Пружини Тунинг Амортисьори Спускане
Пружината и амортисьорът се избират независимо един от друг при проектирането на автомобил. Параметрите на пружината се избират въз основа на натоварванията на осите, за да се осигури оптимален диапазон на собствените честоти на трептене на системата - около 1 Hz, както и като се вземат предвид параметрите на другата ос и се вземе предвид необходимата ъглова коравина за управляемост и стабилност диаметър на пружината, форма на опорната намотка, ход на пружината, а също така, в броя на намотките и дължината под контролния товар.
Пружини за ВАЗ море. За класиката - Предни 2101, 2121, 2120. Задни 2101, 2102, 2121, 2120. За предно задвижване - Предни 2108, 2108-евро, 2112, 21106. 2111. Пружините са изброени във възходящ ред на коравина . Осмици - евроресори са по-къси и по-твърди от осмици. Вносните пружини отговарят на характеристиките на ВАЗ, ако са за ВАЗ, а ако са ексклузивни, то характеристиките им отговарят на поръчаните. Въпреки това, аз лично се сблъсках с проблем, нито един продавач на вносни резервни части не можа да ми предостави характеристиките на пружините, които продават (както в Казан, така и в Москва).
В гаражни условия не е възможно да се определят параметрите на твърдост на пружините. Необходимо е измерване на характеристиките на специален стенд. Следователно нищо конкретно не може да се каже по външния вид. Като цяло, с привидната простота на частта, която описваме, е абсолютно невъзможно да се определи нейната годност в гаражни условия (и дори в сервизи). За това е необходимоспециално доста обемисто оборудване, което ви позволява да заредите пружината и да определите степента на компресия в зависимост от приложеното натоварване.
Твърдостта на предните пружини: 2108 - 18,8 kgf / cm, 2112 - 20,05 kgf / cm 106 пружини имат твърдост 23 kgf / cm.
България с ум не се разбира...това важи и за нашата тема на разговор. Има общо желание на шофьора да повдигне задната част на колата си. Това се постига чрез монтиране на дистанционни елементи между амортисьора и задната греда. Всички знаят негативните страни на тази процедура, но хората както слагат дистанционери, така и ще ги слагат. Наблюдава се обаче и обратна тенденция - подценяване на клиренса на автомобила. За външен ефект (по-спортен вид). Тези, които умишлено настройват окачването за по-добро управление, са малко. Как го правят?
Невъзможно е да се изрежат пружините, т.к. трябва да има опорна намотка, чието наличие осигурява правилното сгъване и работа на пружината, в противен случай пружината ще се счупи. Нарязването на пружините намалява височината му и увеличава неговата твърдост (поради факта, че дължината на пръта намалява). Това увеличава напрежението в метала, което намалява неговия ресурс. Така че изсечената 12-та пружина няма да е като 8-ма, а ще е по-твърда от 12-та. Всеки известен производител прави комплекти за настройка на пружини, по-добре е да избирате от тях (препоръчително е да знаете характеристиките, за да представите твърдостта на вашето бъдещо окачване, преди да купите). Няма нужда да ходите далеч, в асортимента от пружини VAZ има 8-ми (евро) пружини. Те се наричат също "канадски" (техният монтаж ви позволява да отговаряте на строгите канадски изисквания за безопасност за височината на броните (25-30 mm по-ниска от нашата)). Канадските пружини са по-къси и по-твърди и следователно превозното средство ще бъде по-лошо като плавност, но по-добро при кълване,накланяне, реакция и управление и стабилност.
Тестовете на подобни вносни пружини показаха, че вътрешната пружина на окачването е една от онези части, които по никакъв начин не са по-ниски от вносните. Следователно сляпото закупуване на вносна пружина не дава абсолютно нищо на собственика на колата, но ще струва много повече.
Ако пружината се избира въз основа на тегловните параметри на автомобила - тя е основна, то характеристиката на амортисьора се избира според изискванията на клиента (в нашия случай) - тя е вторична.
