Проучваме X-файловете на актуализирания кросоувър Mitsubishi Outlander
По-добре? По-добре! Outlander изяде Snickers bar. Mitsubishi се надява, че подобреният външен вид ще извади кросоувъра от стръмен връх: продажбите му през първото тримесечие на тази година по отношение на същия период на 2014 г. са потънали със 79%.
Трета актуализация за три години! Редовността, с която Mitsubishi обновява Outlander, ще бъде обект на завист от други производители на електроника. През 2013 г. - фейслифт, година по-късно окачването и шумоизолацията са финализирани. Сега оборудването отново е разтърсено: вариаторът е модернизиран, окачването и кормилното управление са преконфигурирани. Подсилен корпус, повишен акустичен комфорт. Но най-важното е новият стил на Dynamic Shield: наклонените фарове, бронята с високи скули и вдлъбнатините на въздухозаборника ще станат отличителни елементи на бъдещото Mitsubishi.
Благодарение на предната броня с изпъкнала „устна“, дължината се е увеличила с четири сантиметра.
Х? Според мен на лицето на Outlander е по-лесно да се види буквата J. Споровете между Mitsubishi и VAZ са последното нещо, което трябва да тревожи собствениците. Независимо дали става въпрос за безопасността на радиатора: големите клетки на долния въздухозаборник са лоша защита.
И ако японците са хитри, това не е ли повод за гордост? Mitsubishi копира дизайнерските идеи на Lada! Кой би могъл да си представи това? Освен това според мен XRAY е още по-красив. Лицето на Outlander е претоварено с хромирани части и променя изражението в зависимост от цвета на тялото. На тъмно той прилича на извънземно от Хищника, на светло прилича на герои от Междузвездни войни. Но всичко е по-добро, отколкото беше.
Интериорът не се е променил фундаментално. На волана се появи лакирана вложка, на тавана на някои версии се появи калъф за очила, а козирката над арматурното табло вече е покрита с изкуствена кожа. всекиOutlander от сега - подгряване на предното стъкло по цялата площ.
С технически промени всичко е просто и ясно. Актуализираният вариатор Jatco, агрегиран с двигател 2.4, радва още от първите метри. Кросоувърът леко, но бързо се движи, точно следва газта и не се притеснява от монотонен тътен по време на ускорение. Кутията все още няма спортен режим, но с помощта на тригерите на кормилната колона ми е още по-лесно да се адаптирам към условията на движение. Освен това ръчният режим е честен: вариаторът държи виртуалната трансмисия до прекъсването. Ако искате да се върнете към Drive, просто задръжте положителния лост за няколко секунди.
Паспортното време за ускорение до 100 км / ч във версия 2.4 беше намалено с три десети до 10,2 s. Всъщност изглежда, че е по-динамичен.
И мълчание. Шумоизолацията на кабината е подобрена в 27 позиции. Постелките на пода, в двигателното отделение и на вратите станаха по-плътни, тялото беше обрасло с местни звукови капани. Дебелината на задните стъкла е увеличена от 3,1 мм на 3,5 мм. В резултат на това нито шумът от вятъра при висока скорост, нито тътенът на гумите върху нарязан асфалт са досадни. Дори камъчетата утихнаха в арките на колелата - и имах достатъчно време да се търкаля по чакълестите пътеки. Динамичните амортисьори се борят с малки вибрации - това са балансиращи тежести, фиксирани на определени места на подрамките, задната скоростна кутия и раздаването. Изключено!
Версия 2.4 се справя по-трудно с неравности от всякакъв вид. Задната мулти-връзка не толерира редуването на ями и неравности: пропуска удари, придружени от тъп удар.
Пренастроеното окачване и кормилно управление предизвикват смесени чувства. От една страна, воланът е по-добре почистен от удари и удари, има ясна фиксация в почти нулевата зона. В същото време задвижването е престанало да бъде прозрачно, стабилна обратна връзка се получава само при повишени натоварвания в завоя. Но вКато цяло механизмът работи добре. Харесва ми, че Outlander може да завие с едно движение на волана без необходимост от управление.
