Прелюдия и начало
История на световните войни
Прелюдия и начало
Германия нанася удар със силите на 120 дивизии, други 26 дивизии са в резерв, общо 146 дивизии - почти три милиона войници и офицери. На тези сили се противопоставиха 149 дивизии на Червената армия, които бяха разположени в западните военни окръзи на Съветския съюз.
Прякото сравнение на броя на дивизиите не отразява истинския баланс на силите: германските и съветските дивизии се различават значително една от друга по отношение на числеността и наситеността на военната техника. И така, най-важната роля в наземните битки изиграха танковете. Германия включва 17 танкови дивизии в операция "Барбароса", още две танкови дивизии са в резерв. Червената армия имаше 36 танкови дивизии в западните райони на СССР. Съотношението на танковете е 2:1 в полза на българските, но ако се има предвид, че според щатовете в танковата дивизия на Червената армия е имало 400 танка, а в танковата дивизия на Вермахта - 150-200, то съотношението наистина се оказва 4:1.
На хартия военновъздушните сили на Червената армия също значително превъзхождат Луфтвафе. Командването на германските въоръжени сили привлече 2598 бойни самолета от първа линия за участие в операция Барбароса, по-малко, отколкото участваха в кампанията през май 1940 г. на Запад (3826 самолета) или три месеца по-късно в битката за Британия (3705 самолета).
Изтребителната сила се състоеше от 619 боеспособни едномоторни изтребители, главно Bf. 109 - около две трети от всички бойци на Luftwaffe (68%), останалите останаха на Запад или бяха в средиземноморския театър на операциите.
В битките на Източния фронт пилотите на изтребителите на Луфтвафе постигнаха най-високите индивидуални резултати в историята на авиацията - резултати, които са невероятни за другите.театри на война.
В Обединеното кралство и Съединените щати за ас се смяташе ас, който свали пет или повече вражески самолета. Ако използвате този критерий, тогава на Изток 5000 пилоти на Luftwaffe станаха аса.
Всъщност сред германските бойни пилоти титлата "ас" имаше много ограничено разпространение. Най-опитните и успешни пилоти в Луфтвафе били наричани експерти – „Experte”. Един от соколите на Гьоринг, който има повече от 50 победи - повече от всеки западен ас от Втората световна война - веднъж отбеляза: „Не бях голям експерт. »
Степента на обезценяване на броя на победите на Източния фронт се характеризира най-добре от следния факт: в първите месеци на кампанията за Рицарския кръст те бяха представени като 20 свалени самолета, а до края на войната в Луфтвафе много пилоти имаха над 100 победи в личната си сметка, но не бяха наградени с най-високото отличие на Райха. Само няколко пилоти се сражаваха на Западния фронт, които успяха да свалят повече от сто самолета, на Източния фронт - повече от 70, осем пилоти имаха повече от 200 победи, а двама - повече от 300!
Следвоенните изследвания показват, че броят на победите е силно завишен. Много често струята дим, която се влачи зад гмуркащия Bf .109, се смяташе от пилотите на изтребители или съюзническите въздушни стрелци за достатъчна причина да впишат германски изтребител като унищожен. Всъщност доста често Messerschmitt каца безопасно на неговото летище.
Във военновъздушните сили на воюващите страни имаше различни методи за потвърждаване на победи във въздушни битки. В Luftwaffe, писмено потвърждение за победата от един или повече въздушни наблюдатели плюс, ако е възможно, писмен доклад от земятанаблюдатели. Доклади за свалени самолети са изпратени до висшето командване на Луфтвафе в Берлин. В някои случаи може да отнеме година или повече, за да се запише официално победа в индивидуална сметка.
Въпреки такава бюрократична система за преброяване на свалените, астрономическият брой експертни победи на Източния фронт все още е въпрос на дебат. И така, как биха могли да бъдат толкова успешни?
Отговорът не е лесен. Войната на Изток имаше редица характеристики, които не се срещаха в нито един друг театър на военни действия.
Първо, пилотите на Луфтвафе постоянно участваха в битките и не се придържаха към практиката на „мисии във войната“, толкова характерна за британците и американците. Броят на победите в никакъв случай не винаги се е считал за основа за кариерното израстване на пилота, преминаването му към длъжности в персонала. Повечето пилоти бяха в частите на фронтовата линия, с изключение на кратки отпуски, от първия до последния ден на войната или до деня на смъртта им.
Най-често Jagdwaffe превъзхождаше опонентите си в три ключови позиции във въздушната война: технология, обучение и тактика.
В началния период на войната на Изток Bf. 109 превъзхождаше по характеристики всеки съветски изтребител. Ветераните припомнят, че без външно окачване Месершмит „направи“ един от най-добрите изтребители на ВВС на Червената армия през Втората световна война Як-9.
Второ, всички командири на Luftwaffe имаха отлична подготовка. Иронията на съдбата също се крие във факта, че много германски пилоти, включително такива асове като Лютцов и Траутлофт, са били обучени в тайната летателна школа на Райхсвера близо до Липецк от 1925 до 1933 г. Много от тях придобиват боен опит, като се бият в Испания като част от легион Кондор, след Испания имаше Полша,Франция, Битката за Британия, Балканите.
