Преглед на новото поколение Honda Inspire
Да, каквото и да кажете, заплахата от глобалното затопляне, надвиснала над нас, накара дори американците да се замислят за екология. Злите езици обаче твърдят, че екологията няма нищо общо, просто бензинът поскъпва със сериозни темпове, затова, казват, се изпокарали. Въпреки това все още е голям броят на шофьорите, които продължават да вярват, че паркираната кола е непременно голяма кола и няма заобикаляне. В края на краищата вижте какво се прави там: коли - пикапи, които се произвеждат от Ford или General Motors и които според японските стандарти са толкова големи, че, извинете ме, не се качват през никакви порти, в Америка те все още вървят с гръм и трясък.
Освен това, което е типично, те изобщо не се вземат, за да се използват от време на време, когато трябва да се транспортира нещо. Къде там! За цигари в близкия магазин - и после на лакомия пикап! Така че не е изненадващо, че японските компании продължават да правят своите американизирани автомобили големи, големи, за да се наложат на американския пазар. И както показва практиката, те правят всичко правилно, защото екологията е екология, а увеличената Toyota Camry или същата Honda Accord не страдат от липса на потребителско търсене.
Но големите размери (4940 mm X 1845 mm X 1475 mm) не са всичко. Човек създава впечатлението, че дизайнерите са получили конкретна задача: да привлекат вниманието на другите, че Inspire не е станал толкова голям случайно, че наистина е японски луксозен седан. Искате да кажете, че американският аналог няма нужния блясък, а само размери? Нищо, нека добавим хромирани части, както и прозрачни светлини и светлоотразители, за да не объркаме къде е американският Accord и къде е японската Honda Inspire! И се оказа, защото дори моделътHonda Legend, която се счита за клас по-висока, не може да се похвали с толкова широка, добре очертана предна решетка, въпреки че Legend също имаше този детайл, направен с вкус. Но в случая с Inspire всичко е различно: гледате го и неволно си мислите: „Колко достойнство има тази кола, какъв благороден вид има!“
Честно казано, дори преди да ми се стори, че като просто голяма кола „за дома, за семейството“, като в Северна Америка и заемаща междинна ниша между моделите Accord и Legend, автомобилът Honda Inspire в Япония едва ли ще успее. Да, каква къща има, ако както по външен вид, така и по вътрешно пълнене, новото поколение Inspire ясно надмина такива, като цяло, луксозни модели като Toyota Mark X или Nissan Skyline! И тогава има този направо изключителен 6-цилиндров V-образен двигател с работен обем от 3,5 литра!
VCM плавно променя реда на цилиндрите
Е, с Америка всичко е повече или по-малко ясно: там, както казах, продължава да преобладава мнението, че голямата кола е по-добра, отколкото лоша (традиция, нали знаете!). Японските купувачи не могат да си позволят това. Ето защо, от една страна, новият Inspire е оборудван с по-голяма кубатура на двигателя (преди 3-литров, сега е 3,5-литров), но в същото време предоставя повече възможности за деактивиране на цилиндрите, без които в момента можете да се справите. Говорим, разбира се, за системата за управление на цилиндрите VCM (Variable Cylinder Management) и ако предишният 3-литров двигател имаше само две работни схеми - 6-цилиндрова и 3-цилиндрова, сега към нея е добавен и 4-цилиндров режим.
Така дизайнерите се опитаха да решат вековния въпрос: как, от една страна, да направят двигателя по-мощен, а от друга страна, да намалят разхода на гориво и какнамери това, което се нарича златната среда. Двигателят, между другото, вече може да развие мощност до 280 конски сили (206 kW). Разбира се, в сравнение с 6-цилиндровите V-образни двигатели, използвани в автомобили Toyota или Nissan (те издават 300 „коня“ и дори повече), тази мощност не може да се нарече изключителна, без съмнение. Не забравяйте обаче, че първите изискват бензин с октаново число 98, а горивото от марката AI-92 може да се налива в резервоара на Inspire. А това, видите ли, не е същото като цена, особено в сегашната ситуация и при сегашните цени на петрола.
Чрез премахване на цилиндрите от работа, системата VCM променя обема на включените горивни камери. Следователно един и същ двигател може да действа като 3,5-литров (6-цилиндрова схема) в един случай, като 1,75-литров (3-цилиндрова схема) в други случаи и като 2,33-литров в трети случаи (изгарянето става само в 4 цилиндъра). Освен това преходът от верига към верига става напълно свободно и безболезнено за самия двигател и машината като цяло. И в резултат на това е възможно да се балансират мощността и разходът на гориво.
