Работа на изолацията на капака през лятото
Има и алтернативно мнение, че термичната защита, особено при тъмните автомобили, помага да се избегне преносът на топлина от нагрятия капак към двигателното отделение. В слънчев ден капакът се нагрява до такава степен, че е невъзможно да го докоснете с ръка, което означава, че температурата му е над 70 градуса. Очевидно въздухът, засмукан под капака, е с по-ниска температура.
На скорост, разбира се, всичко се издухва и издухва много по-бързо.
Благодаря за визуалната помощ. Ходът на мисълта е ясен. И на мен вече започна да ми се прокрадва същата идея. Гледам клиповете от българското автостроене, паснаха ли нормално на дължина? Трябваше ли да режете? И какъв вид лепило е използвано за частичен шум. Веднъж се опитах, обратно на Волга, за момент да залепя пенофлона, така че просто се разтопи.
„Съществува и алтернативно мнение, че термичната защита, особено при тъмните автомобили, помага да се избегне преносът на топлина от нагрят капак към двигателното отделение. В слънчев ден капакът се нагрява така, че не можете да го докоснете с ръка, което означава, че температурата му е над 70 градуса.
Във ВСЕКИ СЛУЧАЙ топлопредаването от метала на аспиратора ще бъде по-голямо без изолация, дори и най-малкият бриз значително ще увеличи топлопреминаването - ДА НЕ СЕ БЪРКА С НАМАЛЯВАНЕТО НА ТЕМПЕРАТУРАТА НА Аспиратора - това са различни неща. Освен това трябва да се има предвид, че слънчевата радиация също се отразява от лаковото покритие, а не само се абсорбира.
FFSerg "капакът не е средство за терморегулация на двигателя" - когато бяхме в задръствания, виждахме мъгла от капаците на колите отпред и вие казвате. Тази мъгла е топлината от нещастния двигател! И ако вентилаторът не работи и радиаторът е запушен, аспираторът почти се превръща в основен топлообменник. Ясно е когапри скорости над 60 км/ч предният капак не играе роля.
FFSergНе съм съвсем съгласен: лично в моя вариант с пълна шумоизолация, т.е. когато върху скобите е монтиран лист от пяна, при затворен капак, въздушната междина между капака и двигателя изчезва, което не позволява двигателят (IMHO) да бъде напълно "издухан". Капакът се затваря много плътно, пяната плува директно върху капака на клапана, оставяйки "сребърен" отпечатък върху него. Поради такива причини го свалям през лятото.
Успех в творчеството!
Да, залепих нишите на капака с парченца дунапрен, който залепих с Moment - вече трета година нищо не пада.
SWAFЗначи говоря за същото. Това в зависимост от състоянието на външната среда, състоянието на автомобила, начина на работа, доп. оборудване - възможни са ВАРИАНТИ, различни са и подлежат на обсъждане. И ако резултатът е постулиран предварително, тогава няма нужда да мислите.
Ако по темата, тогава винаги минавам със стандартна топло и звукоизолация и няма да я махна, т.к. TTX Focus ме устройва. Освен това (тук говорителят се оплака в следващата тема) на Focus има колхозни уплътнения, които затварят празнината между капака и решетката на радиатора. Цветът на фокуса е тъмно син (мастилено синьо).
Кръгъл. така че качулката е сериозен топлообменник. Ако смятате, че топлината на двигателя се отдава на асфалта.
Въпросът е, че при шофиране в задръствания радиаторът престава да се справя с радиатора на 100%, особено ако е запушен и вие сте твърде мързеливи да го почистите. И - ако температурата на двигателя беше над 500 градуса - тогава несъмнено топлината отива във всички посоки - топлинно излъчване се нарича. И в нашия случай има елементарна конвекция и горещият въздух (от същия асфалт) се стреми нагореИ топлината на двигателя се пренася през въздуха към асфалта16 години? И при шофиране, още повече, нищо не се дава на асфалта - насрещният студен въздушен поток измества горещия въздух нагоре! И за сметка на ребрата на капака - като се има предвид неговата площ, защо са необходими?
pabliksolПравилно разбирам, мислите, че когато вентилаторите на радиатора работят, двигателят се охлажда (с изключение на стандартната охладителна система) не от минаващ въздух, а от въздушна конвекция около двигателя, т.е. горещ въздух отива нагоре към капака, отделя топлина към капака и след това въздухът охлажда двигателя по пътя си надолу? Изпускам ли нещо?
PS Тяло с всякаква температура, дори при 1 Келвин, има много топлинно излъчване, спомням си, че минах физика в училище.
