Процедурата за заминаване на маневрени влакове извън гарата
По един коловоз и по грешен коловоз по двоен коловозизлизането на маневрен влак извън гарата е разрешено само със съгласието на влаковия диспечер и дежурния по съседната гара.
Разрешението за тръгване на маневрения влак извън гарата за еднорелсов етап е:
при автоматично блокиране - ключ-палка, издадена на машиниста на маневрения локомотив след отваряне на съответния изходен светофор. След първото тръгване на маневрения влак извън границата на гарата с отворен изходен светофор и ключ за пръчка, по-нататъшното маневриране с ключ за пръчка, ако водачът има ключ за пръчка, се извършва без отваряне на изходния светофор. На гарите на еднорелсови линии, оборудвани с автоматично блокиране, както и разположени на двурелсови тегления с двупосочно блокиране на всеки коловоз, където има специални маневрени светофари, свързани със светофари, заминаването на маневрения влак извън границата на гарата се извършва с тяхното разрешение. При липса на ключ за жезъл или специален маневреен светофор, маневрите с напускане на маневрения влак извън границата на гарата се извършват с издаване на пътна бележка на водача на маневрения локомотив;
при полуавтоматично блокиране - ключът е жезълът на дадената степен, а при липса на такъв - пътна бележка;
с електрическа жезлова система - пръчка или ключ - пръчка на дадено теглене;
Маневрирането може да се извърши само ако няма влакове на отсечката, изпратени в посока на гарата, където е необходимо да се извършат маневри с достъп до отсечката. Ако по време на преминаването на влака, изпратен от гарата, е дадено съгласие за извършване на маневри, етапът се счита за зает, докато не бъдат получени съобщения от съседната гара запристигането на влака и прехвърлянето на тази гара на известие за края на маневрите под формата: „Маневрите с заминаването на маневрения влак извън границата на гарата са завършени“.
По грешен път към участък с двоен коловозразрешението на маневрения влак да напусне границата на гарата е:
В тези случаи, в горната част на формуляра на пътната бележка, думите „на грешен път“ се добавят към маркировката, предоставена по-рано.
При двупосочна автоматична блокировка, след превключване на блок-системата в съответната посока на движение, маневреният влак може да напуска границата на гарата по грешен коловоз по същия начин, както по прав коловоз - със съгласието на влаковия диспечер, с устно разрешение на дежурния по гарата.
На десния път към двурелсов участъкманеврите с излизане на маневрения влак зад границата на гарата се извършват със съгласието на влаковия диспечер с устно разрешение на КПД.
Обезопасяване на вагоните от напускане.Влаковите композиции, вагоните и специалният подвижен състав, стоящи на гаровите коловози без локомотив, трябва да бъдат надеждно обезопасени срещу напускане със спирачни челюсти, ръчни спирачки или други средства за осигуряване, установени от Министерството на транспорта и съобщенията на Република Казахстан. Процедурата за закрепване на вагони и влакови комплекти без локомотиви, в зависимост от местните условия, е посочена в TPA на гарата въз основа на правилата и разпоредбите, предвидени в IDP.
