Преход към механични обтегачи на ангренажната верига
УАЗ Патриот 2012г
По лични причини реших да намаля времето за повишаване на налягането на маслото и реших да го приложа на практика. Какво би било като нов мотор = 1 сек. На теория трябваше да работи, но бях сигурен в това, оставаше да се провери. Моторът не може да стане по-добър.
Така че има свързани проблеми:
1. Бумтене на горната ангренажна верига при стартиране на студен двигател след ден или повече бездействие. Причината за незадържане на масло в кухината на хидравличния обтегач е много рядка след няколко часа бездействие, тя е стабилна през деня на престой на двигателя.
2. Износването на възвратния клапан на масления филтър изпразва масления филтър. Случва се периодично да се изпразва след един час празен двигател. Проверено като се махне м/филтъра след час е празен. Проверено преди смяна на маслото след един ден бездействащ мотор - филтъра е напълно празен. Мисля, че проблема е повишеното работно налягане на маслото в двигателя по време на движение = около 4 кг. Съответно след 3 - 3,5 tkm гумата на клапана се износва. До този пробег няма проблем. Филтърът държи
3. Покачването на налягането на маслото до горните точки на времето отнема 3-4 секунди. Това се дължи на проблеми №1 и №2.
Клаузи 1.2. евентуално вързан към точка номер 3 в момента на повишаване на налягането в маслената система. И се изразява с бученето на горната верига при потегляне. Звучи, докато аварийната лампа за масло P изгасне. Не изгасва, докато празният обем на m / филтъра и празният GN не се напълнят с масло. Проверява се чрез показанията на датчика P и показанията на аварийната маслена лампа P.
- лампата на аварийното масло P изгасва след 3-4 секунди, стрелката на сензора P се издига след 3-4 секунди.
1 - За да разрешите проблема с масления филтър, имате нужда от филтър, лишен от недостатъка да изхвърля масло от себе си след един ден престой на двигателя, додо следващата смяна на маслото. Търсенето ми на такъв филтър беше неуспешно. Нито един от m / филтрите, които използвах, не беше без този недостатък. Не използвам фалшификати. Всъщност това не е липса на филтри. Мисля, че проблема на филтъра е от отслабването на възвратния клапан поради работното налягане от 4 кг. Вентилът не издържа дори 5 хиляди.
Според закона на физиката малък обем празен филтър ще се напълни с масло по-бързо от голям филтър. Това означава, че времето за запълване на кухините в маслопровода е намалено, което означава, че ще имам бързо покачване на масло P до горните части на главата на цилиндъра.
Не правя филтър, няма да намаля P в системата, така че беше решено да премина към филтър с малък обем m /. Тип на първия фабрично монтиран филтър.
Малкият филтър не ме притеснява и мотора - вижте m / филтъра на мотора RZ 2.7 cbm, мотора G-5 2.5 cbm и т.н. = на живо. И zmz няма да стане лошо.
2 - Отървете се от обикновените GN, които не задържат масло след един ден престой на двигателя. 2 части. За да сложиш нов GN - стъпи на рейк след 15 tkm. Реших да сложа ANC ISAI. Отворът за подаване на масло за хидравличните обтегачи не беше задръстен.
Имаше съмнения дали налягането на маслото XX в системата няма да падне поради незапушени дупки в топлото масло след натоварвания. Тъй като минималното налягане на маслото ХХ на топло масло до 80 градуса в жегите = 1,75 кг. През зимата 2 кг. Показания с доп сензор.
Смених маслото, смених голямото масло с малко.
След 4 tkm изхвърлих хидравличните обтегачи, смених ги с ANC ISAI. Инструкциите за монтаж са включени към продукта. Поставете ANC на двигателя, който е охладен до 15-20 градуса.
Стартиране на топъл двигател. Няма тракане на веригата. Мотора е по-тих. Времето за повдигане на маслото е не повече от 1 сек. :)
Стартиране на двигателя в рамките на един ден. R в сек. Няма тракане на веригата. Еластична работа на двигателя.
И накрая, три дни бездействие, -5 навън, студен старт - моментално повишаване на налягането на маслото в линията за не повече от 1 секунда, като нов двигател. Еластичен звук на мотора, без ръмжене на верига.
След пътуване и натоварвания - моторът гали ухото. Времето за повдигане на P масло на горещ двигател до главата на цилиндъра е не повече от 1 секунда.
R в маслопровода в масло 80 градуса = 1,75-2,0 кг.
P не падна, страховете не бяха оправдани. Двигателят го харесва, аз също. В същото време беше извършено самостоятелно техническо регулиране на автомобила за зимна експлоатация.
Емисионна цена 2100 рубли. Консумативи за масло + филтър. Малък бонус - малкият филтър е по-евтин. Голям бонус за намаляване на времето за повишаване на налягането на маслото към главата на цилиндъра.
PS - Измерванията на P, T, T "са извършени с допълнителни сензори според индикаторите, инсталирани в пилотската кабина.