Регулиране на карбураторите Aisan 28-32 на Mazda 121 1, 1

Представени са алгоритмите за настройка на карбураторите Aisan 28-32, инсталирани на моделите Mazda 121 1.1 / 1.3 / Kat.

На нашия уебсайт в раздела "Карбуратори/Вакуумни диаграми" можете да намерите вакуумни диаграми за захранващи системи на карбуратора Aisan 28-32 за предложената Mazda 121 1.1 / 1.3 / Kat.

В допълнение, вашето внимание в разделите:

„Карбуратори / Схеми на свързване“ и „Карбуратори / Вакуумни схеми“ – електрическа верига и конектор за контролер на захранващата система на базата на въпросния карбуратор Aisan 28-32, неговата вакуумна верига;
"Технически данни / Бензинови модели" - всички технически данни за всички възли на почти всички бензинови модели Mazda, независимо от захранващата система;
"Моменти на затягане/Бензинови модели" - моменти на затягане за всички резбови съединения на представените модели;
Електрически схеми - подробни електрически схеми за всички компоненти на всички модели Mazda;
„Разни“ - обеми за пълнене на хладилен агент, празнини на запалителните свещи, включително алтернативни опции, данни за настройка на шасито - наклон, конвергенция, щифт за всички модели по света.

Спецификации

Всички представени модели на Mazda са произведени само с ръчна скоростна кутия, както във версии с, така и без катализатори.

Специални версии на представените модели са произведени за Швеция и Швейцария.

1.3 / 1.3Kat(за Швеция и Швейцария)

Регулировки, монтиран карбуратор

За да се предотвратят неоторизирани промени в позицията, всички регулиращи винтове на всички модели на Mazda са запечатани. Ако са необходими корекции, уплътненията се отстраняват. производителсилно препоръчва след завършване на цялата работа, уплътненията да бъдат възстановени и не забравяйте да използвате нови.

Преди да започнете настройката, трябва да бъдат изпълнени следните предварителни условия:

всички други настройки (хлабини на клапаните, система за запалване) са направени изцяло;
няма изтичане на въздух в индукционната система;
двигателят е с нормална работна температура, вентилаторът не работи;
въздушният филтър е на мястото си;
въздушната клапа е напълно отворена;
изгасени фарове (за шведски условия);
всички електрически компоненти са изключени;
всички тестови уреди (оборотомер и анализатор на отработени газове) са свързани в съответствие с изискванията на производителите;
при модели с каталитичен преобразувател, не поставяйте сонда за нивото на CO в изходящия колектор.

Контрол на скоростта и нивотоCOНа празен ход

При моделите с каталитичен преобразувател, сондата за нивоCOтрябва да бъде вкарана презT-образната част към маркуча за EGR (фиг.3).

Пуснете двигателя за 30 секунди при 3000 об/мин и го оставете да работи на празен ход.
Веднага след като показанията на сензора за ниво на CO се стабилизират, запишете ги и ги сравнете със спецификациите.

При моделите с катализатор времето за изчакване трябва да бъде поне 7 минути.

Ако нивото на CO е извън диапазона, разхлабете регулиращия винт (фиг. 2) (необходим е остър инструмент) и регулирайте до желаната стойност.
Ако скоростта на празен ход не е в рамките на спецификациите, регулирайте и винта (фиг. 1).
Проверете показанията и коригирайте отново, ако е необходимо.
Запечатайте винта за нивото на CO.

Фиг.1. Винт за регулиране на празен ход Фиг.2. Винт за регулиране на горивната смес

Регулиране на нивото на поплавъка

Отстранете горния капак на карбуратора заедно с уплътнението.
Оставете поплавъка да се носи свободно надолу (фиг.4) и измерете разстоянието “X”.
Ако е необходимо регулиране, сгънете назад ограничителя “A” (фиг. 4).
Обърнете горната част на карбуратора (фиг. 5) и оставете поплавъка да лежи върху игления клапан. Измерете отново разстоянието „X“.
Ако е необходимо регулиране, огънете поплавъчното рамо “B” (фиг. 4).

Фиг.3. Свързване на анализатора на отработените газове: 1 - Клапан за рециркулация на отработените газове; 2 - Клапанен модулатор на системата за рециркулация на отработените газове; 3 - Анализатор; 4 – Т-образна частФиг.4. Долно ниво на поплавъкаФиг.5. Горно ниво на поплавъка

Автоматично регулиране на соленоида на дросела

Стартирайте двигателя от студено състояние.
Изчакайте въздушната клапа да се задвижи автоматично, когато охлаждащата течност достигне температура от 60 градуса.
Свалете капака под амортисьора.
Изключете съединителя на соленоида за управление на дросела и проверете съпротивлението между контактите с помощта на омметър (фиг. 6).
Ако съпротивлението не е приблизително 37,5 ома, сменете соленоида.

Фиг.6. Тест на соленоида за автоматично управление на дросела

Управление на висока скорост на празен ход

Преместете въздушния амортисьор в напълно затворено положение (3-то - при моделите за Швеция и Швейцария) (фиг. 7).
Настройтехлабина между първичната дроселна клапа и корпуса, което се извършва с помощта на винт “A” (фиг. 7).

Фиг.7. Контрол на високи обороти на празен ход - позиция на гърбицата

Регулиране на разстоянието между дроселите - шведски и швейцарски модели

Преместете гърбицата за управление на оборотите на празен ход на 2-ра позиция (фиг. 7).
Проверете хлабината на въздушната клапа.
Ако хлабината не е в рамките на спецификациите, регулирайте, като огънете лоста (C, Фиг. 7).

Регулиране на системата на гърбичния прекъсвач за контрол на превишената скорост на празен ход - шведски и швейцарски модели

FICB прекъсва превишаването на скоростта на празен ход, когато температурата на охлаждащата течност надвиши 50 градуса, за да предотврати повреда на каталитичния конвертор.

Регулирайте позиционера на дросела (неконтролиран)

Стартирайте двигателя и го оставете да работи на празен ход.
Увеличете оборотите на двигателя до 3000 об/мин и бавно започнете да ги намалявате.
Позициониращият прът (A, фиг. 8) трябва да започне да се движи навътре при около 2100 rpm. При скорост 1500 оборота в минута трябва да се върне обратно.

Фиг.8. Регулиране на позиционера на дросела

Регулиране на позиционера на дросела (контролирано)

Стартирайте двигателя и го оставете да работи на празен ход.
Увеличете оборотите на двигателя до 2000 об./мин.
Уверете се, че позиционерният прът (A, фиг. 8) е вътре в позиционера.
Бавно намалете скоростта и проверете дали при около 1500 оборота в минута връзката ще започне да се освобождава и да се движи назад.

Регулиране на позиционера на газта - шведски и швейцарски модели

Загрейте двигателя иостави го на празен ход.
Изключете вакуумния маркуч от позиционера на дросела (фиг. 9) и го свържете директно към всмукателния колектор.
Уверете се, че връзката на позиционера е напълно разтегната. Ако това не е така, тогава диафрагмата е повредена.
Увеличете оборотите на двигателя до 2000 об/мин и отпуснете газта.
Уверете се, че оборотите на двигателя падат до 1200-1300 об./мин.
Ако това не е така, регулирайте позиционера с помощта на винт “A” (фиг. 9).

Фиг.9. Регулиране на позиционера на дросела

FICB - Fast Idle Cam Breaker