Като се има предвид, че броят на вагоните на лагерите на ролковите оси непрекъснато се увеличава и във връзка с това спазването на правилата за фиксиране на вагони на гаровите коловози става все по-важно, IDP предвижда редица разпоредби, регулиращи процедурата за извършване на маневри, като се има предвид предотвратяването на случаи на спонтанно напускане на вагони:
вагони, доставени за товарене, разтоварване, почистване,проверка или извършване на други операции, свързани с тяхното дългосрочно паркиране, закрепете колелата с ролка върху спирачната челюст;
броят на спирачните челюсти, които трябва да бъдат поставени на релсите за закрепване на вагоните на даден коловоз, са посочени в ТРА на гарата;
на релси с нарушен профил нормите за закрепване на влакови композиции или групи вагони, разположени по цялата дължина на релсите, се изчисляват според средната стойност на профила. Ако на такива писти се практикува оставянето на групи автомобили на отделни участъци от тези писти, тогава те трябва да бъдат фиксирани със спирачни челюсти в съответствие с нормите, съответстващи на действителната стръмност на пистата в рамките на този участък. Границите на тези участъци и нормите за закрепване на вагони във всеки участък са посочени в ТРА на гарата;
спирачните челюсти за закрепване на групи натоварени вагони или групи, състоящи се от натоварени и празни вагони, трябва да бъдат поставени под натоварени вагони - с натоварване на ос (бруто не по-малко от 10 тона). При полагане на спирачни челюсти под празни вагони или вагони с леки товари, броят на спирачните челюсти трябва да отговаря на стандартите, предвидени за празни вагони. Броят на спирачните челюсти за закрепване на вагони, представени за разтоварване, трябва да се определи, като се вземе предвид местоположението на челюстите под празни вагони;
автомобилите на пътническия парк са фиксирани съгласно нормите, предвидени за натоварени автомобили с ролкови лагери;
спирачните челюсти, използвани за закрепване на вагоните, трябва да са в добро състояние и по време на маневри да пасват под колелата на вагоните по такъв начин, че пръстът на носача на челюстта да докосва джантата на колелото. Ако закрепването се извършва с две или повече обувки, те не могат да бъдат положени по една и съща ос на вагона. Забранено е да се използва за обезопасяване на вагониспирачни челюсти със заледени или мазни плъзгачи;
обувки за закрепване годни: на хоризонтални писти от двете страни и на склонове - от страната на спускане. Празните коли по наклони до включително се закрепват с една спирачна челюст и от противоположната на спускането страна;
ако спирачната челюст не е поставена под външната кола от страната на възможното напускане на фиксираната група, тогава трябва да се провери допълнително надеждността на сцеплението с тази кола на всички останали коли от групата;
влаковите композиции, групите или отделните вагони, оставени на гаровите коловози, във всички случаи трябва да бъдат обезопасени със спирачни челюсти до откачването на локомотива. Само на коловози с наклони не по-големи от 0,0025 е разрешено използването на автоматичните спирачки на пристигналите влакове на не повече от 20 метра;
на локомотивните машинисти на влакове, пристигащи на гарата, е забранено да откачват локомотива от влака, без да получат съобщение за закрепването му. Такова съобщение се предава на машиниста по реда, установен в TRA на гарата. Преди да откачи локомотива от влака, машинистът трябва да спре влака с автоматични спирачки;
забранява се оставянето на вагони без локомотив на коловози, непредназначени за паркиране на вагони, за които не са установени нормите за обезопасяване със спирачни челюсти в гара ТРА;
колите, пристигащи на гарата за дългосрочно паркиране (в резерв, чакащи доставка до VRZ), по правило трябва да бъдат поставени на коловози с благоприятен профил, изолирани от влаковите маршрути. Закрепването на такива вагони трябва да се извършва с търкаляне на колелата на вагона върху спирачната челюст. Правилността и надеждността на закрепването трябва да се проверяват от началника на станцията, неговия заместник или DSP;
по време на производството на маневри е невъзможнооставят вагони без закрепване или с закрепване по-малко от нормата, предвидена в гарата TRA, независимо от очакваното време за паркиране на тези вагони;
когато маневрената работа се извършва с удари, трябва да се вземат своевременни мерки, за да се изключи възможността от срязвания, движещи се в обратна посока (към маневрения влак) или вагони, напускащи противоположния край на коловоза;
ако е необходимо да се премести маневреен влак (за потегляне на вагони в рамките на един коловоз, при смяна от един коловоз на друг, от парк в парк и) с локомотив отпред или вагони отпред, не можете да подадете сигнал за движение, без да сте сигурни, че всички вагони във влака са прикачени. Ако няма съединител (или не се е случило напълно), тогава по време на движение несвързана група вагони може да се отдели от маневрения влак и спонтанно да напусне коловоза;