Горните фактори изиграха роля на всеки фронт на Втората световна война, но на Източния фронт имаше и друга страна на монетата - състоянието на военновъздушните сили на противника.
Сталинските репресии от края на 30-те години драматично отслабиха въоръжените сили на страната. Много командири на ВВС на Червената армия, включително много пилоти с боен опит, придобит в Испания, Китай, Финландия, бяха репресирани. Оцелелите командири на репресиите бяха обезсърчени да поемат инициативата - всяко действие изискваше официална писмена заповед.
Опитвайки се да компенсира загубите на армията в резултат на репресиите, Кремъл стимулира ускореното разрастване на Червената армия. Качеството беше пожертвано заради количеството. Повечето пилоти от Военновъздушните сили на Червената армия към момента на началото на операция „Барбароса“ са имали обучение, което е несъизмеримо с нивото на подготовка на пилотите на Луфтвафе. Германските пилоти характеризират тактиката на противника като негъвкава и неефективна: „българите просто се опитваха да запазят височина и курс, ние ги сваляхме един по един, понякога стройът им се разваляше и тогава самолетите приличаха на хаотичен рояк пчели“.
Неадекватното ниво на подготовка на съветските пилоти не доведе до спад в морала им. Неуспели да устоят на асовете на Луфтвафе в класически въздушен бой, българските летци тръгнаха на таран. Случаи на таран бяха отбелязани още в първите минути на операция "Барбароса".
Първите битки струват скъпо на съветските ВВС. За да се компенсират загубите, беше необходимо да се изпратят пилоти на фронта възможно най-бързо. В продължение на много месеци нямаше възможности за подобряване на качеството на обучението на пилотите. Едва в самия край на войната добре обучени въздушни изтребители започват да стигат до фронта, но по това време германските „експерти“ вече са имали две или три години бойни действияопит на Източния фронт. Пилотите на Луфтвафе все още качествено превъзхождаха персонала на ВВС на Червената армия.
Тоталитаризмът на Кремъл се отрази на състоянието на съветската авиационна индустрия. Не лоши бойци на страната на републиканците в Испания, бойци, проектирани от N.N. Поликарпов до лятото на 1941 г. вече са напълно остарели. Три модерни изтребителя са приети от ВВС на Червената армия през 1940 г., но всички те са груби.
Боецът Як-1 имаше слаб дизайн и недостатъчно мощно оръжие. ЛаГГ-3 и МиГ-3 показаха слаба маневреност. Оценката на пилотите на тези самолети беше отразена в дешифрирането на името на самолета LaGG-3, „Лакиран гарантиран ковчег“, което придава черен хумор. Пилотите, които летяха много часове на изтребителите на Поликарпов, смятаха новите моноплани за твърде инертни и трудни за управление.
По време на войната характеристиките на съветските изтребители непрекъснато нарастват, подобрява се и ситуацията с качеството на подготовката на летателния екипаж. И Лавочкин, и Яковлев успяха да създадат отлични бойци. Всичко това отне време. До появата на изтребителите МиГ-15 в Корея през 1950 г. светът не знаеше за успехите на съветската авиация. Въпреки това, революционният МиГ-15 дължи славата си до голяма степен на заснетите материали от немски изследвания върху дизайна и аеродинамиката на високоскоростни самолети, както и на реактивен двигател, проектиран от Великобритания.
Доставките по ленд-лиз позволиха да се компенсира спадът в производството на самолети в СССР, свързан с евакуацията на индустрията отвъд Урал. От 1941 до 1945г около 10 000 изтребители са получени от САЩ, повече от 7 000 от тях - P-39 Airacobra и P-63 Kingcobra. В допълнение към тези машини в СССР бяха доставени остарели изтребители Р-40,около 200 Thunderbolt, но нито един американски Mustang (десет Mk I Mustang с двигатели Allison са предадени на българите от англичаните, всичките тези самолети са използвани преди това в RAF).
Съветският съюз получи повече от 4000 Hurricane и Spitfire от Великобритания по ленд-лиз. Британските изтребители, които не бяха лоши по отношение на летателните си данни, не бяха много подходящи за спартанските условия на Източния фронт, които се проявяваха най-ясно на летищата за скокове.
И накрая, за тактиката. Въпреки изключително ожесточения характер, въздушната война на Изток не е от стратегически характер. Основната задача на авиацията и от двете страни беше да поддържа сухопътните сили, така че въздушните битки се водеха на малки и средни височини. По правило пилотите на изтребители на Луфтвафе по време на „свободния лов“ откриват групи съветски самолети, гмуркат се върху тях и след като свалят два или три, отново набират височина, за да атакуват следващата вълна. Ето как, много опростено, се води въздушната война на Източния фронт.
Източният фронт е разделен на три сектора - северен, централен и южен (по-правилно - на четири, но почти през цялата война в арктическия сектор се водят позиционни битки).
Епичната битка за Сталинград се смята от мнозина за повратната точка на войната. Всъщност Сталинград е последван от третата стратегическа офанзива на Германия на Изток, операция "Цитаделата". Именно поражението на германците през лятото на 1943 г. край Курск послужи като истинска повратна точка на войната. Тук се е състояла най-голямата танкова битка в историята. Близо до Курск започва път, по който Червената армия влиза в Берлин през пролетта на 1945 г.