Преглед на салове от различни времена, цели и рафтинг пътувания

Какво от превозните средства по водата може да бъде по-просто от сал? Един труп е само труп, а вече два трупа, закрепени с нещо - това е сал!

Историците свидетелстват, че нашите предци са ходили на салове преди двадесет и пет хиляди години, но в много страни същите салове все още служат на хората. (Спомнете си поне саловците на Закарпатието!).

Саловете могат да се движат по течението или теглени, с пръти или гребла, дори и с извънбордови мотори! Отиването на сал в открито море обаче е немислимо без платно върху надеждна мачта. Така смята Одисей, както и нашият прочут съвременник Тор Хейердал, който току-що е предприел още едно океанско пътешествие, този път до Индийския океан, на тръстиковата лодка Тигър. (Строго погледнато, трудно е да се направи разлика между сал и „кръгла“ лодка, свързана със стъбла, но все пак ще считаме и „Ра“, и „Тигър“ за лодки, точно както надуваемото „Еретик“ на Ален Бомбар!)

Омир говори много подробно за изграждането на дървени трупи (приблизително 10X6 м), върху които неговият герой се втурна около Средиземно море в продължение на 17 дни и „плаваше“ около 400 мили.

Текстът на Одисеята и въображението на съвременните учени ни позволяват да пресъздадем външния вид на платноходния сал на Одисей.

Кон-Тики обаче не беше единственият сал на нашето време в океана. Но ако се придържате към хронологичния ред, все пак трябва да започнете със събитията отпреди 110 години.

„НОНПАРЕИЛ“. Колелата на автомобила все още не познаваха пневматични камери, когато американският моряк Джон Микс с двама сънародници реши да прекоси океана на гумен сал. Той реши да докаже с това, че надуваем сал, лек и компактен в сгънато състояние, може да служи като надежденсредства за спасяване на хора в морето.

Салът "Nonparel" ("Несравним") се състоеше от три гумени "пури" с дължина около 7,7 м и диаметър 0,75 м с дървена подова настилка - платформа 6X3 м. На сала бяха монтирани бушприт и две мачти, на които можеше да се носят наклонени платна с обща площ около 30 м2 (нещо като лугерно въоръжение на малки риболовни кораби на Западна Англия).

Nonparelle напуска Ню Йорк на 4 юни 1867 г. и след 51 дни изтощително пътуване на 25 юли благополучно пристига в Саутхемптън. Гумените "пури" са запазени в сносно състояние. Тъжно е, че нито в САЩ, нито в Стария свят този факт получи желания отзвук. Отне още половин век и след това подвигът на Бомбар (1952; за 65 дни на 4,5-метрова лодка той измина 3000 мили), преди светът наистина да повярва в надуваемите спасителни лодки!

„СЕДЕМ СЕСТРИ”, „ВЪЗРАСТТА НЕ ПРЕЧА”. Благородната цел да допринесе за разработването на приемливи инструкции за корабокрушенците беше преследвана от неговите самотни океански пътешествия, старият моряк Уилям Уилис - Той беше свързан с морето от детството, отиде на платноходки и параходи, премина теста на бури и урагани и умря на възраст от 75 години в открито море (виж "Ка" № 18) на 3,5-метрова яхта.

Вече в напреднала възраст У. Уилис, възхитен от пътуването на Кон-Тики, взе твърдо решение да построи същия сал за същото пътуване, но сам.

"Седем сестри" (J0X6 m) той сглобява от седем - оттук и името - огромни балсови стволове с диаметър около 0,75 m. Стволовете, свързани с 40 мм манила кабел, бяха свързани за надеждност с три мангрови напречни греди, а върху тях ред по-малки балсови стволове - с диаметър половин метър. Конструкцията беше здраво завързана с 20 мм манила кабел. Салимаше палуба от бамбук, разцепена по стволовете. Един вид фалшборд е образуван от четири балсови шахти.