Пътният просвет е същият - 215 мм, но ъгълът на влизане е станал по-малък поради изпъкналата предна броня.
В лимита актуализираният Outlander се кара по-безразсъдно и в същото време по-безопасно от преди. Когато итерира със скорост на входа на завоя, кросоувърът изправя дъгата в безстрашно разрушаване, продължавайки да реагира чувствително на промените в сцеплението и действието на кормилното управление. Системата за стабилизиране е конфигурирана либерално, ако желаете, можете да се плъзнете. И ако минете без груби грешки, нейното присъствие ще остане напълно зад кулисите.
Ходът на окачването и настройките на съединителя GKN в задвижването на задните колела не са променени. Дори в режим Lock, той се разгъва, когато пуснете газта. По-добре е да щурмувате склонове с постоянно сцепление. Укрепването на тялото намали изкривяването на отворите при натоварвания на усукване.
Очевидното и може би единственото сериозно пробиване на Outlander 2.4 е труден ход. Новите амортисьорни елементи намалиха натрупването и търкалянето, но направиха кросоувъра по-неравен. За да разберете това, не е необходимо да тръгвате по път, осеян с ями: ще бъде достатъчен леко наводнен канализационен люк или деформационна фуга на моста. При редуващи се неравности, на гребен, задното окачване е напълно изгасено: пропуска удари с такъв звук, сякаш амортисьорите са наполовина празни.
Outlander 3.0 съчетава прилична динамика (от нула до 100 км / ч за 8,7 секунди) и комфорт на неравни пътища.
Версията с 3 литра лежи по-гладко. Неговите амортисьори държат удара по-добре, не страдат от повреди. И като цяло Outlander 3.0 с шестстепенна „автоматична“ е солиден положителен. Ускорява мощно и плавно в завои благодарение на S-AWC задвижване на четирите колела с активен преден диференциал и симулиранблокира повикванията по-охотно и напуска с по-малка загуба на скорост. В нормални режими такава кола е дори по-тиха от CVT, но по време на ускорение придирчивото соло на V-образната "шест" гали ухото. С една дума съветвам.
Версията V6 все още представлява 10% от продажбите. Преди кризата най-търсени бяха модификациите 2.4 (60%), а сега такъв дял имат двулитровите. Двата най-скъпи Outlander - 2.4 Ultimate и 3.0 Sport са оборудвани с LED къси светлини.
Освен това актуализираният Outlander 3.0 в максималната спортна конфигурация стана с 40 хиляди по-евтин - 1 920 000 рубли. Цените за версия 2.0 се повишиха, но леко, в рамките на десет хиляди рубли: кросоувърът с предно задвижване в основната конфигурация на Inform достигна 1 279 000 рубли. А цената за модификацията на всички колела 2.4 Ultimate изобщо не се е променила - 1 819 900. Досега отлична оферта.
Паспортни данни
| тип тяло | комби | комби |
| Брой врати/места | 5/5 | 5/5 |
| Дължина, мм | 4695 | 4695 |
| Ширина, мм | 1800 г | 1800 г |
| Височина, мм | 1680 г | 1680 г |
| Междуосие, мм | 2670 | 2670 |
| Колея предна / задна, мм | 1540/1540 | 1540/1540 |
| Собствено тегло, кг | 1505 | 1580 |
| Тегло бруто, кг | 2210 | 2270 |
| Обем на багажника, л | 591–1754 | 477–1640 |
| Тип | бензин | бензин |
| Местоположение | предна, напречна | предна, напречна |
| Брой и разположение на цилиндрите | 4, подред | 6, V-образна форма |
| Брой клапани | 16 | 24 |
| Работен обем, cm³ | 2360 | 2998 |
| Макс. мощност, hp/r/min | 167/6000 | 230/6250 |
| Макс. въртящ момент, N•m/r/min | 222/4100 | 292/3750 |
| Предаване | задвижване с променлива скорост | автоматик, шест скорости |
| Задвижващо устройство | пълен | пълен |
| Предно окачване | независим, пружина, McPherson | независим, пружина, McPherson |
| Задно окачване | независима, пружинна, многозвенна | независима, пружинна, многозвенна |
| Предни спирачки | диск вентилиран | диск вентилиран |
| Задни спирачки | диск | диск |
| Гуми | 215/70 R16 | 225/55 R18 |
| Пътен просвет, мм | 215 | 215 |
| Максимална скорост, км/ч | 198 | 205 |
| Време за ускорение от 0 до 100 км/ч, s | 10.2 | 8.7 |
| Разход на гориво, л/100 км | ||
| - градски цикъл | 9.8 | 12.2 |
| - извънградски цикъл | 6.5 | 7.0 |
| - смесен цикъл | 7.7 | 8.9 |
| Степен на токсичност | Евро 4 | Евро 4 |
| Капацитетрезервоар за гориво, л | 60 | 60 |
| гориво | АИ-92 | АИ-95 |
Шасито на Outlander използва McPherson подпори отпред и многораменна връзка отзад. Нови пружини - с прогресивна характеристика, и амортисьори с увеличен обем на работната течност. Триенето е намалено в кормилния механизъм, закрепването на скоростната кутия към каросерията е станало по-мощно, а електрическото усилване на кормилното управление е прекалибрирано, за да увеличи обратната връзка. Но по някаква причина не стана по-добре.
