Прескачането на препятствия в България в края на 19 век
Рус имаше свой собствен, оглушителен отбор по двойки и по едно време беше много популярен. Необходимостта от чифт екипи за първи път възниква в селската икономика за оран. Единият кон теглеше свободно плуг и дори по-тежък сръндак. Но за ралото, най-модерното оръдие, теглителната сила на един кон не е достатъчна.
След селскостопанския сдвоен екип се появява екип за езда, известен поне от самото начало на 18 век. Такъв асиметричен екип е наречен „отлитаща двойка". Той бързо набира популярност в България, тъй като се оказва едновременно игрив и зрелищен. Подобни умни екипи стават особено популярни от 20-те години на 19 век.
До 17 век включително в България се е возило на шейни с един кон или са били впрегнати няколко коня наред - в последния случай предният кон е "работел като булдозер", проправяйки пътя на целия впряг през снежните преспи. В началото на 18 век, когато пътищата станаха по-широки, те започнаха да впрягат двойка и тройка в ред. Отначало впряг от три коня подред беше много рядко изключение от правилото: но доста бързо бяха оценени неговата висока скорост и издръжливост, голяма товароносимост и добра проходимост. През последната третина на XVIII - началото на XIX век тройката е официално легализирана за превоз на куриери и поща, както и на пътници и товари. Тройки теглеха шейни, каруци, каруци, таранти, а понякога и фургони по широки пътища. Вярно, тройката никога не е била впрягана в каретата.
Истински разцвет и широка популярност тройката достига през първата половина на 19 век. Олицетворявайки българската дръзка душевност, широка природа, тя се е превърнала в своеобразен символ на България. Чужденците, които са имали опит да карат тройка, единодушно твърдят, че няма по-бързо и бързоезда. Известен е такъв исторически анекдот. Веднъж, по време на управлението на Екатерина II, австрийският император Йосиф пристига в Санкт Петербург на посещение. Императрицата решава да го изненада със скоростта, с която пътуват пощенските тройки. Тя заповяда да намерят най-добрия кочияш и попита: „Ангажирате ли се да закарате високия гост в Москва след тридесет и шест часа?“ „Ще те закарам, мамо - отвърнал шофьорът, - но не съм сигурен, че ще му взема душата. Дори пътят между двете столици до 1817 г. е истинско изпитание за пътника. Обикновено това разстояние се изминаваше за два-три дни. Тройката е единственият многоходов отбор в света.
Там, където се появи скоростта, възникна вечен спор: кой е по-бърз? Затова започнаха да се появяват състезания на български тройки и винаги предизвикваха специално отношение към себе си. В един от докладите за тестовете на тройките Вятка се казва: „През 1852 г. тройката на селянина Локтев измина разстояние от шест мили за 11 минути. 45 секунди, което е 1 минута на верста. 57 1/2 сек."
Любопитно е, че понякога публиката вземаше най-пряко участие в състезанието. През лятото на 1841 г. някакъв търговец се обзаложил с приятелите си, че на своята тройка ще стигне до Павловск по-бързо от локомотив. По обяд локомотив с вагони, пълни със зрители, които са направили залози от 5000 до 50 000 рубли, напусна Санкт Петербург. Какво беше разочарованието на спорещите, когато, след като пристигна в Царское село три минути по-късно от влака, търговецът отказа да продължи битката. Въпреки това "Северната пчела", която проследи "експеримента", забеляза на следващия ден, че локомотивът обикновено прави този преход с десет минути по-бавно от това време; следователно конят е бил пред локомотива! » Тройките също бяха тествани на хиподрумите, но те не бяха толкова популярни като състезанията.
6. Скоковете в България в края на 19 век
Сама по себе си концепцията за „скачане по време на яздене на кон през препятствия“ е била добре позната на ездача още в много далечни времена. На полето той често трябваше да среща различни естествени препятствия по пътя си, които конят можеше да преодолее само с помощта на скок. Такова преодоляване на препятствия в продължение на много векове се е случвало спонтанно, тъй като теорията на скока, методът на скачане и системата за обучение на ездача просто не съществуват. Прескачането на препятствия се оформи като спорт по-късно от всичко друго.
В края на XIXв. в България започват да се провеждат състезания по преодоляване на препятствия (прескачане на препятствия-иппик). Първите подобни състезания в България се провеждат през 1895г. Разработвайки и усъвършенствайки методите за обучение на коня за прескачане на препятствия, българските спортисти са едни от първите, които включват в тренировъчната си програма систематичен галоп за развитие на чистотата на дишането. Скачането на конете се извършваше главно на удара и под ездача. Много внимание беше обърнато на необходимостта от различни видове препятствия. Още в онези години, освен единични препятствия, бяха поставени двойни системи и различни комбинирани препятствия. В България рекордните високи скокове през 1898 г. са обособени като специално състезание и за първи път се провеждат в Санкт Петербург, в Михайловския манеж.
7. Първите спортни победи на българския конен спорт на международната арена
Вторите олимпийски игри в Париж през 1900 г. са дебютни за всички състезатели по езда, двама състезатели са от България. Олимпийските игри невинаги се оказват добре за българските, по онова време признати конници. Но, участвайки в най-големите международни състезания, нашите конници спечелиха редица забележителни победи.
- През 1910 г. Г. Бертен печели Купата на Канада в Лондон.
- През 1911 г. Д. Ексе в личнашампионат стана собственик на Купата на крал Джордж V, а М. Плешков във Виена се отличи в две състезания по скокове, на същото място А. Панчулидзе блестящо спечели видни награди - императорската и наградата на град Виена.
- Победа от К. Авалов в Ливърпулското стипълчейз (Великобритания, 1912 г.).
-Три пъти отбор от български кавалерийски офицери (Павел и Александър Родзянко, М. Плешков, Д. Иваненко и Д. Ексе) печели „Златната купа на крал Едуард” в състезания по преодоляване на препятствия (Лондон, 1912, 1913, 1914 г.). Златната купа на крал Едуард VII на стойност 12 500 франка беше основната, най-почетната награда по онова време в състезания за офицери за преодоляване на препятствия. След третото спечелване на купата тя е преместена окончателно от Англия в България. Смята се, че този успех на българските конници в задгранични състезания до голяма степен се дължи на факта, че те са усвоили прескачането на препятствия по метода на Каприли по-бързо от своите съперници. Полският професор В. Пболгарски в труда си „Из историята на прескачането на препятствия в България” пише: „Победите на българската кавалерия в Лондон стават венецът на българската кавалерия в предвоенните 1889-1914 г.”
- Първият рекорд за скок на голяма надморска височина е поставен през 1914 г., когато във Варшава чистокръвният жребец Кинг преодолява препятствие от 2 м 05 см.