Премахване на детски (старчески) болести на класиците
Печката на автомобилите VAZ 2105, 2107 има недостатъци: издава много шум, духа слабо, направена е на принципа на вентилатор в тенджера и в резултат на това духа само в десния въздуховод (на дясното стъкло) и в краката на водача. Затова реших да се променя. Веднага трябва да кажа, че не успях да уловя всички стъпки на снимката. И аз не давам размери.
Няколко подобни дизайна са публикувани в интернет, всъщност аз се ръководех от тях. Идеята е да натъпка "охлюв" от VAZ 2108 в класическата печка.Опитах се да направя всичко с минимална промяна на отоплителната система на автомобила и минимални разходи. Съветвам ви да не пипате собствената си печка, в случай на нещо ще можете да я поставите. Да започваме.
Купуваме долната и средната част на печката със съпротивление при разбор (също ще бъде полезно). Трябва да погледнеш, но не е скъпо (обикновено продават само двигателя, а корпусите се изхвърлят). На същото място закупуваме вентилатор на нагревателя от VAZ 2108 ("охлюв"). Препоръчвам да проверите на място, като свържете към батерията и слушате за скърцане и шумове. Към двигателя веднага вземете родните осем съпротивления.
Отрязваме средната част на печката, към която е прикрепен родният двигател, и оставяме само рамката. Това ще бъде един вид уплътнение между горната и долната част на печката.
В долната част отрязахме стените по такъв начин, че да прикрепим детайлите на новия калъф към тях със застой.
Изрязахме 2 странични стени от полистирол. Изрязваме предната и задната стена, огъваме ги с технически сешоар или горелка за битова газова печка. Така че изрежете три вътрешнипрегради, огънете две страни. Правим необходимите дупки в детайлите.
Дефлектори за краката исках да сложа кръглите на Логонов. И в магазина, и в анализа обаче са доста скъпи. Трябваше да го изрежа на ръка.
Сглобих частите на тялото в ъгли и винтове, след което намазах шевовете на ставите с уплътнител. Отвън е боядисано тялото с черна нитро боя.
Изолирах тялото на печката отвътре, като цяло не знам дали има смисъл. Изолирах го, за да не загрява радиото с фолиран пенополиетилен.
Сега за "охлюва". Разглоби го напълно. Пробих чифт непроходни дупки във втулките с малка бормашина, така че да има запас от смазка. Отрязах малък капак, покриващ вала на двигателя, за да не пречи на въздушните потоци.
Всичко, охлювът е готов. Поставяме охлюва в тялото, като намазваме изпускателната дюза на охлюва с уплътнител. От противоположната страна просто фиксирах охлюва с парче мек материал.
ИнсталиранеЕто забавната част. Всеки, който някога е снимал печка в класиката, ще ме разбере. Долната част на печката, заедно със средната, е закрепена на 4 скоби, които все още могат да се свалят, но не е толкова лесно да се монтира! (При разбора можете да вземете няколко скоби, те обичат да се губят при инсталиране / демонтиране на печката). Но за тези, които са правили тази операция два пъти, тя вече ще бъде позната и лесна. Като пробвах за първи път корпуса на печката не влизаше, леко намалих височината, като всячески се чудех дали охлювът влиза. Когато започнах да слагам, той все не влизаше. След това взех щанга и чук и малко огънах торпедото, така да се каже, закарах колата под печката. Да, аз също не го направих за първи път, не се притеснявайте, има достатъчно място от другата страна.
ЕлектрикаОсемте двигателят яде два пъти повече, така че при работа на пълна мощност може да има проблеми с окабеляването илипредпазители. Освен това в схемата за свързване на фигура от осем имаме три скорости на въртене и имаме две от тях. Автомобилистите, които направиха тази промяна, направиха 4 скорости, като свързаха осем съпротивления последователно и родни със замяната на превключвателя с Калиновски. Добавиха реле, смениха окабеляването на по-мощно. Много от тях обаче писаха, че на практика използват първите две скорости (бавни), а на максималната скорост "косата на главата се движи". защото Не исках да сменям окабеляването и превключвателите, затова реших да направя това: използвайте също три съпротивления (2 осмици и родни), но използвайте само две бавни скорости (1 и 2 от 4). Освен това, според моите оценки, потреблението в този случай не трябва да надвишава родното. В случай, че въздушният поток се окаже слаб, планирах да изключа едно от съпротивленията (Използвайте 2 и 3 скорости. За щастие това е лесно да се направи, окабеляването между съпротивленията е направено на стената на печката зад радиото). Съпротивленията трябва да бъдат монтирани срещу изхода на спиралната дюза, така че да се охлаждат добре.
Демонтирах амортисьора, който блокира вентилатора на предното стъкло, т.к. Обикновено го държа отворен през цялото време. Желаещите могат да си тръгнат. Сега понякога искате да затворите вентилатора, той изсушава очите ви, когато вътрешността се затопли.
Смених страничните дефлектори на моя ВАЗ 2105 с централни дефлектори от ВАЗ 2107, като изпилях малко, за да мога да блокирам въздушния поток.
РезултатВъздушният поток е равномерен. Общият въздушен поток е много повече, отколкото от оригиналния нагревател, дори и при най-ниската скорост. Страничните прозорци не се изпотяват и не замръзват. Днес (температурата на улицата не падна под -10), две скорости са повече от достатъчни. Гравитацията (при изключен двигател на печката) на въздуха е станалазначително повече, при скорости над 60 км/ч е достатъчно, но имам пластмасови всмуквания на капака. Единственият минус, който забелязах при мен е, че духането на краката духа по посока на колата и не пада върху краката на водача (духа върху педалите). Това може да се коригира с водачи в дефлектора, ако някой реши да повтори.