СергейВсичко е ясно за Келвин, не е нужно да го мушкате, слушах курс по топлотехника 1,5 години, той - Келвин изобщо не се отнасяше до темата. Няма нужда да показвате своята ерудиция. НО аз ще покажа моя собствен - 0 Келвин (-273 C) - абсолютна нула, това е всичко - електроните спират да се движат, 1 Келвин (-272 C) не е близо до абсолютната нула, а градус повече, някои електорали вече започват да се движат.
Колкото до Африка - малко ограда! С парцал под капака прегряването е гарантирано! Относно посоката на потока на вентилатора - трябва да го проверите отново. Но е проблемно - рядко се включва.
Скъпи, няма нужда да се карате. Да блеснеш с ерудиция, разбира се, е добре, но няма да помогне да се установи истината. За горните въпроси: Вентилатори - обдухвайте двигателя от радиатора. Работният термостат и други елементи на охладителната система не трябва да позволяват прегряване на двигателя. Основното нещо е да не запушвате отворите за изхода на въздушните потоци от двигателя и да не покривате двигателя с подплатено яке. Изолацията на капака може да помогне през зимата (затова се нарича нагревател) или да намали (но малко) шумадвигател през цялата година. В горещо задръстване вентилаторът за охлаждане просто ще се включва по-често. Или дори да върши без почивка. Двигателят кипи, ако всичко не е наред с него.
PS: Производителят взе предвид условията на работа на автомобила и монтира върху него такъв нагревател, който е подходящ.
pabliksolОхлаждащите вентилатори засмукват въздух отвън под капака. Не можете да проверите, 100 pro, винаги е било така по всяко време. Въздухът трябва да се движи заедно с входящия въздух по посока на автомобила, а не към него. В противен случай, ако потоците на насрещния въздух и от "Карлсън" са еднакви, охлаждането на радиатора може да спре напълно. Оттук е логично да се предположи, че горещият въздух излиза по посока на движението под дъното на автомобила, няма къде другаде да отиде. Ролята на аспиратора като топлообменник е незначителна, по-скоро е пречка за пренос на топлина, отколкото "радиатор". За да не се изкачваме в дивата природа на топлотехниката и да не докосваме покойния дядо Келвин с неговата нула, ще направим прост експеримент. Нека стартираме двигателя и го оставим да загрее до нормалните 90 градуса (дотогава изпускателният колектор ще се загрее до 120 градуса), а след това ще опипаме капака и ще се уверим, че е едва топъл. Имайки предвид, че двигателят с вътрешно горене по време на работа трябва да разсейва до 2/3 от генерираната от него топлина, нека оценим набързо ефективността на аспиратора като топлообменник и плачем. мощност на двигателя 90 kW, означава макс. мощността, разсейвана в топлина, е 180 kW, от които половината лети в изпускателната тръба, а останалата част пада върху радиатора с охлаждащата течност и частите на двигателя. В реалния живот не винаги ще използваме максимума, но мисля, че редът на числата е ясен? Тоест, можем приблизително да приемем, че под капака трябва да се разсее средно40kW. Сега обратно към качулката. Не съм двигателен инженер или топлотехник. По образование съм радиоинженер. Винаги съм изчислявал радиатори за микросхеми и транзистори въз основа на емпиричната формула от 10 cm2 на 1W разсейвана мощност. Площта на аспиратора (да кажем 1m x 1m) е 10 000 cm2, разделена на 10 и получаваме, че аспираторът като радиатор може да разсее 1kW мощност от външната повърхност. Zilch! В същото време капакът влиза в контакт само с горещ въздух в двигателното отделение и не приляга плътно към двигателя като охладител към процесор. Тези изчисления не претендират за точност и не вземат предвид много нюанси, но ясно илюстрират основната идея: ефективността на капака като топлообменник е почти никаква. Повтарям, напротив, това е пречка за пренос на топлина, загрявайки се от вече разсеяната топлина от частите на двигателя и охлаждащия радиатор.
Сега можеш да ме ритнеш.
PIERРазбрах! Молоц! Разбрах всичко сам! И въпросът първоначално не беше за охлаждане на двигателя с капак, а за прегряване на двигателния отсек поради изолацията на капака. И тогава мисълта пое невекторна посока и в резултат на това те започнаха да удрят гном в хоросан.
Напълно си прав за термостата, но ако все още не работи, може просто да има ситуация, в която не отваря, когато е необходимо. Няма какво да се направи по въпроса, попаднах от личен опит, когато термостатът беше заседнал (не на Федка)
Забелязах. Затова той се присъедини към потока и се изля с потока.