Прекъсване - гориво - Голямата енциклопедия на нефта и газа, статия, страница 1
Прекъсване - гориво
Спиране на горивото възниква при следните обстоятелства: 1) изгасване на факела в пещта на котела; 2) в началото на водата от барабана на котела; 3) препълване на барабана на котела с вода, 4) спад на налягането на газа (мазут) пред горелките; 5) спад на налягането на въздуха пред горелките; 6) спад на вакуума в пещта на котела; 7) повишаване на налягането на парата в барабана на котела a -; 8) спад в налягането на парата или въздуха, използвани за пръскане на мазут. [1]
След прекъсване на подаването на гориво в помпата, налягането в камерата рязко спада и иглата сяда на място под действието на пружината, затваряйки отвора на дюзата. [3]
След като горивото бъде прекъснато от буталото, клапанът, описвайки по-малък обем, бързо се връща на мястото си, блокирайки пътя за обратния поток на горивото. Не е трудно да си представим какво се случва, когато налягането на пружината на клапана за налягане се намали. [4]
Задвижките за спиране на горивото на котела са електромагнитни вентили на голямо и малко горене. [5]
Качеството на разпръскване и прекъсване на горивото от дюзата се контролира визуално. За това се правят приблизително 30 равномерни впръсквания на гориво в минута. Нормално работещ инжектор впръсква гориво в мъглива форма; дължината и формата на струите (факлите) от всичките му отвори за рязане са еднакви. Началото и краят на всяко впръскване са придружени от ясен и остър звук, сякаш струята на горивото е отрязана от пулверизатора. Освен това след 4 до 6 впръсквания не трябва да се появява капка гориво на върха на дюзата на инжектора. Изтичането на гориво под формата на капки или субинжекции под формата на слаби струи показва лошо разпръскване и лошо спиране на горивото от инжектора. [6]
Качеството на разпръскване и прекъсване на горивото от дюзата се контролира визуално. Заправят се около 30 равномерни впръсквания на гориво за 1 мин. Нормално работещ инжектор впръсква гориво в мъглива форма; дължината и формата на струите (факлите) от всички негови разпръскващи отвори е еднаква. Началото и краят на всяко впръскване е придружено от ясен и остър звук, сякаш струята на горивото е отрязана от пулверизатора. Освен това след 4 - 6 впръсквания не трябва да се появява капка гориво на върха на инжекторната дюза. Изтичане на гориво или струи под формата на слаби струи показва лошо разпръскване и лошо спиране на горивото от инжектора. [8]
При задоволително рязане и спиране на подаването на гориво, липсата на смачкващо впръскване не е признак за неподходящ инжектор. След всички операции регулиращият болт (щепсел) на дюзата се фиксира с контрагайка и фитингът се затваря с тапи. [9]
Пътят на буталото от началото на впръскването до момента на спиране на подаването на гориво се нарича работен ход. Този ход съответства на разстоянието във височина от дъното на байпасния отвор P до отрязания ръб на жлеба / (в момента, когато буталото затваря входния прозорец B. [10]
В момента на разтоварване на изпускателния тръбопровод от налягане чрез конвенционално спиране на горивото, получената разлика в налягането повдига иглата, която, от една страна, затваря дроселиращия отвор и предотвратява обратното изтичане на гориво от дюзата, а от друга страна, позволява разпръскването на горивото през отворите на дюзата на вложката 1 поради еластичните сили на компресираното гориво. [единадесет]
Действието на предпазните устройства на автоматиката за безопасност се свежда до прекъсване на горивото, което се осигурява от прекъсващо тяло. Такива спирателни органи могат да бъдат специални електромагнитни клапани, които осигуряват незабавна работа и достатъчна плътност на затваряне.тръбопровод. Електромеханичният завод Каменец-Подолски произвежда спирателен електромагнитен вентил тип ZSK за мазут за работно налягане 25 kg / cm (номинални проходи - 15, 25, 32 mm) и за работно налягане 16 kg / cm (условни проходи - 15, 25 mm) за напрежение 220 V AC. [12]
Износването на изпускателните клапани влияе върху характера на впръскването, влошава спирането на горивото от инжектора, причинява изтичане през пулверизатора и коксуване на отворите на дюзите. Качеството на захранването с гориво зависи и от еластичността на пружините на тласкачите, херметичността на фитингите, тръбопроводите за подаване на гориво и други причини. [13]
Най-виброактивните са многобуталните помпи с високо налягане на пулверизиране и спиране на подаването на гориво. Според честотния състав вибрациите на горивната апаратура са средно и високочестотни. [14]