Премахнато шумолене от неоторизирано свързване на хъбове!
Наскоро се прибирам от работа и при ремонт чувам метален звук и то такъв, че газелистът отдясно започна да се върти и да гледа газелата си!Отивам по-нататък, пак нещо цъмна, спря, прегледа всичко, нямаше нищо, отидох при момчетата в сервиза, вдигнаха го на асансьора, завъртяха го, теглиха го, нищо! е ясно! Не ми пука да хващам тук! Прибрах се вкъщи, качих се в интернет и го намерих! Оказва се: възвратните клапани при включването на p / p пропускат въздух и главините неволно освобождават задвижването без моето съгласие! Освен това звукът се появява хаотично, сякаш колата живее свой собствен живот! .Когато дроселът е напълно отворен (при натискане на педала за газ), налягането в колектора пада в резултат на което, с лоши възвратни клапани, въздух се впръсква в главините и те започват спонтанно да свързват P / P в движение ... Извадих клапана, погледнах вътре, че всичко беше ръждясало, веднага поръчах нови, промених всичко на следващото. ден, а също и поставете фини филтри.Имаше един въпрос: трябва ли да сменя електромагнитния клапан за включване на P / n и как да го проверя?!
SsangYong Kyron 2013г., бензинов двигател 2.3л., 150л. стр., AWD задвижване, Ръчно — ремонт „направи си сам“.
Коментари 15
ИМА ЦИРК С ГЛАВИНИ ОБЩО ... ИМАМ ПРЕХОДНА ГОДИНА, КАЗАХА ЩЕ СЕ СВАЛЯТ СЪЕДИНИТЕЛИТЕ, ДОВЕДЕТЕ, РЕД!
ОТКРИТ Вчера! оказа се, че съм поставил един от филтрите на грешното място и клапаните отново са запушени с ръжда))) определено трябва да поставите филтър пред същите тези възвратни клапани!Вчера ги измих, сложих филтъра, всичко е наред!
Отново се появи шумолене на тъга ... но как да проверите главината за течове, без да я отстранявате ?!
6715400097 смяна на клапан, от Aktion. www.drive2.ru/l/5512383/ - може да ви е от полза.
Целият смисъл на този проблем е ръждив прах в главините (от ръждясването на вътрешните пружини). Каквото и да правиш с вакуумната линия, чисти клапите, слагай филтри и т.н. ... след известно време този прах рано или късно отново влиза в системата на РР. т.е. необходимо е да се "борим" с причината за проблема, а не с последствията ... Имах подобен проблем. Има два изхода... 1) смени главините, но е скъпо... или 2) предпази пружините вътре в главините от ръжда. Първо проверих главините за "задържане" на вакуума (както е описано по-горе - с езика) и отидох по втория начин: работата може да се извърши в ямата или с отстранено колело - отстранете двойния гумен маркуч от главината (лесно се отстранява) и вътре в главината, през тръбата, поръсих добър силиконов спрей - навлажних пружината със силикон ... Е, тогава продухах маркучите, почистих вакуумните клапани и el-magn valve, настройте го по горната схема на филтъра Ноа (гориво от "класиката"), върнете всичко на мястото си ... И ... давай ... с песен ... Мисля, че силиконът трябва да се използва редовно (например веднъж годишно). Успех по пътищата!
БЛАГОДАРЯ ЗА ИНФОРМАЦИЯТА ЗА СИЛИКОНА, НЕ ЗНАЕХ...
Свалих го, духнах го в двете посоки, нормално ли е?
Да, това е норма)) И вероятно сте попитали за клапана под батерията кой? Просто не го разбрах веднага
4154221001- Клапансвързване на съединителите на предния мост. Той е. Монтира се под батерията. Все още не съм се качвал там)) не е имало проблеми и не мога да ви кажа как да го проверя. Дадох ти номера, ако е замяна, на Exist струва 3000.
Вече започнах да карам кампанията, днес карах, сякаш пак нещо изкрещя)))))
Отначало и аз отидох и се заслушах във всеки звук и скърцане, мислех, че започвам да полудявам. Първият дизел в живота ми и винаги изглежда, че работи силно, външни шумове, удари и т.н. )))
За начало опитайте да използвате белите си дробове вместо вакуумна помпа и, грубо казано, смучете с уста от тръбата, която отива към съединителите на главината (хъбовете). Ако един от съединителите е повреден, тогава ще можете да изсмуквате въздух от тръбата за дълго време (съединителите са дефектни или има теч от захранващата линия). Ако всичко е наред, тогава наистина няма да изсмучете нищо от там (съединителите работят). Във втория случай започвате да проверявате възвратния клапан (аз лично не го видях, въпреки че не го търсих) на вакуумната линия пред соленоидния клапан за включване на главините. За да направите това, извадете го, след като си спомните как стои, и го издухайте през същата уста. Трябва да духа само в една посока. Ако и двете, измийте или сменете. Ако всичко е наред, върнете го на първоначалното му място След това проверете електромагнитния клапан за включване на главините. Това е конвенционален двупозиционен трипроводен пневматичен електроклапан. Той има две състояния. В изключено състояние атмосферата е свързана с кухината на главините. Вакуумният тръбопровод е запушен (този, който отива към вакуумната помпа). Вентилът се продухва в двете посоки по маршрута атмосфера-хъбове. Вакуумният нипел (нипел) не се продухва по никакъв начин. При включване вакуумната линия е свързана към главините (продухва се и в двете посоки),атмосферата е заглушена. Ако вашият соленоиден клапан показва някакво друго състояние, тогава го промийте или го изхвърлете, ако не помогне. Ако всички горни елементи са в добро състояние, потърсете вакуум. Някъде имаш изтичане на въздух до или още по-лошо - вакуумната помпа се е покрила (само за дизелови коли!).
Вече започнах да карам кампанията, днес карах, сякаш пак нещо изкрещя)))))
Ако всичко е червата на колата, тогава не трябва да има никакви странични звуци, копайте по-дълбоко