У. Уилис въоръжи своето потомство с две мачти. Първият носеше право платно, а вторият - малък наклонен мизен. Заедно със стаксела, извършен на 4-метров бушприт, площта на платната на Seven Sisters беше 30 m2. В каютата на сала се съхраняваха провизии и оборудване.

По пътя от Каляо до Паго Паго (6700 мили), който отне 115 дни - от 22.6 до 14.10. 1954 г. У. Уилис претърпява много трудности. Почти в самото начало на пътуването той загуби запасите си от прясна вода, която се съхраняваше в ръждясали ламаринени съдове. Той беше смятан за мъртъв, когато "Седемте сестри" случайно откриха патрулен кораб почти в самата цел на пътуването. За одисеята на капитан Уилис можете да прочетете в книгата „На сал през океана“, издадена у нас през 1959 г. от Detgiz.

Девет години по-късно, вече на 70 години, той напусна същия Калао на нов сал (10,2X6 м) с име, отразяващо увереността му в успеха на пътуването - "Възрастта не е пречка". Това беше 6-тонна конструкция от типа тримаран. Три 6-метрови стоманени понтона с плоско дъно (пълни с полиуретанова пяна) бяха свързани със стоманени тръби, върху които беше положена палуба от орегонски бор. Площта на платната, повдигнати на две решетъчни мачти, беше 50 m2. Старият капитан решил да стигне до Австралия, използвайки постоянните океански течения.

Второто пътуване на Уилис беше не по-малко драматично от първото, но читателите трябва да научат за това от първа ръка, като се сдобият с книгата му Възрастта не е пречка, публикувана от Гидрометеоиздат през 1969 г.

Пристигането на 11.11.1963 г. в Апия (Самоа) като че ли раздели пътуването на две части: Уилис измина 7500 мили до този остров за 130 дни. Отне му още 75 дни, за да измине оставащите 3000 мили.начин и 9.9.1964 г. с победа завършва в Тули.

"ЛЕГАР-11". Този сал наследява името на своя предшественик и е предназначен за същата цел. Четиримата канадци, водени от 29-годишния Хенри Беадо, през май 1956 г. решават да повторят собствения си опит да прекосят океана на него.

На 67-ия ден от пътуването първият Легар беше изхвърлен от буря на канадския бряг само на няколко мили от мястото за изстрелване и се разби. Приятелите се оказаха в дългове и бяха принудени да сведат до минимум разходите за организиране на втора експедиция.

Те сглобиха нов сал от осем мощни трупи с дължина 10 м. Салът с ширина 5,5 м се държеше добре на нежна океанска вълна. Право платно от 10 m2 беше вдигнато на една мачта. Плетената надстройка в центъра на палубата служеше едновременно като камбуз, къща за карти, склад и пилотска кабина.

Лошото време преследва моряците почти през целия път, който започва на 24 май 1956 г. в Халифакс. Един от членовете на екипажа не издържа и се качи на борда на идващия кораб.

Салът на "навигатора" от каменната ера

Останалите трима не се отказват и на 87-ия ден завършват преход от 3000 мили при Фалмут.

ТРИ "ТАИТИ-НУИ". Ерик де Бишоп, подобно на Уилис, имаше необичайно богата на събития биография, преживя много от най-невероятните приключения и до 65-годишна възраст в никакъв случай нямаше да се пенсионира. На тази възраст той през 1956 г. започва да строи бамбуков сал в Таити, за да премине по него по пътя, противоположен на пътя Кон-Тики. Всички аргументи на знаещи хора, които се опитаха да разубедят Бишъп от начинанието, бяха отхвърлени.

Салът на Одисей може да изглежда така

Първият Tapti-Nup е дълъг 13,5 m и широк 4,8 m и е построен в полинезийски стил. На палубата беше монтирана кабина с площ3X5 м. Две мачти, изработени от евкалиптови стволове, позволяват едновременно да носят 50] m2 платна. Заедно с Бишъп отплаваха още четирима души, които притежаваха различни специалности, полезни в морето. Салът плава през океана в продължение на шест месеца - остава на повърхността 199 дни, изминава 4000 мили. На 800 мили от бреговете на Чили, Tahiti Nui започна да потъва, спасителният кораб извади екипажа. Самият Е. Бишоп великолепно разказа за това пътуване в книгата "Таити Нуи", преведена и издадена от "Гидрометеоиздат" през 1966 г.

