Разстояние между двигателя

Разгон на двигателя— ненормална работа на електродвигател или дизелов двигател, при която се получава неконтролирано увеличаване на скоростта на въртене над допустимата [1]. Този режим при дизелов двигател обикновено се наблюдава след студен старт или при рязко намаляване на натоварването. Физическите принципи на карбураторния двигател не му позволяват да премине в претоварване. От електрическите двигатели, постояннотокови двигатели с последователно възбуждане са склонни към бягане (което, наред с други, включва тягови двигатели на много локомотиви, трамваи и тролейбуси) - двигатели с паралелно или независимо възбуждане и асинхронни двигатели имат твърда характеристика, която изключва бягане. Въпреки това, шунтовите или независимите двигатели с възбуждане също могат да останат без предавка, когато веригата на възбуждане е прекъсната. [2]

Съдържание

Причини за разстояние

Има две основни причини за отделянето: неизправност на горивната помпа за високо налягане и навлизане на голямо количество масло в горивната камера.

Неизправност на горивната помпа за високо налягане

За разлика от бензиновите двигатели, при които управлението на гориво-въздушната смес за промяна на мощността и скоростта на двигателя се контролира от дроселна клапа, дизеловите двигатели се управляват чрез промяна на количеството гориво, подавано от горивната помпа с високо налягане (HFP) към горивната камера. Инжекционната помпа се задвижва от разпределителния вал и нейната работа директно задава скоростта на двигателя. За поддържане на зададената скорост се използва центробежен регулатор, който ограничава инжекционния обем с увеличаване на скоростта на въртене. В случай на блокиране на стойката на инжекционната помпа, веригата за отрицателна обратна връзка се прекъсва, в резултат на което двигателят, в зависимост от позицията на регулатора, може или да спре поради недостатъчноколичество гориво, или отидете в интервал.

Грабване на масло

В повечето превозни средства вентилацията на картера се отвежда във всмукателния колектор. При силно износен двигател газовете преминават през стените на буталото от горивната камера в картера, поемат маслена мъгла от картера и я пренасят във всмукателния колектор. Дизеловият двигател може да работи с двигателно масло, тъй като съдържа дори повече химическа енергия от обикновеното дизелово гориво, така че скоростта на двигателя започва да се увеличава. В резултат на увеличаването на скоростта количеството маслена мъгла, уловена от картера, също се увеличава и се образува положителна обратна връзка. Такова дизелово разстояние е още по-опасно, тъй като количеството събрана маслена мъгла е достатъчно за работа без подаване на дизелово гориво и оборотите растат неконтролируемо, тъй като всички редовни методи за контрол влияят на подаването от горивната помпа за високо налягане, което води до тежки аварии. За да се предпази от работа с масло на дизела D49 на някои дизелови локомотиви, във всмукателния тракт е монтирана въздушна клапа, която се затваря при сигнал от крайния изключвател.

Дизеловият двигател може да се разпадне и при изгаряне на буталото или при неизправност на турбината (разрушаване на уплътненията на вала или счупване на самия вал). В същото време маслото се натрупва в междинния охладител, което не винаги се помни по време на ремонт - в резултат на това ремонтираният двигател може отново да премине в претоварване. Нежеланото двигателно масло може също да попадне във всмукателния колектор от изтичащи уплътнения на турбокомпресора, от високи нива на масло в картера или други механични проблеми. В превозни средства или стационарни инсталации, използващи газодизелови двигатели, които консумират природен газ, изтичането на газ може също да доведе до изтичане порадивкарването му във въздухозаборника на двигателя [3] . Подобен проблем съществува в райони, съдържащи въглищен прах, така че всички дизелови превозни средства, работещи във въглищни мини, трябва да имат филтър за въглищен прах.

Опасност от бягство

Ако не предприемете никакви действия за възстановяване от претоварване, двигателят става неизползваем поради една от следните причини:

Пожар в изпускателния колектор;
Прегряване и задръстване на двигателя;
Разрушаване на двигателя в резултат на повишено механично натоварване.

Двигател, който е изваден от работа, се нуждае от основен ремонт, а понякога изобщо не може да бъде възстановен.

Изваждане на двигателя

За да изведете двигателя от състояние на бягане, е необходимо спешно да спрете подаването на въздух. Не е желателно да блокирате горивопровода, тъй като ако маслото попадне в цилиндъра, спирането на подаването на гориво няма да помогне, а ще отнеме само време. Можете да опитате да заредите двигателя в машини, в които трансмисията е проектирана за големи натоварвания (на дизелов локомотив). Превключването на висока предавка и изпускането на съединителя на ръчна скоростна кутия е безсмислено, тъй като високият въртящ момент на дизела ще разруши трансмисията [4] .

Предотвратяване на счупване

Предотвратяването на изтичане се свежда до навременна поддръжка: наблюдение на работата на горивната помпа за високо налягане и центробежния регулатор, предотвратяване на натрупването на масло във всмукателния тракт, навременен ремонт на групата цилиндър-бутало и наблюдение на състоянието на турбокомпресора.