Преглед на Volkswagen Sharan 2
Семеен вагон.
Карах пасата си и не познавах мъка, но имам нужда от кола с климатик и дори по-свежа от B3. Мисълта за смяна на колата беше спонтанна. Имаше мисли преди година, но нямаше много пари. Освен това мислите какво да променя спряха. Все пак си продаваш колата, която знаеш какво има къде и как, че няма да те разочарова в близко бъдеще и после си купуваш прасе в джоба. В края на краищата, продавачът няма да говори за сериозни задръствания за всяка цена и без значение как търсите или диагностицирате, все още може да има нещо скрито. Да, и колите се продават не защото не се разпадат и служат правилно. Да купя кола и след това да я счупя е много страховито за мен.
Смяната на Passat B3 с B4 е глупава - разликата в годините не е достатъчна, въпреки че трябват малко пари. Освен това исках повече комфорт и удобство. Взето е основно внимание на Audi A6 в задната част на C4 avant. несгъваемата задна седалка развали всички предимства на тази кола. Вярно е, че е по-скъпо от приблизително същия Passat B4 със забележима сума. След 96 г. Audi не искаше и Passat B5 - по това време нещо драматично се обърна с главата надолу в света на автомобилостроенето, тези години бяха някаква повратна точка, всички фабрики започнаха да правят някакви коли, които обичат да се развалят, започнаха да ги пълнят с електронни звънци и свирки, чиято цена понякога хапе. Тойота, Ауди, Фолц и др. Вземете Golf 4 - доста слабо окачване, автоматичната скоростна кутия е кофти на всеки 30 хиляди, ел. стъкла се чупят и т.н. И това е на всеки 2 прегледа в интернет, същият Passat B5. Но ако броят на такива оплаквания от собствениците е до един, и дори като се вземе предвид факта, че половината от тях са закупили автомобили в шоурумите нови и частично ремонтът е бил в гаранция. Разбира се, това са само рецензии, приблизително същите като някои hayats на германците за тяхното качество, но японците не харесватсъборят се (глупости, самохипнозата е МНОГО силно нещо). Относно японците - в нашата работа преди 1,5 години бяха закупени сервизни Toyota Corolla, всичките 5 имаха някакви задръствания! Е, не е ли жалко, че с пробег от 20 хил. км. скоростомерът не работи.
От стария надежден беше само Audi A6 C4, за предпочитане Avant, но те бяха предимно на 94-95 години, цената на много беше много надценена, състоянието беше толкова горещо. 1 човек предложи своя за 8 хиляди, в ОНД за 4 години, той капитализира двигателя там, боядиса го навсякъде. И аз мислех да продавам за такива баби.
Понякога имаше мисли за 7-местна кола, като MMC SpaceWagon - истинска семейна кола. Шаран ние бяхме рядкост преди година. Предлага за продажба - 10-20 бр. Започнах да ровя в мрежата, ревюта, форуми. Самият факт, че sharan е построен на платформата на пасата B4 - надеждна и доказана кола, беше привлечена от него. Като цяло мнението беше добро, добре сглобено, надеждно, оплаквания бяха причинени главно от електротехник, от които има много, от единици, оплакванията бяха главно за дизелови двигатели. И тук, в Казахстан, дизеловите автомобили, с изключение на джиповете, не са много разпространени - една заплата е пълна глупост, не можете да намерите занаятчии през деня с огън. Ако има някакъв ремонт ще излезе доста добре плюс турбодизелите, ако са прясно сложени тогава турбината ще е жива, но няма да издържи много. А тези, които пътуват тук са лотария. Като цяло изборът на всички мини-вени е спорен.