Бишъп не беше сломен от провал. Той, с обичайната си енергия, започва да събира средства за изграждането на "Tahiti-Nup-I", за да направи обратния преход от Южна Америка до Таити. Новият сал вече не се строи от 800 бамбукови ствола - нямаше откъде да се вземат, а от 50 кипарисови трупи с дължина 12 метра и диаметър около 0,5 метра, положени на три пласта и свързани с дървени дюбели. По дължината на корпуса в носа и кърмата, за да се намали дрейфа, бяха монтирани (както всъщност и на други ветроходни салове!) Своеобразни дървени килове - централни дъски. Тайги-Нуи-I носеше наклонени платна на две мачти.

След тестов полет салът напуска Конститусион на 15 февруари 1958 г. и се насочва към Таити. Епосът "Tahiti-Nui-II" беше различен с това, че в крайна сметка екипажът беше принуден да разглоби потъващия плуг в океана и да построи нов сал "Tahiti-Nui-III" на базата на метални варели от най-подходящите му части, за да стигне до брега на него. Импровизираният сал, престоял в океана още половин месец, стигна до полинезийския остров Рокаханга, завършвайки 141-дневното пътуване на екипажа от 6000 мили. Но в момента на преодоляване на прибоя салът се преобърна и Бишъп, след като получи смъртоносна рана, почина. Според участника в трагичното плаване Алън Бран, той говори подробно за негоБенгт Даниелсон в книга, публикувана през 1962 г. от Московското работническо издателство под заглавието „Голям риск“.

"КАНТУТА", "КАНТУТА-Н". Едуард Ингрис два пъти предприема рафтинг. Първият му сал "Кантута" (1955 г.) с международен екипаж, включващ индианка от езерото Титикака, окончателно се разваля след 90 дни трудно пътуване от Перу до Полинезия; изтощени хора, които викаха за помощ, бяха свалени от американски военен кораб.

„ПОТ-ХАУ-НОАР“, „1000 КЪЩИ“. Французинът Рене Лекомб също принадлежи към броя на непреклонните хора (за него вижте "Ка" № 47). Тежките наранявания по време на войната обричат Рене на скучен живот, но такъв живот не му подхожда. След пътуване до джунглите на Африка Лекомб се заема да прекоси Атлантическия океан сам. Той не познаваше морето, дори не знаеше как да плува, но това не го плашеше.

Рене нямаше средства за закупуване на яхта. Спестявайки от всичко, наемайки се за каквато и да е работа, той натрупа оскъдната сума, необходима за построяването на "кораба" - тромав 13-тонен сал от седем борови ствола. Още в първото 12-дневно пробно пътуване Lecombe претърпява първия неуспех: трупите се счупват катастрофално бързо.

Въпреки това, преди вълните и вятърът да имат време да унищожат това, което е останало от първия сал, изхвърлен на брега, нов Pot-au-Noir-P се появи наблизо. Това вече беше стоманена конструкция от две заварени „пури“, напомнящи по форма обикновена подковообразна надуваема лодка. 08/04/1958 Lecombe отплава и, напускайки Аркашон, се насочва към Антилските острови, но веднага попада в „мъртвата зона“ на спокойствието. Три седмици спокойствие напълно го изтощиха. Тогава започна такава буря, че не можеше да се преобърне. според изчисленията на навигатора, салът е бил обърнат от вълните и той е трябвало да прекара три дни на дъното на сала преди товаспасени от испански рибари.

Едва напускайки болницата, упоритият французин се заема с ремонта на сала и на 08.05.1959 г. отново излиза в океана от същия Аркашон. Този път смелчагата ще пресече Атлантическия океан без особени приключения, но за малко да умре на последната миля - при преминаване на рифовата ивица край Барбадос.