Каросерията и предната подрама са подсилени. Допълнителни шалове се появиха в двигателното отделение, в основата на А-колоните и на арките на задните колела.
Увеличена е площта на шумо- и виброизолационните материали. Прозорците в задните колони и стъклото на задната врата са станали с 0,4 мм по-дебели, а предното стъкло вече е покрито с допълнителен шумопоглъщащ филм. Контурите на гумените врати са по-широки и по-плътни. На кръстовището на предните и задните врати се появиха допълнителни уплътнения, а между арките на предните колела и каросерията бяха монтирани вложки от пяна. Сменени са 27 части, но колко по-тих е станал Outlander, не се съобщава.
Осмото поколение CVT на Jatco разполага с ревизиран преобразувател на въртящия момент, по-леко тегло, разширен диапазон (2,631–0,378), система за смазване с намалено триене с 0,9L (до 6,9L) намаление на обема на маслото и нова контролна програма за по-рязко ускорение. Според разработчиците общите загуби при трансмисията са намалели с 26%, което пряко се отразява на икономиката: двулитровият кросоувър изразходва 0,2–0,6 l / 100 km по-малко в зависимост от цикъла, а Outlander 2.4 спестява до 0,2 литра на сто.
Старият Outlander имаше 25º ъгъл на заход, а сега е такасъщите като ъглите на изход и рампа - 21º.
„Първият“ Outlander/Airtrek може да бъде с предно или задвижване на всички колела и се предлага с два бензинови двигателя: 2.0 L (126 к.с.) и 2.4 L (139 к.с.). Двигателите бяха агрегирани с петстепенна "механика" или четири / пет лентови "автоматични". Airtrek/Outlander, произвеждан до 2008 г., продаден в над 300 000 копия по целия свят. През 2002 г. беше пусната "гореща" версия с двулитров турбо двигател, намален до 240 сили от Lancer Evo.
Второто поколение е представено през 2006 г. Автомобилът е базиран на разтеглената платформа GS, разработена съвместно от Mitsubishi и DaimlerChrysler. Outlander получи нови двигатели, включително трилитров V6 и CVT. Автомобилът става бестселър на марката, първо в Япония, а след това и в други страни. През 2007 г. френски клонинги на Peugeot 4007 и Citroen C-Crosser се появиха в Outlander. През 2008 г. Outlander претърпя рестайлинг и беше решен в същия стил като успешния Lancer X. От 2010 г. кросоувърът се сглобява в завод в Калуга. Българите Outlander XL станаха вторият по популярност автомобил Mitsubishi след модела ASX.
В лявата ръка има макара със здрава нишка с дължина 100 метра, в дясната ръка е парче полиетилен върху рамка от въглеродни влакна. И надпис DRIVE, обшит с червена лента. Какво е това? Хвърчило! А мястото за масовото изстрелване е избрано за ориентир - проходът Storm Gate. Хайде да летим!