Разполагаме с повечето миниванове - Toyota Lucida Emina / Toyota Previa. Хемороида на тези машини - двигателя е в средата на колата в пода, представям си как да го обслужвам. Карат се още: MMC SpaceWagon (старите модели, тези които са по-свежи - десен Chariot), няколко Nissan Serena и Honda Shuttle (много Odyssey, но са десни), Mazda MPV. Не са необходими десничари, а Odyssey и spaceVagon/Shariot са UPV, а не миниванове. Имат трети редбеден, само за деца. Горе-долу като Mazda MPV, но са предимно американски и малко по-скъпи. Но по принцип Mazda харесва. Но присъствието на познати в офиса на Bosch, а това са оригинални резервни части на цена на едро, е привлечено от германците. Да, вече познати VW-та в много отношения.
Разгледах колата - състоянието е отлично, купето и салона са чисти. Продавачът сам подготвя колите за продажба - полира, след което химическо чисти интериора. Двигателя и агрегатите са в отлично състояние. Има сервизна книжка. Погледнах пасатите си, договорих се за обмен с доплащане от 5 хиляди йе. + ремонтира ключалката на шофьорската врата (май не затваряше и не отваряше) и прави климатика - не работеше, взе че просто не е напълнен. И след като прочетох, предположих, че всичко може да се случи с кондея и ремонтът може да излезе след 1000. Минаха уговорените дни, направи бравата и кондото като закупи от оторизиран дилър на VW тръба от сушилня до клапан за 80 йе и брава за 100. Колите бяха пререгистрирани. Бях доволен.
Проучи колата. Оказа се, че имам шаран в екзотична спортна конфигурация - спортни предни седалки, въпреки че на снимките на всички шарани са така, в заводската конфигурация има 5 алуминиеви джанти с гуми 215 * 55 R16. Да, дори и с настройка от ProjectZWO (има дори документи на немски) - на доковете има комплект за тяло - предна и задна престилка, въпреки че визуално всичко е стандартно, предна оптика с 4 очи и спортни скъсени пружини, ауспух Remus и дюза за ауспух с логото на ProjectZWO. Не знам само къде е монтиран - фабрично или след покупка в купето. Клиренса на колата е нисък и според мен окачването е по-твърдо от стандартното. Просветът е около 10 см - коремът е много нисък и дори резервоарът виси под линията на праговете и други неща. Задната все още е добре, но предната виси над земята. Тогава може би, ако трябва да смените окачването и те ще го направятОпределено ще сменя обичайните пружини евтино, иначе гледам други шарани и им завиждам - лесно могат да скачат по бордюрите, но имам само гладък асфалт. Освен това колата не е на "фабрични спортни" джанти - има обикновени щампи 15 цола със зимни гуми, остана само резервна гума от предписаната, днес направих дупка на задното колело на бордюра, сложих резервна гума - изглежда прекрасно, до пролетта смятам да взема нови лети джанти с летни гуми, иначе зимата са груби, шумни и малки.
За малко повече от 3 месеца измина 3 хиляди км. Пътувах по магистралата 100 км от града и до съседния град, 570 км напред и назад. Смених маслото на двигателя, смених го сам. За смяна ти трябва глава 32 или 36 за отвиване на пластмасовата капачка на масления филтър или голяма регулируема и глава 18 за дренажната гайка в картера. В Германия наляха 0W-40, едва ли ще намерим това. Синтетиката на Castrol от оторизиран дилър струва 50 йе за 4 литра. Купих синтетика FUCHS Titan Supersyn 5W-40 в офиса на BOSCH на цена на едро от 65 ye за 2 кутии по 4 литра всяка + оригинален филтър Bosch - 8 ue.