Вярно е, че трябва да се отбележи, че с включването / изключването на цилиндрите звукът на работещия двигател се променя и нивото на вибрациите се променя. Е, представете си как се чувства водачът, когато колата, която кара, или ръмжи, или пее някак неправилно. Разбира се, че ще се почувствате неудобно! Следователно беше невъзможно да се пренебрегне това и следното беше взето като контрамерка: те започнаха да поставят двигателя върху тялото чрез активно контролирано окачване (контрол на вибрациите) и плюс беше осигурен коректор на шума (Активен контрол на шума).
Какво даде и как работи? След като някои от цилиндрите спрат, двигателят започва да издава монотонен звук,който, прониквайки в кабината, се улавя от специален микрофон. След това през високоговорителите се пуска допълнителен звуков сигнал, който липсва на двигателя, и това е всичко, на водача изглежда, че характерът на звуковия съпровод на двигателя не се е променил. Второто устройство - активно контролирано окачване или Active Control Mount - работи по този начин. Отпред и отзад двигателят лежи на хидравлични възглавници, а отдолу има специален активатор. Така че, когато в резултат на повреда на част от цилиндрите двигателят загуби баланс, активаторът стартира, поради което допълнителната вибрация се неутрализира.
Промяната на реда на цилиндрите остава незабелязана в пълния смисъл на думата
Веднага след като новото поколение Inspire стартира, с неговия двигател се случват следните метаморфози. Първо, в момента на преодоляване на силата на инерцията, а също и през цялото време, докато колата набира скорост, двигателят работи по 6-цилиндрова схема. След това, когато колата ускори до зададената скорост и премине към равномерно движение, 3 от 6-те цилиндъра плавно се деактивират. Да предположим обаче, че шофьорът, движещ се с постоянна скорост, реши да ускори малко. В този случай преходът към 6-цилиндрова схема не се извършва, вместо това започва режимът „4 цилиндъра“, а другите два почиват. И така, накратко, има промяна в реда на работа на цилиндрите във VCM.
Да предположим сега, че водачът не знае, че в случай на изключване на част от цилиндрите се чуват звуци от монтираните в кабината високоговорители, които са предназначени да компенсират промяната в звука на работещия двигател, или просто не им обръща внимание. В този случай, уверявам ви, той никога няма да може да улови как става преходът от една схема на работа към друга.
И ако освен това той не се стреми да идентифицира никакви особености в работата на двигателя, а просто кара колата по обичайния си начин, внимателно следвайки пътя, двигателят ще му се стори едновременно тихо работещ и плавно набиращ скорост. И дори ако в същото време някои от цилиндрите бъдат изключени, тягата няма да пострада от това по никакъв начин, тъй като, както вече обясних, изключването се случва само когато някои от цилиндрите наистина се окажат излишни. Реакцията на газта (скорост на реакция при промяна на позицията на педала за газ) също ще остане същата.
Но не трябва да се мисли, че новият Inspire не може да направи нищо друго, освен да бъде комфортен автомобил с луксозно обзаведен интериор. Не, ако водачът иска да премине към агресивен стил на шофиране и започне активно да използва газта, двигателят веднага ще покаже, че Honda е Honda навсякъде! По-специално, той незабавно ще се върне към работа по пълна, 6-цилиндрова схема и ще промени характера на своя "глас". И ако тогава водачът се нуждае от това, моторът с един замах ще може да достигне максимална скорост (6800 об / мин).
Може би някой ще си помисли, че за такава машина мощност от 280 к.с. - това е неоправдано много. Например, малко вероятно е водачът да може да го използва с най-голямо удоволствие. Това е вярно и в същото време не е съвсем вярно. Например влизате в завой с пълното намерение да преминете през него, като същевременно увеличавате скоростта. Вероятно си мислите, че системата за предотвратяване на странично плъзгане VSA незабавно ще реагира на това и цялото забавление ще бъде замъглено?
Нищо не се случи: в такива случаи тя не бърза много да се намеси, поне предаването на мощността има време да прехвърли правилния въртящ момент към колелата и по този начин да даде на колата мощно ускорение. Но катосигурно колата държи права линия с висока скорост, общо взето е приказка! Тече като конец. Когато воланът е в средно положение, той сякаш замръзва и дори фугите на пътната настилка, които се срещат на пътя на управляваните колела, не могат да го дисбалансират. Окачването се клати плавно, но колелата продължават да са здраво притиснати към пътя, сякаш залепени.