преди вагоните да бъдат натоварени на един или друг коловоз, трябва да се вземат мерките, предвидени в TRA на гарата, за да се предотврати излизането на подвижния състав извън ограничителния стълб в противоположния край на коловоза;
при пристигане на маневреен локомотив (единичен или с вагони) на коловоз, зает от вагони, за откачване или прикачване на други вагони, както и при пресоване на стоящи вагони за откачване, тези операции не трябва да се извършват, без да се уверите, че вагоните са здраво закрепени от страната, противоположна на тази, където се намира маневреният локомотив;
ако вагоните са допълнително прикрепени към стояща група вагони, включително фиксирани със спирачни челюсти съгласно установената норма, тогава е необходимо да се провери дали в резултат на това е нарушена правилната инсталация на предварително положени обувки, както и достатъчността на закрепващите средства за нарастващ брой вагони;
при тръгване на влак, в опашката на койтогрупа вагони остава на място, интервал от най-малко
5 метра. Ако е невъзможно да се създаде такъв интервал, вагоните, които остават на място, трябва да бъдат надеждно фиксирани, като се вземе предвид предотвратяването на тяхното напускане от евентуален тласък при вземане на заминаващия влак от мястото му;
инструкциите за експлоатация на сортировъчните гари трябва да предвиждат и стриктно да спазват мерки, които изключват възможността вагоните да напуснат сортировъчните коловози в гърлото, противоположно на сортировъчната площадка (поставяне на предпазни спирачни челюсти, спирачни разфасовки в дълбините на парка, координация между работниците на сортировъчната площадка и сортировъчната площадка);
когато товарните влакове са временно оставени на междинни гари без локомотиви (или с локомотив без екипаж), те се закрепват в съответствие със стандартите, предвидени в ТРА на гарата за съответния коловоз, като колелото на вагона се търкаля върху спирачната челюст. Правилността и надеждността на фиксирането на композициите на такива влакове трябва да се проверяват от началника на гарата или неговия заместник, които по указание на влаковия диспечер се извикват предварително на гарата и му докладват за проверката на правилното фиксиране. Ако е невъзможно да се извикат посочените лидери, правилността и надеждността на закрепването се проверяват лично от ПДЧ, който докладва това на диспечера на влака;
не се допуска оставянето на влакови композиции без локомотив в гари или отделни гарови коловози с неблагоприятен профил, обявен в заповедта на управлението на пътното управление;
в случаите, когато влакова композиция, оставена на междинна гара без локомотив, е откачена и откачена, за да позволи преминаването на пътници, всяка част от този влак трябва да бъде обезопасенаспирачни челюсти в съответствие с нормата, която съответства на действителния профил на този участък от коловоза, където ще стои откачената част от влака;
в случай на силен вятър или при получаване на съобщение за очакване на такъв вятър, работниците на гарата, всеки на своя пост, са длъжни да проверят надеждността на обезопасяването на подвижния състав от напускане, ако е необходимо, за допълнително обезопасяване на спирачните челюсти, в съответствие с Приложение 2 на IDP;
преди да постъпи на дежурство, екипът за съставяне (в рамките на тяхната зона на работа), дежурната станция на стрелката и сигналистът (в рамките на поста) са длъжни да проверят надеждността на закрепването на автомобилите, стоящи на релсите, и да докладват това на ПДЧ. На междинни гари, където няма съставни екипи и дежурни стрелкови постове (сигналисти), DSP е длъжен лично да провери правилността и надеждността на фиксирането на влаковете, временно оставени на гарата без локомотив;
за да се предотврати спонтанно излизане на подвижния състав към гарата или етапа в зоните на кръстовището на достъпа и свързващите коловози в районите на кръстовището на достъпа и свързващите коловози на ПДЧ, чертежните бригади, дежурните стрелки след доставката или изтеглянето на вагони към кръстовището са длъжни незабавно да инсталират стрелки (включително централизирани) на безопасни задънени краища и охранителни, пускане на обувки или превключватели в нормално положение;
в случай на опасност от напускане на подвижен състав за изтегляне, служителите на гарата са длъжни незабавно да използват всички средства, с които разполагат, за да го спрат. При тръгване на подвижния състав за изтегляне ДПЧ е длъжен с всички средства, с които разполага, да уведоми машинистите на влаковете на изтеглянето, влаковия диспечер, дежурните.пътни точки, съседна гара, прелези и други работници за забавяне на идващите влакове и предприемане на мерки за спиране на заминалия подвижен състав.