Няколко дни след покупката апартаментът спря да се охлажда, отиде в сервиза, където продавачът го направи, има официална сервизна станция за кастрати, но апартаментите се зареждат с гориво за всеки. Той отиде там, защото е редовен клиент там. Започнаха да го разбират, оказа се, че системата е празна, причината е, че клапанът се е спукал, явно от фабричен дефект - при смяна на тръбата, при затягане на закрепващия винт, поради дефектната резба се е получило напрежение и клапанът се е спукал под налягане. Никъде не намерих клапана BU - само двигатели, скоростни кутии могат да бъдат намерени в анализа, само компресорът може да бъде намерен от климатика. Новият клапан беше само в офиса на дилъра на VW, цената беше 70 ye. Още 40 ye за работа и диагностика, заредени безплатно, договориха се в сервиза, че и техният джам е тукИма. Климатикът работи добре, духа леден въздух, но вътрешността е много голяма, температурата пада за дълго време.
Докато не правите нищо друго, на пътеката. Ще сменя маслото в машината за една седмица - най-вероятно не са направили това, защото. последният път, когато колата беше на поддръжка на 110 хиляди, а германците са такива ексцентрици, че не сменят нищо по-рано от очакваното, ще сменят маслото на 125 хиляди Да, и задната предавка се плъзга, време е да смените маслото. Ще сменя и всички филтри и ще купя пистов ремък, няма да отнеме много време за смяната му.
Двигателя 2.8 е скъп като консумативи: 1 пистов ремък е на BOSCH оригинален 40 йе на едро и 50 дребно. За моя стар пасат тези пари щяха да стигнат за всички ремъци, ролки, температурен датчик и още нещо. Да, дори не е попътен вятър, същите консумативи за sharan, но 2.0 пъти по-евтини.
През тези 3 месеца не е имало проблеми и не е планирано. От минусите - дистанционният ключ не оре, не мога да направя синхронизация, смених батерията, но има 2 от тях, смених втората, когато първата вече работеше с мъртъв, може би поради това не оре. Бравата на задната врата все още не работи за отваряне, оре за затваряне. Ще е необходимо да разглобите ключалката и да я почистите - най-вероятно ще работи както трябва. Предните седалки също са странни - широки са, за всеки човек, със странична опора, но мястото, където облегалката се свързва със седалката е странно, все едно има две широки тръби и дупето с кръста не пада в седалката, а опира. Изглежда, че е възможно да се настроите, но след това се нервирате и изглежда, че е станало неудобно. Настроих го дълго време, изглежда, че е настроен, сега е удобно.
Жена ми не хареса задните седалки - в началото не знаех, че гърбовете се облягат назад и стоят с колове, като на стол, а не на фотьойл. И при първото пътуване за почивка също изпомпах колелата, като цяло, трудноокачване, изпомпани колела, не наклонени назад - не й хареса, кълнеше се, че е лоша кола. Сега свалих задните колела до необходимите 2.4, хвърлих задните части - стана по-мек, сега й харесва. Той също кръстосва краката си, както при попътен вятър. Единственото, което не й харесва е, че отзад няма диван, а отделни седалки. Да, и при закупуването на калъфи това също се отрази - всички комплекти калъфи отиват на задния диван, намерихме само 1 място, където ни бяха продадени 5 броя. Между другото, задните седалки се регулират по отношение на наклона на облегалката (не е напълно прибран назад, с 45-50 градуса), малко напред и назад и се сгъват напред като диван в автомобили. Отпред към гърба, облегалка, целият стол се обляга назад от предния ръб и двата могат да се завъртят на 180 градуса, за да направят мини-офис.
По отношение на потреблението почти ми харесва в книгата. На 100 в града с картечница яде около 17-18 (според паспорта 17,5), на скалата само сто, 1 дивизия в 1/4 резервоар отива. На магистралата 1/4 резервоар вече стига за 200 и това е с фарове и кондеем. По паспорт се декларира 9,5-10, а аз получавам 8,5-9. 2.8 колони са достатъчни, като цяло двигателя е тих, но след 3000 оборота се събужда и духа. Машината работи добре.
Все още нямам желание да сменям колата за нещо друго, а ако я сменя, тогава за sharan от последните години на производство - 2003-2004. Тауран е направен на базата на голф 5 и вече е по-малък.