Приложение на азотен оксид
Използването на азотен оксид.
Много от нас гледаха със страхопочитание кадрите от филмите, където някой състезател натиска "заветния бутон", след което колата започва да прави чудеса на ускорение и скорост ... Какво е това? Това е NOS, известен още като nitros, известен още като "азотен оксид". И така, какво е това и с какво можете да ... го поставите в коня си? Нека да го разберем...
Малко основна информация:
Азотният оксид е безцветен газ с характерна миризма, по-тежък от въздуха. Относителна плътност…1,527 Азотният оксид се използва в медицината за анестезия. Химична формула…N2О Съдържание на основното вещество (не по-малко от)…97% Качеството на медицинския азотен оксид отговаря на изискванията на FS 42-2926-92 . Свойства: При температура от 0 градуса (Целзий) и налягане При 40 атмосфери азотният оксид се сгъстява в безцветна течност. От 1 кг течен азотен оксид се образуват 500 литра газ. Не се запалва, но поддържа горенето. Азотният оксид при вдишване не дразни дихателните пътища. След спиране на вдишването след 10-15 минути, той се екскретира напълно през белите дробове. Използва се в смес с кислород като анестезия и анестетичен газ в медицината.
Изисквания за безопасност: Смесите с етер, циклопропан, етилхлорид са експлозивни в определени концентрации. Опаковка и съхранение: Азотният оксид се съхранява в метални цилиндри под налягане. Важни точки: Ако имате 4-цилиндров двигател, тогава е безопасно да инсталирате система с мощност от 25-50 к.с., за 6-цилиндров двигател тази лента се повишава до 75 к.с., а ако имате 8-цилиндров двигател, инсталирането на 100 силна система е линията, когато не са необходими промени в двигателя и трансмисията. Модернизацииоколо 25-100к.с (среден) изискват по-студени свещи.
Трябва да се помни, че температурата на запалване се е повишила, следователно трябва да се избягва преждевременното запалване на горивото. За да избегнете детонация, най-добре е да инсталирате ковани спортни бутала, това важи и за конвенционалните автомобили.Увеличаването на търсенето на гориво причинява използването на по-голяма електрическа горивна помпа.
Горивната помпа трябва да може да изпомпва 3,79 литра на час за всеки 10 к.с. "на пълна газ", например, двигател с мощност 300 конски сили изисква горивна помпа с капацитет 113,4 литра на час.
При използване на нитроксид обемът в балона пада и налягането също пада. Когато налягането намалява, доставката на нитроксид се намалява. Количеството нитроксид директно зависи от налягането в резервоара, така че е необходим сензор за налягане на нитроксид, който да показва състоянието на подаването на нитроксид. Трябва да се гарантира, че налягането не надвишава 1,100psi, в противен случай може да повреди уплътненията, което води до намаляване на подаването на нитроксид. С повишаването на температурата налягането вътре в балона се увеличава. Налягането в пълен цилиндър при температура (60 градуса) е 675psi. Въпреки това, доставката на азотен оксид от пълна бутилка при температура (60 градуса) ще бъде по-малка от доставката на азотен оксид от полупразна бутилка при температура (80 градуса) - налягане от 865psi. Поради това производителите продават балонни нагреватели, които трябва да се използват. (градуси най-вероятно по Фаренхайт).
Когато инсталирате системата, използвайте тефлонова паста вместо тефлонова лента, за да уплътните резбовите връзки на соленоидите и дюзите. Тефлоновата лента може да се отлепи и да влезе вътре в соленоида, блокирайки байпасните канали.
Азотният оксид е безцветен газ без мирис, състоящ се от два азотни атома и един кислороден атом (N2O), в който теглото на кислорода е 36%, което е много повече, отколкото във въздуха. Това позволява сместа да гори при високи температури. Необходима е много висока температура, за да се отделят молекулите на кислорода от молекулите на азота. Химическата реакция на изгаряне на натриев оксид, протичаща в горивната камера, е различна от изгарянето на чист кислород, който гори много бързо и неконтролируемо, а азотните молекули забавят реакцията точно толкова, че да направят инжектирането на кислород контролируемо.
Чистият кислород ще детонира твърде много. Допълнителният кислород повишава нивото на горене в цилиндъра, карайки сместа да гори по-бързо и „по-горещо“. Този процес от своя страна развива повече налягане в цилиндъра и в резултат на това повече мощност.
Както вече споменахме, натриевият оксид е газ. Съответно, за използване в автомобил, той трябва да бъде опакован в цилиндър с високо налягане (900-1000psi), който ви позволява да превърнете газа в течност и да го направите преносим. Попадайки в горивната камера, азотният оксид се връща в газообразното си състояние и в същото време се охлажда до -51 ° C. Преминавайки през канала, този невероятно студен газ охлажда въздуха, влизащ в цилиндъра. Когато сместа се охлади, тя става по-плътна, което позволява добавянето на повече бензин.
По този начин, студена, гъста работна смес ви позволява да изтеглите още по-голям брой коне от двигателя, тъй като при намаляване на температурата в горивната камера с 10 ° C получаваме увеличение на конете с 1%, което означава, че когато температурата падне с 50 ° C в двигател с 300 конски сили, получаваме до 30 коня (и това не е самият нитроксид), което като цяло не е лошо.
Всички тези радости са потопени в известен риск. Като всичко втози живот - твърде много добро може да нарани. Всички ужасяващи истории за разтопени бутала и изгорели двигатели са подкрепени с факти.
За да използвате нитра безопасно, основното нещо е да не отивате твърде далеч, защото искате да излезете, но не и да избухнете. Докато инсталирате относително слаб NOS (нитроксидна система), няма от какво да се страхувате. Но веднага щом надвишите възможностите на двигателя, започват проблемите.
И така: 4-цилиндров двигател е подходящ за NOSE с мощност 25-50 к.с.; 6-цилиндров - до 75 к.с.; и ако сте с 8 цилиндъра, тогава не повече от 100 к.с. Ако това е твърде малко за вас, тогава ще трябва да настроите двигателя доста. Ако останете в предложените граници, тогава всичко, което трябва, е да смените свещите с по-малко студени, защото температурата в горивната камера се е повишила.
Ако все още сте "заседнали" от nitra, тогава имате пряк път към финализирането на двигателя и на първо място на буталата. Трябва да намерите ковани спортни бутала с пръстени под горния ръб на буталото - дебелата глава на буталото ще ги предпази от изгаряне.
Следващото, но не по-малко важно подобрение е системата за подаване на гориво. С увеличаването на налягането в цилиндъра е необходимо повече гориво и съответно по-ефективна горивна помпа. Имате нужда от такъв, който изпомпва 4 литра бензин за всеки 10 коня на час при максимално натоварване на двигателя. Също така няма да е излишно да имате сензор за налягане в цилиндъра, който ще ви помогне да контролирате работата на горивната помпа.