Просторният Highlander уверено потвърждава, че Toyota не се разваля
Toyota Highlander е елегантност, комфорт, престиж и най-важното - надеждност
МОСКОВСКА ПРЕМИЕРА През 2010 г. българският пазар все още не се е възстановил от кризисните сътресения, но Toyota реши да представи новото поколение Highlander в Москва (предишните две дебютираха в САЩ). За България това всъщност бе дебют не само на следващата версия на кросоувъра, но и на самия модел. Дотогава из просторите на нашето отечество пътуваха или употребявани, или, както се казва, „сиви“ автомобили. Те са закупени предимно от разумни хора, които предпочитат стоки с добро качество, но без никакви специални украшения. И те получиха това качество. Събирането на статистика за неуспехите на Highlander от трето поколение се оказа много трудно. Не защото колите са малко, а защото броят на повреди клони към нула. За HiLux военнослужещите можеха дори да си спомнят отделен калник. И тук - нищо. Форумите и конференциите на шофьорите също не помогнаха. Тойота, тя е и на луната Тойота - това е общият смисъл на отговорите на въпроса за особеностите на експлоатация на модела в България.
Но съм чувал достатъчно похвали и съм чел достатъчно. И нашият Highlander е удобен, просторен и не толкова скъп (в началото на продажбите цената беше определена на 1 757 000 рубли). Агрегатите и платформата са почти изцяло заимствани от Toyota Camry. За България имаше само един двигател - 3,5-литров V6 2GR-FE с мощност 270 к.с. с.,скоростна кутия - автоматична 6-степенна, задвижване - постоянно пълно. Година по-късно се появи по-евтина версия с предно задвижване с 2,7-литров 4-цилиндров двигател, който обаче не спечели голяма популярност на една осма от земята.
Салон. По-скромно от очакваното за парите
БРАТЯ, НО НЕ БЛИЗНАЦИ Въпреки че Toyota Highlander е структурно почти идентичен с Lexus RX, някои части, по-специално окачването и шасито, да не говорим за каросерията и интериора, се различават в каталозите и спецификациите. Това се отразява на характеристиките на настройките на окачването и съответно на поведението на пътя. Често те отказват да купят Highlander след тестово шофиране: по отношение на комфорта на шофиране кросоувърът се оказа малко небалансиран. Изглежда, че са искали да го направят в американски стил - удобно, модерно и спортно. Като цяло не излезе нито това, нито онова. В завоите Highlander се търкаля като голяма рамка, а на малки неравности се тресе като субкомпакт. При същите условия Lexus се държи забележимо по-събрано.
Но окачването е надеждно. Няма проблеми нито с направляващата перка, нито с пружините на амортисьора, които надхвърлят естественото износване. За разлика от по-старите модели SUV на Toyota, спирачните накладки и дискове са много издръжливи. Между другото, те не са твърде скъпи - комплект накладки за предната ос ще струва 4000 рубли, за задната - 3000.
Втори ред. Седалките са пълни, има подлакътник и вентилация
Галерия. Третият ред е достатъчно голям само за тийнейджъри
Няма особени проблеми с трансмисията. При прекалено рязко каране на незагрята кутия може да се появи потрепване при превключване, но това се лекува чрез мигане на програмата на контролния модул. Аако има вибрации, въпросът е по-сериозен, необходимо е да смените задържащия пръстен на лагера на входния вал. Това е единствената характерна неизправност на кутията U660, която беше инсталирана на Highlander до 2013 г. Разхлабеният пръстен води до хлабина на лагера и преждевременно износване на фрикционните дискове. Ако дефектът не бъде отстранен навреме, цената на ремонта на кутията ще надхвърли 100 хиляди - ще е необходимо да смените дисковете, лагера и, разбира се, злополучния пръстен.
Трансмисия от този тип е монтирана на дузина и половина модела Toyota, както с десен, така и с ляв волан, и не се очакват проблеми с резервни части, както и с квалифициран сервиз. Освен това самата кутия е много проста. Задвижването също е изпълнено изключително просто. Това е постоянно задвижване от напречен двигател и коаксиална скоростна кутия, с дълга универсална връзка и без никакви виско съединители, ключалки и диференциали с ограничено приплъзване. Ролята на блокиране се играе от системата за контрол на сцеплението, вградена в общата схема за стабилизиране на автомобила.
