Регулиране на карбуратора на Volkswagen Golf
Материалът представя технически данни и препоръки за настройка на карбураторите Pierburg 2EE на автомобили Volkswagen - Golf, Jetta, Passat. Всички модели са произведени както със, така и без катализатори.
Трябва да отдадем почит на известния немски "Народен автомобил" - той винаги се държеше активно на пазара и смело въведе нови продукти, които мнозина все още не са помислили да се доближат. В предложените модели се използва електронна система за управление на карбуратора. Следователно настройките му са до голяма степен поверени на контролера, въпреки че някои неща все още трябва да направите сами.
Дадено е предназначението на всеки контакт на контролера на карбуратора, условията за неговото използване и кодовете за неизправности.
На нашия уебсайт в секция "Карбуратори/Вакуумни схеми" можете да намерите вакуумни схеми на карбуратори Pierburg за почти всички модели на Volkswagen.
Освен това в раздела "Карбуратори/Схеми на свързване" имате на ваше разположение електрическите схеми и разводката на конектора на контролера за управление на карбуратора на представените модели.
В секция Електрически схеми можете да намерите и пълни електрически схеми за всички модели Volkswagen, а в секция Технически данни/Бензинови модели технически данни за всички компоненти на всички модели на Volkswagen, независимо от захранващата система.
Спецификации
Volkswagen Golf / Jetta
Volkswagen Golf / JettaKat
Volkswagen Passat 1.6
(*) За първите години на производство - 700-800
(**) С катализатор - 0-1,5
Преди да започнете настройката, трябва да бъдат изпълнени следните условия:
- всичкоостаналите корекции се извършват изцяло;
- няма изтичане на въздух в индукционната система;
- двигателят е с нормална работна температура (температура на маслото 60 градуса);
- проверено реле за предварително загряване на входящия колектор;
- въздушен филтър на място;
- климатичната система е изключена;
- когато запалването е включено, предупредителният индикатор на предния панел трябва да светне, но веднага да изгасне при стартиране на двигателя; коригирайте всички грешки, свързани с този индикатор;
- изключете маркуча за въздух от капака на главата на цилиндъра;
- всички електрически компоненти са изключени; охлаждащият вентилатор трябва да бъде изключен по време на проверката на нивото на CO;
- уредите за изпитване (анализатор на отработени газове и оборотомер) се свързват съгласно инструкциите на производителя.
Контрол на оборотите на празен ход
Постигната стойност: 850-950 об./мин
Оборотите на празен ход на двигателя се контролират от контролера и не могат да се регулират. Ако скоростта е извън диапазона, проверете положението на дросела, регулатора на температурата на входящия колектор и трансмитера.
Контрол на нивотоCO
Постигната стойност: 0,2-1,0%
Нивото на CO се определя от броя на миганията на предупредителния индикатор на предния панел (фиг. 1).
- За да активирате програмата за самодиагностика, изключете запалването за поне 20 секунди и свържете релето за предварително нагряване на всмукателния колектор към предпазителя (фиг. 2).
Фиг.2. Връзка на реле за предварително нагряване на входящия колектор
- Стартирайте двигателя и го оставете да работи на празен ход; Извадете предпазителя след поне 4 секунди.
- Пуснете двигателя при 2000 до 3000 оборота в минута за 1 минута и го оставете да се върне на празен ход.
Специална забележка:
Ако стартирате двигателя при скорост над 4000 об / мин, тогава програмата за самодиагностика ще прекъсне работата си и всички действия ще трябва да се повторят от самото начало.
Веднага след като показанията от сензора за ниво на CO се стабилизират, запишете ги.
- Ако предупредителният индикатор мига 3 пъти за 2 секунди, нивото на CO е в допустимия диапазон. В същото време сензорът трябва да показва стойност между 0,2-1,0%.
- Ако индикаторът е изключен, нивото на CO е твърде ниско. Ако лампата свети постоянно (мига 25 пъти в секунда), ламбда сондата е в среда с твърде много изгорели газове, превозното средство трябва да се ускори, за да може тази среда да излезе. Ако сензорът не е замърсен, проверете го и окабеляването.
