Работа на автоматична скоростна кутия - Дискусия - Opel Antara Club
Работа с автоматична скоростна кутия
Мексикански, 4 март 2008 г
За тези, които не четат форума на Captiva. Изрових интересна информация там, за което специално благодаря наVNP212.
"Структурно всички хидромеханични скоростни кутии са направени по различен начин, но принципът на тяхната работа е един и същ. Всичко е подчинено на основната цел - да се променя предавателното число на трансмисията възможно най-плавно в зависимост от скоростта на превозното средство и условията на шофиране. За да направите това, въртящият момент от двигателя първо се подава към преобразувателя на въртящия момент. Вътре в него има три гребни колела: колелото на помпата е твърдо свързано с коляновия вал, турбината възприема въртящия момент, предаван от специално масло, което се пълни с преобразувателя на въртящия момент, а средното колело - реакторът - осигурява необходимата характеристика на промяна на въртящия момент. Тоест няма твърда връзка между двигателя и задвижващите колела, както при механична трансмисия с включен съединител - турбината и помпата винаги се плъзгат една спрямо друга. Освен това характеристиката на преобразувателя на въртящия момент е такава, че колата с включена предавка и двигател на празен ход може лесно да се задържи на място от спирачките - точно това трябва да се прави при кратки спирания. Работната хидромеханична кутия трябва да се включи доста бързо, със закъснение от не повече от секунда, да превключва предавките навреме с леко натискане и без забележимо приплъзване. Всички превключвания напред/назад стават през неутрална скорост и превозното средство трябва да е неподвижно. Желязно правило - първо намалете до пълно спиране! И едва след това преминете през неутралата.
Трябва да включите отново режима за паркиране само след пълно спиране. Разбира се, спирачният механизъм на трансмисията има "защита от глупаци": ако преведетеконтролерът в положение P в движение се чува пукот - това е стоперът на спирачката, който отскача от зъбния венец, преодолявайки съпротивлението на пружината. Но, първо, той не създава спирачен момент при такива условия, и второ, пукането може да бъде заменено от хрускане - и запушалката "ще умре за дълго време". Но след пълно спиране работи ефективно - можете безопасно да оставите колата на "паркинга" дори по склоновете. Вярно е, че в такива случаи е по-добре първо да затегнете ръчната спирачка и след това, в началото на движението, първо да включите желания диапазон и след това да извадите колата от „ръчната спирачка“ - в противен случай изключването на „паркинга“ ще бъде придружено от бумтящ удар на трансмисията.
Ресурсът на автоматичната скоростна кутия може да бъде удължен, като следвате доста прости препоръки. Например, очевидно е, че всяко превключване на кутията през неутрална кара всички съединители, ленти и клапани да работят "напълно". Ето защо, започвайки движение от "паркинга", по-добре е бързо да "плъзнете" задната предавка с лоста - така че да няма време да се включи. Същото важи и за спирането - след като автомобилът е спрял напълно, трябва незабавно да "хвърлите" контролера през N и R в позиция P. Следователно не трябва да включвате неутрала на всеки светофар, а също (по много причини) - не използвайте движение по инерция: диапазонът N трябва да бъде практически изключен от броя на работниците. При краткосрочно паркиране е по-добре да държите колата със спирачката, а при дългосрочно паркиране е по-добре да включите паркинга.
Естествено, стилът на шофиране също влияе върху ресурса на автоматичната кутия. Наистина, когато превключвате скоростите, съединителите и ремъците работят под натоварване, колкото по-голямо е, толкова по-високи са оборотите на двигателя и неговият въртящ момент. От това следва едно просто заключение - колкото по-малко натискате газта, толкова по-дълго ще живее трансмисията. Ето защо е по-добре да използвате режима kick-down по-рядко и да превключвате диапазоните в движение, когатоосвободен педал на газта. В какви ситуации кутиите обикновено се съсипват? В допълнение към вече споменатото превключване напред-назад в движение, най-типичният случай е продължително интензивно плъзгане в сняг, лед или кал без задействане на по-нисък диапазон. Ако колата няма система за контрол на сцеплението и достатъчно мощен двигател, тогава свободно въртящо се колело имитира твърде бързо ускорение на автомобила и хидромеханиката честно се опитва да има време да сортира всички предавки, докато съединителите и лентите изгарят. Освен това диференциалът изпитва луди натоварвания - и често не ги издържа. Особено опасни са опитите за излизане от трудна ситуация, "люлеене" на колата напред-назад чрез превключване на близки позиции R и D - така се разваляха не една трансмисия на скъпи джипове.
Друга "криминогенна" ситуация е тегленето на автомобил с неработещ двигател. Това е смъртоносно за кутията! Все пак маслената помпа се задвижва директно от коляновия вал и дори при включена неутрална предавка някои планетарни предавки със съединителите си се задвижват от изходящия вал без смазване. Така че е по-добре да транспортирате счупена кола с "автомат" или с пълен товар на влекач, или като закачите задвижващите й колела така, че да са повдигнати. Е, ако това не е възможно, тогава трябва да теглите такава кола "бавно и тъжно" - със скорост не повече от 30-40 км / ч за кратки, ако е възможно, разстояния. И разбира се, в неутрално положение. В същото време е по-добре да добавите допълнителни няколко литра масло към кутията - така че "карантиите" да се смазват поне чрез пръскане. След това не забравяйте да премахнете излишното!
Те също така казват, че машината има пагубен ефект върху проходимостта на колата. И не е. Именно защото е по-трудно да се "закачаш" с автомат - именно поради факта, че позволявадвижете се плавно, без сътресения. Ако все още сте заседнали на машината, тогава запомнете: колата не може да бъде "разклатена" по начина, по който го правите с "механиката" - можете да съсипете кутията. Трябва да поставите скоростния лост на ниска предавка и да използвате педала на газта като съединител, за да се опитате да излезете. Блокирането на превключването на по-високи предавки е необходимо, тъй като автоматичната трансмисия е механизъм с зададена програма, според която при почти всяко нулиране на педала на газта предавката ще се превключи на следващата. Измъкването от дупката с картечница ще бъде по-трудно, но и засядането, уверявам ви, също.
Неблагоприятни режими: - шофиране на "студена" кутия за разстояния до 8 км; - теглене на ремаркета и автомобили; - шофиране върху слабо носеща почва или върху сняг с чести дълготрайни хлъзгания и смяна на режимите на шофиране; - продължително движение в задръствания в комбинация с опити за рязко стартиране или увеличаване на скоростта ("изтръпвания от светофари"). Препоръки за зимна експлоатация: - Загрейте не само двигателя, но и скоростната кутия преди да започнете движение. За да направите това: докато държите машината на място с работната и ръчната спирачки, преместете скоростния лост в положение D (OD) за 10-15 секунди и леко увеличете оборотите на двигателя (до 1300-1500). След това включете неутрално и направете половин минута почивка. Повторете цялата процедура още един или два пъти. - Когато шофирате по тежък път или когато теглите, изберете режим L (1). Задръжте селектора в неутрално положение (N) за 3-5 секунди, преди да включите задна предавка, и потеглете 3-5 секунди, след като скоростният лост е в желаната позиция.