Преглед на BMW 320i Cabrio (BMW 3-series) 1998 г
BMW e36 Кабриолет.
Много дълго търсих тази кола. Исках да взема кабриолет от три рубли в 36-то тяло, но има много малко в България и търсенето се проточи дълго време. Прегледани с половин дузина сметища, докато не намеря добър вариант. Има малко останали живи e36, а Кубрик често взимат „лятото да карат и продават“ и ги прибират в боклука. Защото има много малко от тях живи.
Но срещнах добър вариант: един собственик, година от Германия. Пробегът е доста голям - 190 хил. км, но състоянието е много добро.
Беше скъпо, но го взех без колебание)
Обща информация.
BMW 3rd Series Кабриолет е базиран на купето.
Цялата предна част на колата (крила, капак, оптика и др.) е идентична с купето. Задните калници, багажника, тавана (самия покрив е отделна история) са оригинални за кабриолета и не са на разглобяване - ако нещо се е случило, трябва да се поръчва от Германия.
Кабриолетът a priori има ниска твърдост на тялото. За да се компенсира това, тялото се укрепва допълнително. На практика това води до допълнителни 300-400 кг, концентрирани в областта на дъното. Това, че колата е по-тежка от купето се усеща. Различните източници дават различни данни, субективно теглото на колата е 1700. 1800 килограма.
Комплектът беше добър. Отделен климатик, кожен салон, джанти 17'' OZ, кабриолет ел. задвижване.
Допълнителни точки)
Ергономичност.
Запасът от настройки на седалката (във всички посоки) и волана (по височина) ми позволиха с моята височина от 193 см да седна удобно зад волана и да управлявам колата без неудобства. Единственото нещо е, че воланът не беше регулируем за обхват.
Двигател.
Под капака имаше двулитров m52 - 150 к.с. при 5900 об / мин, макс.въртящият момент е достигнат при 4100 об/мин.
Ясно е, че такъв двигател трябва да се развие, той спи до три хиляди, вдига на три хиляди, истинският живот започва над четири.
Задачата да направите празника по-често възлагана на
Автоматична скоростна кутия.
Петстепенният автоматик се справи добре със задачата си. Тупила много рядко, с кикдаун, тя бързо включи една или две предавки по-ниско. Три режима - спортен, икономичен и зимен. Когато запалването е включено, кутията е в икономичен режим, скоростта се поддържа в района на една и половина до две хиляди, тя зее малко, забавя - залепва по-висока предавка. Като натиснеш газта до дъно прави кик-даун, както си му е реда, върти се до 6000, но щом пуснеш газта, се стреми да вкара най-високата предавка и да намали оборотите. Сигурно икономичният режим трябва да е такъв. Зимният режим на кутията е същият като в икономичния, но не можете да поискате кикдаун от кутията. Спортен режим - за разлика от предишните два. Кутията поддържа по-висока скорост от порядъка на 2500-3500 и прави кик-даун много по-охотно и бързо.
На пистата можете да използвате селектора на скоростната кутия, за да изберете желаната предавка, например за изпреварване.
Всички тези режими с обороти не са за показност. Двигателят е на обороти, колата е тежка и тръгването на изпреварване извън града в обратна посока, когато оборотомерът е 2000 оборота, е опасно занимание, дъното на двигателя е слаб и няма да ускори бързо почти два тона маса. Имаше обезпокоителен епизод, когато отидох да изпреварвам - натиснах газта, мислех сега да сложа по-ниска предавка и да изпреваря с куршум, но зимният режим беше включен (включих го за експеримента, тогава не знаех, че забранява кик-даун) и двигателят започна да се върти с напрегната хиляда и половина. Изпреварен, но утайката остана)
Комфорт
Не можете да дадете висок резултат. Окачването е много твърдопрофилът е нисък - усещат се неравности. Шофирането по лоши пътища не е удоволствие от шофирането, а само страдание. В града е нормално, но е по-добре да не караш БМВ по регионалните локални пътища. поне бързо)
Управляемост.
Феноменално. Не очаквах това от десетгодишна кола. Кормилното управление е остро, без ни най-малък намек за игра, добра обратна връзка. Наклоните са минимални, на завой се вози като трамвай на релси. Трудно е да се опише с думи. Наистина ви харесва да шофирате. Най-силното впечатление от колата.
Динамика.
Стига за града, искам повече на магистралата.
150 HP - това не е малко, но и масата е доста голяма.
BMW също постави двигателя на 115 сили, но вероятно му е трудно, дори само в режим на ходене.
Сложиха и двигател 2.8 - 193 к.с. - Пропуснах го на пистата)))
Операция.
Автомобилът показа невероятна надеждност за годините и пробега си.
Единственият сериозен проблем беше с електрическия покрив - проблемът беше дребен, но за да го диагностицирам, трябваше да отделя много време и да науча немски) Упътването за задвижване намерих само на немски, а в нашите сервизи кабриолет с таван не е виждан. Служителите могат да сменят само с нов срещу 6000 USD. - Ами това са чиновници, с тях е ясно.
Най-накрая го разбрах.)
През зимата не карах кола, на всеки три седмици само запалвах двигателя, за да не умре Акум. Започна чудесно през цялата зима, внезапно отказа през пролетта (смених свещите, филтрите - не помогна, мина ден - стартира. Причината остана загадка)
Имаше малки проблеми с климата - започна да се проваля, исках да сменя климатичния блок, но се самоизлекува.
От себестойността на автомобила - самоЧЕ.
Мисля, че това се дължи на факта, че колата е обикаляла България само една година и просто не са имали време да я отглеждат.
Докато го търсих, гледах такива мъртви опции - страшно е да си спомня)
Продадох колата поради парични проблеми.
Остават само хубавите спомени
Дано се получи и ще взема BMW E46 Kubrick.
Не пестете от диагностика!
Ако искате да вземете BMW e36 - гледайте много внимателно и не се подвеждайте по евтини варианти: има много мъртви коли.
Основният проблем е тялото, което не е устойчиво на корозия. Друга болка е кормилната рейка, която е скъпа.
За автомобили от последните години на производство за дадено тяло може да има проблем с двигатели "nikasil". Не забравяйте да проверите VIN за датата на пускане и вижте дали колата попада в периода, когато са монтирани двигателите с Nikasil покритие. Ако е така, не забравяйте да проверите компресията.
- Изисква добри пътища
- Разход на гориво