Преглед на колата Tagaz Aquila (2013)
Както се оказа, изискванията за местоположението на купувачите не бяха взети от тавана, защото на първия ден колата измина……….5 км. Радиаторът избухна, покривните филцове не бяха изпомпани и имаше въздушна брава (най-вероятно, защото колата беше сглобена набързо и последните болтове бяха затегнати в деня на продажбата) или нещо друго, но на първия ден колата не стигна до дома ми. Втората кола (бяла) я дадоха още на следващия ден, заедно с моята (след смяна на радиатора) и в същото време отстраниха подобен проблем на нея.
На логичния въпрос кой ***** не смених веднага, обратно за пари, ще отговоря просто - знаех, че вземам пробно копие. Да, и споразумението за подмяна на колата затопли душа с надежди.
Опишете първите шест месеца на работа, дълги и те са по-скоро като сатиричен комикс. За първите два месеца съотношението на времето на шофиране към колата, стояща във фабриката, беше измерено в съотношение 34, колата някак си караше три дни, 4 беше в ремонт. След това честотата на посещение в цеха на фабриката намаля и, боже, след третата или четвъртата смяна на спрет, имах оборотомер, скоростомер и бензиномер. Преди това подредено …… беше.
Отделно бих искал да подчертая две точки, закупуването на зимни гуми и шофирането през зимата. Гумата на него е не само скъпа, но ************************* колко скъпа. 18-ти дискове и размер 22545 е хит. В Таганрог беше възможно да се купи само по поръчка, а в Ростов беше намерен само на едно място и след това заменен, 23040. Гумата в крайна сметка излезе на 34 рубли. Тогава се случи нещо забавно. Дисковете висяха на спиците, защото главината беше малко по-малка .... около един път и половина. През зимата колата се оказа не много лоша. Току-що стигнах до родната си снежна буря в Ростов (по това време вече работех там). В резултат на това колатастоял четири дни заровен почти до покрива в един от дворовете, недалеч от работа. Изкопана, навита с половин ритник. В допълнение към разкопаването на колата, трябваше да изгоня снежен човек от пътническата седалка (здравейте на пукнатините отзад). Печката в колата се оказа шикозна и при -20 се затопли здраво, като добра печка. Не знам какво повече здравей, колела или междуосие, или може би и двете заедно, но през цялата зима, па-па-па, не се подхлъзна нито веднъж, а седна в снега едва когато започна да се топи, а правите ми ръце паркираха колата, както се казва, до самите сливици.
Автомобилът е реконструиран, като запазва номера на каросерията и двигателя на своя предшественик. Всичко останало (с изключение на волана и може би нещо друго, което може да се запази като ново). Също така в деня на смяната бяха подарени четири отливки на летни гуми от завода. След като получих тази добавка в ръцете си, първата ми мисъл беше колко нае ******, ако дадоха колела от 30 броя. Както по-късно се оказа много. Така че аз съм щастлив собственик на кола сглобена БЕЗ ЛУФТИ, и с НАПЪЛНО РАБОТЕЩ ИНСТРУМЕНТ. Първото пътуване по магистралата показа проблем с контрола, при скорост над 90 км/ч воланът дръпна. Първо отидох да балансирам колелата (преди пътуването току-що пренаредих колелата си на дарените, петата точка все още ме сърбеше да пренаредя само гумата от дисковете, а не самите дискове, както се оказа с основателна причина), оказа се, че гумата е обута с душа и любов, не е достатъчно помпа. В резултат на това колелата бяха някак си сложени, с обяснение в сервиза, че след месец каране гумата пак ще си седи и ще може да се балансират нормално.
Също така в сервиза се оказа, че гурът тече. Това предизвика неизбежна буря от наслада и радост. Защото оставаха още 3 дни до уикенда и нямаше възможност да оставя колата до уикенда. Още два дни по-късно аз...... майка му почина. Сат Акум. 22:00 Ростов, всъщност, чужд град, какво да правя xs. Обадих се на приятел и поисках да взема със себе си запалка. Szav пета точка стоя 20 минути, чудейки се кой zdoh, Akum или Gena. След като запалих се оказа, че батерията е изтощена. Зареждането изглеждаше, че продължава, във всеки случай, в петък все още отидох до Таганрог и закарах колата направо при познат майстор. След като закара колата на асансьора, се оказа, че в тази кола няма нито един затегнат болт. Маркучът на гура беше сополив, чиято скоба висеше по целия маркуч, клемата на генератора висеше както си иска (пластмасовото покритие се разпадна при първото докосване, ясно беше, че искрата не е слаба, оттам и недозареждането). В крайна сметка дадох колата за доработка. Епилог на това може да се нарече гушак, чиито крепежни елементи бяха заварени върху антикорозионното дъно.
След като даде 4 рубли за стесняване, той продължи да изпитва нервната си система. Изтече седмица по-късно. Отново. Изглежда, че не са затегнали маркуча за гориво, но в същото време откриха изварена дупка на радиатора. Следващата седмица мина под знака "познай къде ще завия". Покрит електрически преден край (фарове, туманки и мигачи). Още минус 4 рубли, от които 100 рубли са консумативи, а останалите за опит да разбера какъв вид **** е натрупан там.
Тогава се случи още един пидстоп. Батерията отново се разреди. След като плю на всичко, той взе батерията в една ръка и отиде до магазина да търси нова. След като пробихме базата там, се оказа, че батерията за този двигател не е съвсем подходяща по отношение на стартовия ток, но това не е шегата ... .. след като пробихме серията, разбрахме, че е произведена в Украйна през ...... 2011 г. И в най-добрия случай лежа в склада две години ... .. което е малко прекалено. След като станах щастлив собственик на нов Акум (още минус 4 рубли), се прибрах в Таганрог.
Не се върнах на работа, стоях на 500 метра от входадо Ростов. След известно проучване се оказа, че бензинът от резервоара не влиза в двигателя, а на земята. След като завлече колата до най-близкия сервиз, първо се оказа, че дъвката на гърлото на резервоара, сякаш не е от там, а повече по радиуса на сантиметър на два. Как помпата е била вкарана в резервоара с него, остава неясно. Не беше възможно да се повтори обратната процедура. В резултат на това беше закупена еластична лента с акцент, която стана перфектна там. Трябваше да сменя и маркуча за гориво от резервоара, защото с времето изсъхна и направо се разпадна. В резултат на това 1500 рубли работят + 135 рубли маркуч и гумена лента. Защо е създадено такова нещо с еластична лента и какво нещо е да поставите такъв ъгъл там изобщо е неразбираемо. В този ден се "обидих" на колата и реших да я продам.
Утре връщам колата. Откъм работа: смяна на предна опора на носачите (ластиците отново се оказаха меко казано изморени) по 1300 за брой и смяна на кабели на кутията (цената ще я обявя утре, защото днес е почивен ден и доставчикът не работи) не се задълбочих много, но изглежда хора с прави ръце са го усукали така, че кабелът да се протри в някакво желязо и при в същото време блокира превключването на пета и задна предавка. За в бъдеще ще публикувам маркировките и производителите на резервни части, така че колегите, за щастие, да нямат проблеми с намирането им.
Като епилог можете да напишете, че това е машина за хора с ръце или желание и способност да я доведат до адекватна форма. За тези, които не са имали проблеми с него (и които най-вероятно са го взели от дилъра), мога само да завиждам.
Плановете са да сменим част от възлите и евентуално двигателя с 2-литров ако става шаман с турбината вломняк. Така че ще се опитам бавно да изложа резервни части и може би техните по-добри колеги.