се управляват правилно.
Степента на износване на CV шарнирите силно зависи от стила на шофиране. За шарнира резките стартове с обърнати колела са много вредни. В този случай външната панта е частично захваната, което провокира прехвърлянето на големи товари към нея. Следователно в този режим CV ставата може дори да се срути.
Настройката на двигателя също е лоша за тези възли, тъй като те трябва да се справят с много повече въртящ момент от предвидения.
Но все пак основната причина за предстоящата повреда на CV ставите е ненавременната смяна на прашниците. Факт е, че скъсаният капак позволява на пантата да премине мръсотия, прах, пясък и т. н. В резултат на това смазката се измива от пантата, възниква корозия и пясъкът води до прекалено бързо износване. Пролуките между частите на сглобката се увеличават, проявявайки се чрез почукване и хрускане. Заслужава да се отбележи, че CV шарнирите са неразделими, поради което се сменят като комплект. И това удоволствие не е евтино.
ШАРНА. устройство. Легенда:1. Предно дясно задвижване; 2. Скоростна кутия; 3. Предно ляво задвижване; 4. Корпус на външната панта; 5. Задържащ пръстен на клетката на пантата; 6. 18. Държач на пантата; 7. 19. Разделител на пантата; 8. 17. сферична става; 9. Външна яка на капака; 10. 15. Защитен капак на пантата; 11. Натискащ пръстен; 12. 14. Задвижващ вал на ляво колело; 13. Вътрешна яка на капака; 14. Фиксатор вътрешенпанта; 15. 20. Задържащ пръстен на вътрешната клетка на пантата; 16. 21. Тампон на вала; 17. 22. Вътрешен корпус на пантата; 18. 23. Задържащ пръстен на странично зъбно колело.
Въз основа на гореизложеното се препоръчва редовно да се проверява състоянието на прашниците на CV шарнира, както и да се откаже от спортния стил на шофиране.
Но все пак, въпреки всички предпазни мерки, все пак някой ден ще се сблъскате с проблема с избора на нови CV стави. Препоръчително е да купувате вносни единици и да не бързате с ниски цени. Ако сте собственик на чужда кола, тогава трябва да се уверите, че пантата е предназначена за конкретна модификация, тъй като в чужбина по-мощните версии често са оборудвани с подсилени CV стави.
Въз основа на горното става ясно, че прашниците се сменят много по-често от самите панти. По принцип прашниците са изработени от гумени или гумено-пластични смеси. Последните са по-малко податливи на щети. Има прашници с надлъжен шев или безшевни. Последните са по-надеждни, тъй като ставата е слабо място. Подобно на самите панти, прашниците трябва да се купуват само внесени. Обърнете внимание, че продуктите от неопренов каучук могат да бъдат монтирани върху модула, без да се демонтира последният. Те се изтеглят през CV шарнира със специален конус, смазан със специална смазка. В никакъв случай не трябва да се залепва скъсан прашник, тъй като експлоатационният живот на такава връзка е минимален.
Прашниците се притискат към CV шарнирите със скоби. Най-надеждният и практичен вариант са самозатягащите се пластмасови скоби. Въпреки че можете да използвате лента или винт. Преди да монтирате скобата, трябва да изравните налягането вътре, като издърпате вътрешния колан с отвертка.
За да определите коя от CV ставите не работи и хруска, трябва да окачите предното колело. Ако се чуе хрущене, когато предавката е включена и колелата са прави, тогававътрешна панта. Ако хруска, когато колелата са обърнати, значи външната CV става е дефектна.