Преден спирачен цилиндър Нива и Шевролет Нива

Темата на статията е предният спирачен цилиндър Niva. Това е едно от общите заболявания на това семейство автомобили. Това важи както за Niva, така и за Chevrolet Niva. Има няколко причини. Това не е много добра конструкция, качеството на гумените продукти и накрая просто липсата на смазване при сглобяване на продукта. В тази статия ще има история за цилиндри от стар тип, с два входа за комбайни. Мисля обаче, че в продукта на новата проба нищо не се е променило.

Преден спирачен цилиндър Niva, история

Във формата, в която сега виждате спирачните цилиндри, те съществуват от първия автомобил Niva, пуснат през 1977 г. През 2016 г., с появата на "градски", цилиндрите се промениха леко в геометрията, но дизайнът и размерите на седалките останаха същите. Разбира се, най-лошото беше на фермерите, тъй като именно на нивите беше инсталирана мъртвородената двукръгова спирачна система. Написах отделно за неговата модификация и направих специален комплект, така че на машината да бъде внедрена аксиална спирачна схема. Да се върнем на цилиндрите. Както обикновено, минах по утъпкания път и се изкачих да търся аналози от чужденци. Оказа се, че цилиндрите са производство на Pilenga (Италия-Турция) и някаква холандска фирма. По отношение на съотношението качество-цена, нито една от опциите не се търкаля, така че трябваше да започна да „подобрявам“ резервните части на фабричния конвейер.

В България предният спирачен цилиндър Нива се произвежда от няколко фирми. Но само цилиндри в маркови кутии се оказаха приемливи за последваща работа. За мое съжаление така и не намерих фабрика, която ги произвежда, така че ще трябва да платя малко повече за "преопаковане". Най-обидният момент в цялата тази 40-годишна история е следният. И цилиндрите, и буталата са изработени по отношение на механикатадостатъчно добър. Има два проблема.

Липса на нормално смазване в продукта. Този „боклук“, който е в продукта, няма нищо общо с добрите хидравлични смазочни материали. Преди това беше просто капка някаква консервираща смазка, през 2017-18 г. под прашниците се появи прозрачна червена смазка, но това не спасява ситуацията. Защо?! Повече за това по-долу.
Отопление и качество на "гумички". Температурата на повърхността на диска може да бъде около 350 градуса. При спортни и натоварени автомобили тези цифри са много по-високи, но взех цифрата от немската литература за лек автомобил. Спирачните цилиндри, накладките и апаратите се "загряват" до 150-200 градуса. И тук става тъжно за гумените продукти. Те вече са с ниско качество и ако добавите отоплението им от диска и охлаждане от локвата, тогава въпросът е „шевове“. Е, тогава ситуацията е ясна: напукан багажник на буталото, проникване на мръсотия и вода, надрасквания по цилиндъра, повсеместна ръжда.

Преден спирачен цилиндър Niva, решение на проблема

Първият проблем беше решен по прост начин. Пълен монтаж, демонтаж, промиване и повторно сглобяване с грес, предназначена за работа с гумени уплътнения и спирачна течност. Моят приятел, който цял живот ремонтира хидравлични системи, от товарачи до индустриални преси, помогна. Той ми даде туба с бляскав розов японски лубрикант. В интернет е познат под марката Toyota, въпреки че всъщност се произвежда от Seiken. Има и малко по-евтин двойник на немския законодател на спирачките, марката ATE. Цилиндрите, които са в ценовата листа са допълнително обработени точно с тези смазки, в зависимост от наличността им. Във форумите често срещах мнението, че е достатъчно да нанесете грес под прашника и това е всичко.ще бъде добре. НЯМА ДА БЪДЕ! Необходимо е да разглобите целия цилиндър, за да стигнете до уплътнителния пръстен и нищо друго. Естествено, мазнината няма да попадне там. Проблемът с ластиците се решава с монтиране на ремонтен комплект. Произвежда се за нашите цилиндри от няколко компании, но това ще бъде втората част на статията.

Въпрос отговор

Защо правя това? От завода казват, че кутиите са смазани цилиндри, готови за монтаж.

Фабриката дори не лъже. От 2017-18 г. цилиндрите идват с грес под багажника. Но чрез "гравитация" тази смазка няма да попадне върху цялата повърхност на двойката бутало-цилиндър и уплътнителния пръстен. Ако разглобите цилиндъра, ще видите следното. Ще има няколко капки грес под багажника, а вътрешността на цилиндъра ще бъде НАПЪЛНО СУХА. В резултат на това - "сухо триене", а след това надраскване на повърхността и уплътнителния пръстен.

Каква е причината за смяна или ремонт на цилиндъра?

Обърнете внимание на цилиндрите ПОНЕ при смяна на накладки. Критериите са само два. Това е цял, непукнат бутален маншон и хода на буталото от натискане с пръст. И накрая, откъс от ръководството за военния Гелендваген, специално за "българските шофьори". *Препоръчителна ревизия на гумени уплътнения два пъти годишно, и ЗАДЪЛЖИТЕЛЕН сервиз на спирачни цилиндри веднъж годишно*. Годишната експлоатация на немците се равнява на 20 000 км. Toyota има подобни препоръки.