Трябва да се отбележи, че двигателят на новата кола е леко спуснат, както и дъното на каросерията. Това, разбира се, доведе до изместване на центъра на тежестта надолу. В същото време за окачването беше избрана такава геометрия, че оста на ролката се оказа леко повдигната. Така конструкторите са постигнали максимално сближаване на моментните геометрични центрове с центъра на тежестта. Ето защо, без дори да стегнат окачването много, те успяха значително да рационализират вибрациите на каросерията - нито се търкаляш, нито се въртиш около напречната ос на колата! С една дума, тялото в движение се държи изненадващо гладко, без колебание. Колата незабавно следва управляваните колела, но щом водачът пусне волана, както се казва, без напомняне, тя се връща на права пътека.
Двигател с голям работен обем, комбиниран с предно задвижване, винаги е проблем
Хубаво е също, че въпреки основната си цел - да бъде превозно средство с луксозен интериор, новата Honda Inspire се подчинява идеално на волана. Това не е изненадващо, като се има предвид факта, че, първо, в сравнение с автомобила от предишното поколение, съотношението на кормилната предавка се е увеличило с 20 процента. Но това е само за случая, когато воланът е приблизително в средата. Когато се завърти на повече от 90 градуса, предавателното отношение става още по-голямо, тъй като системата VGR влиза в действие.(Променливо предавателно отношение).
Представете си колко удобно е, когато например трябва да се поберете в тясна порта на входа на гаража. Като правило трябва да започнете да правите това под голям ъгъл и, разбира се, трябва да завъртите волана почти докрай. Именно в тази позиция предавателното отношение на кормилната уредба е най-високо. Ако се налага преместване на волана от крайно ляво в крайно дясно положение и обратно, ще са необходими не повече от 3 завъртания на волана. Освен това, когато завъртите волана, можете много добре да познаете кога, както се казва, стига, така че опасността от усукване е сведена до минимум в тази кола.
Има обаче едно "но". Факт е, че предните колела задвижват колата, а всеки знае, че когато предното задвижване се комбинира с двигател, който има твърде голям работен обем, веднага се усеща, но по-добре да не се усеща. Но няма как да бъде иначе, защото в такава кола цялата "моментна" мощност на двигателя пада само върху предните колела, а задните нямат нищо общо. Ясно е, че когато трябва да отидете в следващия ред или когато трябва да завиете, докато воланът се върти, естеството на връщането му може да се промени значително.
Вярно е, че водачът не усеща това твърде остро, колата е снабдена със сервоуправление. Но тук възниква друг проблем - воланът започва да действа някак си неестествено, усещането изчезва, че като завъртите волана, по този начин управлявате колелата директно, а не чрез някакъв „посредник“. В това отношение Honda Inspire губи от събратята си със задно предаване, като Toyota Mark X или Nissan Skyline, при които воланът действа напълно естествено.
В същото време едва ли си струва да се преувеличава важността на това, бих казал,неестественост, тъй като не създава и не може да причини особено неудобство на водача на седан (всъщност това не е спортна кола!). Кормилното задвижване работи прецизно, колата послушно следва накъдето я насочва и това е основното! По отношение на комфорта бих сравнил новата Honda Inspire с немски автомобили, но фактът, че, както вече споменахме, окачването действа гладко, се чувствате като в истински премиум седан. Да, и вътре има толкова свободно пространство, колкото не са мечтали нито собствениците на Mark X, нито Skyline.
Особено впечатляващо е разстоянието между задните и предните седалки на нивото на краката. Наистина, поставете краката си поне насам, поне натам и пак няма да усещате стягане. Мисля, че по този показател Inspire изпревари всички свои съученици и вече се доближи до седани от по-висок клас като Toyota Crown или Nissan Fuga. Що се отнася до впечатлението от качеството на интериора, мисля, че той също отговаря на статута на "луксозен седан" и, разбира се, е забележимо различен в положителна посока от американския аналог на Accord.
С една дума, ако по-рано, след като седна зад волана на Honda Inspire, човек можеше да се съгласи, че това е най-често срещаната семейна кола, само с големи размери, сега подобно твърдение изглежда напълно невярно, поне по отношение на онези автомобили, които са предназначени за продажба в Япония.
Технически характеристики на автомобил Honda Inspire 35TL
Обща дължина: 4940 мм.Обща ширина: 1845 мм.Обща височина: 1475 мм.Междуосие: 2800 мм.Тегло на машината: 1600 кг.Задвижване: предни колела.Двигател: 3,5 литров 6-цилиндров V-twinразположение на цилиндъра, газоразпределителен механизъм SOHC, развита мощност 206 kW (280 к.с.) при 6200 об/мин, максимален въртящ момент 342 Nm (34,9 kg-m) при 5000 об/мин.Трансмисия: 5-степенна автоматична скоростна кутия.
Базова цена: 3 300 000 йени ($32 700).