Преглед на тема - Балансиране на двигател на Harley-Davidson
Преди всичко бих искал да отбележа, че следният материал е получен от мен от литературата, т.е. - теоретична, предназначена да запознае скъпи читатели с процедурата за балансиране на коляновия вал. Аз самият не съм правил тази процедура, така че ако някой има желание да добави нещо или да посочи грешки, ще се радвам.
Коляновият вал на двигателите Harley Davidson може да бъде балансиран по два начина: статичен и динамичен. Динамичният метод включва използването на балансираща машина, така че няма да разглеждаме този метод. Нека се спрем на статичния метод за балансиране на коляновия вал. При статичния метод на балансиране всяка половина на коляновия вал се балансира отделно. Балансиран на "ножовете". "Ножовете" са две успоредни метални ленти, върху които коляновият вал може да се върти свободно. Можете да видите пример за "ножове" в това видео:
Също така "ножовете" понякога се правят с помощта на лагери, но същността е същата.
Коляновият вал е балансиран по специална формула. Получавате данните за тази формула след претегляне. Претеглянето трябва да е много точно. Колкото по-точна е везната, която използвате, толкова по-добре. Необходимо е да претеглите всяко бутало с пръстени, щифт и фиксиращ пръстен. Всички заедно в стоковия двигател тежат 530 грама, но може да има разминаване от 528 до 533 грама. Теглото на предното бутало с пръстените, щифта и пружинния пръстен трябва да бъде равно на теглото на задното. Ако някой бутален възел е по-тежък от другия, тогава той трябва да бъде олекотен до теглото на леко бутало. Но това се прави по-късно, т.к. могат да се използват различни тежести при балансиране на малкия край на свързващия прът. Първо се претеглят буталата, за да се установи разликата (ако има такава), когато се претеглят други части. След това се претеглят свързващите пръти. Теглосклад преден свързващ прът - от 615 до 618 грама, заден свързващ прът (раздвоен) - 724-728 грама. Теглото на стандартната свързваща щанга може да бъде различно. Няма значение в общата схема. Основното нещо е да знаете точното тегло на всеки свързващ прът.
За да се претегли краят на мотовилката, единият й край се завързва с тънко въже и се закача срещу везната, а другият се поставя на везната. Свързващият прът трябва да е строго хоризонтален, в противен случай ще има грешка в измерванията. За да проверите, можете да претеглите цялата мотовилка и нейното тегло трябва да е равно на сумата от теглото на малкия и големия край на мотовилката. Ако сумата не е равна, тогава краищата трябва да бъдат окачени. Теглото на малкия и големия край на свързващия прът се взема предвид поотделно във формулата, малкият край работи възвратно-постъпателно, а големият се върти.
Теглото на малките краища на свързващите пръти трябва да бъде еднакво. Това е много важен момент. Ако не е същото, тогава може да се коригира или чрез отстраняване на материала от по-тежкия край, или чрез използване на теглото на буталата (ако теглата на буталата са били различни при претеглянето). Ако теглото на малките краища на биелите не е същото, тогава двигателят може да бъде балансиран, но това няма да е много добър баланс. За много добре балансиран двигател е необходимо теглото на малките краища на свързващите пръти да е еднакво. След това претегляме щифта на коляновия вал, лагерите, фиксаторите и гайките, които свързват половините на коляновия вал.
След това се нуждаем от така наречения -Коефициент на баланс. Коефициент на баланс, разработен за двигатели Harley Davidson = 60%. Ако правите усъвършенстван, по-мощен двигател, който често ще работи над 6500 об/мин, използвайте коефициент на баланс от 57%. EVO двигател може да бъде балансиран чрез прилагане на коефициент на баланс от 50-52%, но това е само ако двигателят работи на 5000-7500 оборота в минута почти през цялото време.
След това въвеждаме всички получени данни във формулата.
Въвеждайки всички тези данни в специална формула, получаваме теглото (така нареченото тегло на bob). Тази тежест трябва да се постави върху всяка половина на коляновия вал, на мястото на щифта на коляновия вал. Боб теглото е специално произведено и първоначално теглото му е 1240 грама. Можем да увеличим теглото му, като добавим разделители или да намалим теглото му, като пробием дупки в него.
Средно тегло на компонентите за стандартен двигател: Малко крайно тегло: 220-230 грама Голямо крайно тегло, предна свързваща щанга: 380-390 грама Голямо крайно тегло, задна свързваща щанга: 500-510 грама Тегло на щифта на коляновия вал, лагерите, фиксаторите и гайките: 735 грама
Пример за изчисляване на теглото на bob по формулата
Въртяща се тежест - (голям край) предна манивела 379.3 задна манивела 506.7
Въртяща се тежест - болт на коляновия вал, лагери, фиксатори и гайки 736
Общо: общо въртящо се тегло - 1622
Възвратно-постъпателно тегло - (малък край) предна манивела 221 задна манивела 221
Възвратно-постъпателно тегло - бутален възел 1073.5
общо: общо възвратно-постъпателно тегло 1515,5
Общото възвратно-постъпателно тегло се умножава по коефициента на баланс x 60%
Добавяне на общо въртящо се тегло от 1622
Разделете на 2 за всяка половина на коляновия вал 1265,65
След това всяка половина на коляновия вал с теглото, зададено от Боб, изчислено по формулата, се поставя върху "ножовете". Балансираната половина трябва да се върти свободно:
Ако това не се случи, тогава по-тежката страна отива надолу. На това място се пробива дупка, за да се улесни тази част. Необходимо е да пробивате бавно, като проверявате баланса на "ножовете". След тебса постигнали баланс, както в горното видео - половината е балансирана. Да преминем към друго. Следваща сглобка. Следва центриране. И получавате перфектен колянов вал.
Прави се така:
Дори не помня кога съм го пробвал на лопатата ви, преди или след ремонта, и не съм казал, че не се е разклатил. Сигурно сте усетили усещането.
LowriderRF, не бих се занимавал, VLA има толкова малък колянов вал, че просто няма вибрации в сравнение с големите близнаци.
доколкото разбирам, след преобразуването на 883 - 1250, масите на буталата така или иначе се промениха) Четох някъде на уебсайта на Pindos, че двигателят не е особено балансиран на склад и имам много вибрации, последното нещо, което завърши - палатката, вързана към лостчето, беше избърсана както от корпуса, така и от тента. пяната я няма. за общо 600 км
Ще балансирам през зимата, ще проверя как работи, ще бъда пионер в Русия
тъй като съм 200% доволен от мотора, вибрациите са единственото нещо, което не харесвам
| Страница1 от1 | [ Мнения: 11 ] |
Часова зона: UTC + 3 часа
Кой е на конференцията в момента
Потребители, разглеждащи този форум: няма регистрирани потребители и гости: 2