Премиерът Медведев ще остави България без авиоиндустрията
„Ако на птицата се отрежат ръцете, ако се отрежат и краката, тая птица ще умре от скука, защото няма да може да седне”... През последния четвърт век българската авиоиндустрия напомня за осакатеното пиле на поета сатирик Аркадий Арканов, което не лети и не снася златни яйца, докато яде „комбифуражи” за десетки милиарди рубли. годишно.
Човек се чуди колко добре някогашният проспериращ сегмент на съветската индустрия беше обезобразен от „ефективните мениджъри“ на новото поколение, че никакви инжекции и реорганизации не помагат на „крилата суперсила“ да излезе от земята и да се вклини в борбата за световния пазар на пътническата авиация.
Ясно е, че в сравнение с тлъстите времена държавата няма пари и трябва да остане в режим на икономии. Но усещането не напуска страничен наблюдател, че изпълнителната ни власт „цеди” изтъркани стотинки не на тези, на които трябва. Той не извършва унищожаване на безполезни служители в армията, но изключва високотехнологичното производство, отлагайки обещаващи проекти ...
Ако вярвате на най-амбициозните прогнози, след 8 години делът на местните продукти на световния пазар ще нарасне 3 пъти - до 4,5%, което е трудно за вярване, когато се гледат конкурентите. През 1990 г. Съветският съюз контролира до една трета от доставките на „мирни“ крилати самолети за неутрални и приятелски режими, като лесно надминава Боинг и Еърбъс в битката за пътническия трафик от Третия свят.
По време на къснияПерестроечните хангари на СССР стабилно напуснаха няколкостотин "Илов", "Труп", "Анов" и "Яков". Днес, разбира се, не мислим за такива темпове.
Единственият проект с претенции за успех е SSJ-100 за къси разстояния. Детето на Sukhoi Civil Aircraft се ражда в болка, сериозно изостава от графика. От 2007 до 2013 г. корпорацията очаква да пусне 236 такива лайнера.
Този трудов подвиг обаче си остана еднократен прилив, който никога не се повтори. Нека добавим два архаични Ту-204 към 19 "Суперджета" - и получаваме общо - 21 самолета ...
Boeing, с който UAC ще се състезава за пазарен дял, е сглобил 748 самолета, включително такива за дълги разстояния, за същия период. Представянето на Airbus на фона на българското също изглежда впечатляващо - 688 единици нова техника за 12 месеца. Европа и САЩ далеч не са единствените "крилати империи", които дишаме в гърба си.
Дмитрий Медведев свети от шест до седем години
Няколко крачки пред България е Bombardier, която събира повече за месец, отколкото Sukhoi за година. И това е в период на криза за компанията! Българските самолетостроители се чувстват неудобно до бразилската компания Embaer, която получава по-малко държавни субсидии, но може да се похвали със 108 граждански самолета, произведени за същия календарен период...
Не че България сви лапи и се предаде на милостта на победителя. Същият Сухой интензивно финализира MS-21 със среден обсег, чието представяне е насрочено за тази година, а масовото производство за 2020 г. Проектите на Ил-96-400 (самолетът, с който лети президентът на страната) ще бъдат извадени от "прашната торба".
Успехът и на двата самолета ще зависи от двигателя PD-14, който се планира да бъде монтиран и на двата самолета.Те ще се опитат да закрият нуждата на регионите от малки самолети с регионалния Ил-114, който ще се опита да измести чуждите автомобили от местните авиокомпании. Рециклирането, цифровизацията и възстановяването на производствения капацитет ще изискват десетки милиарди рубли от правителството.
Успехът обаче в никакъв случай не е гарантиран. По петите на Superjet идва японският лайнер на компанията Mitsubishi, който ще започне да „изяжда” българския дял през 2020 г. Упоритите китайски производители също се втурват в "висшата лига". Пътническият самолет Comac C919 заплашва да измести нашия MC21, както и презокеанските Airbus A320 и Boeing 737 в началото на 2020-те години.
Както и да се развие до края на четвъртото президентство на Путин и втория премиерски мандат на неговия младши колега, България, родена да лети, ще може само да се бори и да пълзи.