След вземане на решение за пружините се избира характеристиката на амортисьора, за да се осигури необходимия коефициент на затихване K = 0,3-0,6. Крайната производителност е избрана като компромис между возия и управление. Тези, които искат да променят фабричните настройки на автомобила, трябва да разберат, че увеличаването на силата на амортисьора (в разумни граници) повишава стабилността и управляемостта и намалява плавността на возенето. И обратно.
Изборът на амортисьори днес е огромен. Monroe, Bilstein, Kayaba, Koni, Plaza, това не е пълен списък с възможности за избор. Ние от своя страна също сме готови да Ви предложим газомаслени амортисьори производство на Толиати (НТЦ ВАЗ), с твърдост, съобразена с Вашите нужди и стил на шофиране. Освен това амортисьорите за 102-ри, 103-ти, 106-ти модели ще бъдат различни. Например, 106 има различно разпределение на теглото, пружини, база, мощност на двигателя, неподрессорени маси и т.н., различни от 10. Характеристиките на амортисьорите за всички опции (комфортни, нормални, полуспортни и спортни) ще се различават от 10s. Какво още трябва да знаете за пружините?
1. Силно налегналите пружини водят до влошаване на шофирането. Ако пружините са в лошо състояние, тогава много части на автомобила (втулки, амортисьори,гуми и др.) се износват по-бързо.
2. Контролът на статичното натоварване е последната операция в производството на пружини. При тази операция, на която се подлагат абсолютно всички произведени пружини, се бракуват тези, които не попадат в допустимото отклонение. Останалите, в зависимост от получената стойност на контролния товар, се разделят на два класа. Пружините с положително поле на толерантност на натоварване принадлежат към клас „А“, с отрицателно - към клас „В“, докато пружините са маркирани с боя (лента се нанася от външната страна на три завъртания с пистолет), съответстваща на техния клас. По отношение на твърдостта, пружините са идентични, разликата е само в малка височина, клас А е по-висок от клас В. Понякога новите автомобили показват забележима разлика във височината на седалките, причината е в класа на пружините, монтирани на автомобила. Недопустимо е да се монтират различни класове пружини на една ос.
3. Износването на амортисьора води до силно "търкаляне" на автомобила, тъй като той вече не потиска движението на тялото и колелата. При проблеми с окачването проверете и двата елемента - пружината и амортисьора. Сменете пружините по двойки, както и амортисьорите.
Spring model CLASS A CLASS B 1111 front yellow green 1111 rear yellow green 2101 front yellow green 2101 rear yellow green 21012 front white light blue 2102 rear brown blue 2121 front unmarked (white) black 2121 rear unmarked (white) black 2108 front rear yellow green 2108 rear yellow green 2108 front (Euro) white blue 2108 rear (Euro) brown blue 2110 rear unmarked (white) black 2111 rear orange blue 2112 front white unmarked (black) Eibach springs are marked as follows: H1 according to the lower tolerance limit; Yellow dot on the middle turn -сила в точка H1 в номинална стойност; Червената точка на средната намотка е силата в точка H1 според горната граница на допустимото отклонение; Датата на издаване е щампована върху третата намотка. На четвъртата намотка - марка пружина (например 2108-2905***) Какво друго трябва да знаете за амортисьори 2108-2110?
1. Всички части на окачването и крепежни елементи, работещи заедно с амортисьора (стойката) трябва да са налични и да отговарят на заводската документация (каталог). 2. Компресионните буфери и калниците не трябва да са напукани, разкъсани или по друг начин повредени. 3. Горната монтажна гайка (към тялото) на задния амортисьор трябва да бъде здраво затегната с помощта на гаечен ключ, за да държи опашката на стеблото. Още по-добре е да поставите контрагайка. 4. Затягането на гайката на долното закрепване (към гредата) на задния амортисьор с окачени колела е неприемливо. Затегнете под товар при неподвижно превозно средство. 5. Не се допуска монтиране на допълнителни или високи възглавници между пружината на задното окачване и купето. 6. Инсталирането на дистанционни елементи между гредата и задния амортисьор намалява живота на амортисьора, стабилността на автомобила и спирачната ефективност. 7. Свалете накрайника на волана от лоста на предния амортисьор само с теглич. Отстраняването с чук и лост е еквивалентно на удряне на пръта на стойката, което може да доведе до повреда на последния