Багажник. Зад последния ред остава само номинално пространство
ИСТИНСКО УВЕРЕНИЕ Интериорът също може да бъде причина да не купите Toyota Highlander след първото тест драйв. Да, интериорът е удобен, просторен и ергономичен, но качеството на облицовките и оборудването му явно не съответства на цената на автомобила. Трудно е да се каже защо това се случи. Или защото кросоувърът първоначално е бил предназначен предимно за Съединените щати, където малко по-твърдата пластмаса никога не е била считана за недостатък. Или може би това е направено нарочно, с цел Highlander да се отдалечи малко от Lexus RX в пазарната йерархия. С една дума, интериорът може донякъде да разочарова изтънчения шофьор. Това обаче няма нищо общо с качеството и оцеляването.интериорни материали. И след сто хиляди километра няма да чуете никакви скърцания, пукания и "щурци", които, това се случва, грешат меките кожени камери на други престижни модели. Няма оплаквания относно електронните компоненти на кабината.
Тих герой. Никой не очаква офроуд подвизи от собственик на Highlander
Разбира се, няма перфектни коли и Highlander има повреди в радио настройките или навигационната система замръзва. За да коригирате ситуацията, често е достатъчна такава високотехнологична техника като „изключване и включване“. Не се наблюдават други смущения.
Потребителите са доста доволни от динамиката и еластичността на двигателя 3.5 V6. Този мотор, без никакви специални промени в дизайна, е инсталиран на Camry, и на RX, и на Venza. Основната му разлика от предишния 3,3-литров е, че задвижването на времето използва почти вечна верига, а не слаб колан, който рано или късно изисква подмяна. Разхода радва, ако не газиш прекомерно. В града можете да минете с 15 литра на 100 км или 20, ако не се притеснявате да натиснете спусъка. На пистата по-малко от 10 литра няма да стане, каквото и да пише в заводските спецификации.
По едно време Highlander беше включен в списъка на превозните средства, подлежащи на изтегляне за сервизна проверка на автомобили Toyota сред осемте милиона автомобила от рисковата група, произведени от 2008 до 2011 г. Проблемът, ако си спомняте, беше с фактите на немотивирано ускорение, което доведе до редица тежки инциденти. Японците играха на сигурно, в резултат на което нищо подобно не се случи с Highlander. Моторът на кросоувъра не е твърде чувствителен към качеството на горивото, но свещите с платинени електроди са скъпи и е по-добре да не експериментирате със съмнителни бензиностанции. Освен това смяната на свещите на двата крайни цилиндъра е друг цирк.
Като цяло, ако не обръщате внимание на качеството на пластмасата на предния панел, ако агресивният стил на шофиране ви е чужд и имате нужда от просторна, надеждна кола, Highlander няма да ви разочарова.
Мнение на собственика: Антон, 2011 Toyota Highlander Преди няколко години решихме да сменим Toyota RAV4 с по-голяма кола. Разгледани са различни варианти, включително Prado, Touareg и дори новото Mohave. Тоест, те искаха не само просторна кола, но и по-офроуд или нещо подобно. Те не преследваха специален шик, но и нямаше да паднат под нивото. По някаква причина те дори не помислиха за Highlander, някак си колата не се вижда с нас. Въпреки това го купиха. Компанията на един приятел продаваше парка и получихме едногодишно копие в най-простата конфигурация за малко по-малко от милион и половина. Колата е карана прилично, навъртяла почти 40 000 км. След покупката веднага сменихме подложките, филтрите при дилъра. Пълната поддръжка в официалния сервиз струва почти 15 000 рубли. с консумативи. Смениха и задните амортисьори на Каяба. Персоналът изглеждаше твърде убит. За шофиране извън пътя очакваха да отбият асфалта за пикник в рамките на ограниченията, но веднъж трябваше да спасявам приятели, заседнали в гората, и проходимостта откровено ме изненада. Въпреки че е ясно, че това изобщо не е Land Cruiser. С една дума, много сме доволни.