- За да регулирате нивото на CO, изключете конектора на ламбда сензора (фиг. 3), без да позволявате зеления проводник да бъде заземен. Индикаторът трябва да мига 25 пъти в секунда.
- Проверете нивото на CO; ако е извън обхвата, регулирайте винта за ниво на CO на празен ход.
- Свържете отново маркуча за въздух към капака на главата на цилиндъра; ако нивото на CO се повиши или индикаторът светне, в маслото на двигателя е попаднало твърде много гориво. Можете да се отървете от това, като карате бързо по равен път.
- Свържете отново ламбда конекторасензор.
Позиционер на газта
Позицията на позиционера на газта е зададена от производителя и не изисква настройка. Ако все пак е необходимо да се регулират оборотите на празен ход и контролерът работи правилно, регулирайте както следва:
- Свържете вакуумна помпа към позициониращия клапан на дросела (фиг. 5), включете запалването и приложете вакуум от поне 250 mbar.
- Проверете празнината X (фиг.7). Ако празнината е извън толеранса, регулирайте позициониращия винт (фиг. 6).
Позиционер на въздушната клапа
Ако положението на въздушната клапа е неправилно, програмата за самодиагностика ще генерира код за грешка 4432, който ще мига на предупредителния индикатор (фиг. 1).
- Свалете капака на въздушния филтър и стартирайте двигателя.
- Когато двигателят работи на празен ход, бързо отворете и затворете дросела. Въздушната клапа също трябва да се отваря и затваря бързо за кратко време.
- Ако това не се случи, отстранете конектора на позиционера и използвайте омметър, за да проверите съпротивлението между контактите на позиционера, то трябва да бъде 0,9-1,7 Ohm. Омметърът трябва да показва безкрайност между "земята" и някой от контактите (фиг. 8).
Потенциометър на дросела
Ако положението на дросела е неправилно, програмата за самодиагностика ще генерира код за грешка 2212, който ще мига на предупредителния индикатор.
- Проверете свободата на движение на дроселната клапа.
- Освободете конектора на потенциометъра и проверете с омметър съпротивлението между контактите, то трябва да е 0,9-1,7 ома.
- Омметърът трябва да показва безкрайност между "земята" и някой от контактите (фиг. 9).
- Стартирайте двигателя и го оставете да работи на празен ход. Изключете маркуча от въздушния филтър и го затворете.
- Изключете двигателя; върнете позиционера в първоначалното му положение.
- Проверете съпротивлението между щифтове 1 и 2 (фиг. 9), то трябва да бъде в диапазона 1,4-2,4 kOhm.
- Ако дроселът е леко отворен, съпротивлението трябва да спадне; при пълна газ, съпротивлението трябва да е до 270 ома.
Дроселна клапа - основна настройка
- Предварително регулирайте позицията на дросела. Отворете го до настроената стойност и го задръжте в тази позиция (A, фиг. 10).
- Опъващ лост B (фиг.10) с гумена ръкохватка C (фиг.10).
- Разхлабете регулиращия винт D (фиг. 10), докато остане празнина между винта и ограничителя. Поставете тънък лист хартия между запушалката и винта и затегнете винта, докато докосне запушалката, без да набръчкате хартията. Затегнете винта с още една четвърт оборот и запечатайте с боя.
- Проверете хлабините на заключващия лост (X и Y, фиг. 11). Ако празнините X (0,2-0,6 mm) и Y (0,8-1,2 mm) са извън обхвата, коригирайте, като огънете ръката.
Подравняване на дроселовата клапа
- Отстранете въздушния филтъри проверете позицията на дроселната тръба.
- Тръбопроводът трябва да бъде разположен стриктно в средата, 12,5-14,5 mm над основата (X, фиг. 12). Ако е необходимо регулиране, внимателно огънете тръбопровода в правилната позиция.
- Сменете въздушния филтър.
Проверка на електрически компоненти
При изключено запалване изключете конектора от контролера на карбуратора, разположен в жабката. С помощта на цифров габарит проверете съпротивлението между щифтовете на конектора.
