Регулиране на клапани с гайки
Защо е необходимо това?
Като начало, нека скицираме основите с големи щрихи, така че дори и начинаещите да могат да разберат. И не казвайте, че е безполезно. Дори като „защо“ - простите неща за дизайна на автомобила трябва да бъдат известни на начинаещи, блондинки и дори брюнетки. Освен ако, разбира се, не искат да бъдат измамени в сервиза или при покупка на употребяван автомобил.
Така че, когато майсторите говорят за регулиране на клапаните, тогава говорим за настройка на оптималната термична междина. Звучи сложно, но всъщност е доста просто. Както знаете, клапаните в двигателя се използват за вкарване на бензино-въздушна смес (или просто въздух) и отработени газове. Термичната междина е междината в механизма за отваряне / затваряне на клапана, обикновено между разпределителния вал и кобилицата на клапана (има различни дизайни, но същността е една и съща). Пролуката е направена по такъв начин, че когато двигателят се нагрее до работна температура, металните части на задвижването се разширяват и прилягат плътно една към друга.
Тъй като тези части (разпределителен вал, клапани, тласкачи и т.н.) се износват, термичните междини се променят. Ако те се увеличат, тогава гърбиците на разпределителния вал, докато двигателят не е достатъчно загрят, започват буквално да удрят върху кобилиците, ускорявайки износването и същевременно генерирайки характерен удар. Логиката е проста: ако не коригирате пропуските навреме, тогава въпросът ще завърши с преграда на клапанния механизъм, което е много по-скъпо и сложно.
Има много начини за регулиране на клапаните: с шайби, избор на нови тласкачи ... Но има и хидравлични компенсатори, които споменахме по-горе - те обикновено автоматично регулират празнината. С течение на времето ще говорим за тях, както и ще подготвим практически статии за всички видове настройки, но първо ще се съсредоточим върху най-простия двигател -K 7 M под капака Renault Logan, неговите топлинни междини се регулират със специални гайки.
Защо Логан?
Е, първо, тази кола е доста популярна. Второ, регулирането на осемклапанния двигател на това Renault практически не се различава от същата процедура на нашата „класика“ (а също и например на старите двигатели „Honda“ от серия D и някои други единици), така че след като сте научили как да регулирате клапаните на Logan, можете спокойно да се качите в някоя „шест“ (но не и Mazda, ха-ха) и да се опитате да направите нещо умно, добро, полезно в неговия двигател. Шестнадесетклапанният двигател на Logan не е подходящ за нас - той е хидравлично компенсиран.
Вече говорихме накратко за смисъла на процедурата, но какво да кажем за симптомите? Косвени признаци за необходимостта от настройка могат да бъдат редица незначителни забележки по работата на двигателя. На първо място, реакцията на газта се влошава и тъй като все още искаме да ускорим бързо, натискаме любимия си десен педал все по-силно и по-силно, като по този начин увеличаваме разхода на газ. И ако към всичко останало се добави пробег от около сто хиляди километра, тогава е по-добре да организирате одит на клапаните, преди да организират пандиз в главата на блока.
Има още един знак, почти верен - характерен звук изпод капака на клапана, подобен на тракане. При студен двигател обикновено се чува по-добре (увеличените пропуски при топъл двигател се компенсират частично от топлинното разширение на метала) и е просто невъзможно да не се обърне внимание на това тракане. Между другото, ако имате хидравлични повдигачи и този уникален звук се чува ясно, тогава може би е време да проверите състоянието на „хидриките“, те също не са вечни, особено ако смяната на маслото ви е по-рядка от парада на планетите в небето.
Семейството е голямо: историята на развитието на платформата B0
Природата не изпитва празнота В края на 90-те години позицията на френската компания Renault не беше от най-добрите. На новото ръководство на Renault Group в лицето на Карлос Гон стана ясно, че това е успешен търговски проект на новия век.
Разбира се, ако колата започне безбожно да "яде" бензин, това не означава, че е време да влезете в клапанния механизъм, защото може да има много причини за това лошо явление. Но ако всички описани симптоми са налице, се чува почукване (и определено ще го чуете) и пробегът вече е „възрастен“, тогава регулирането на термичните пролуки ще помогне на двигателя с много висока степен на вероятност.
Какво ще подготвим за работа?
Дори за същия тип клапанен механизъм с регулиращи гайки има няколко начина за регулиране. Ще изберем най-простия и, според експерта, точен: ще завъртим коляновия вал, като изберем оптималното положение на разпределителния вал за всеки клапан поотделно. За извършване на операцията отидохме във фирма Logan Shop SPb, където Логаните и всичко останало, изградено на платформа B0, се ремонтира и обслужва почти от появата на Логаните в България. Тук също ще закупим някои консумативи (по-точно само един, но повече за това по-късно). Помощ (работа, тоест докато гледаме) ще бъде сервизният майстор Алексей Телешов. Но първо, за подготовката.
И така, от какво се нуждаем днес? Колкото и да е странно, но французите, с необяснимата си жажда за прокълнати от българския народ торкс звезди, в конкретния случай не ги подразниха много със странностите си. Вярно е, че при някои ранни двигатели капакът на клапана без торксове не може да бъде премахнат, но имахме късмет, „звездичката“ ще е необходима само за премахване на корпуса на въздушния филтър. В допълнение към този ключ ще ви трябва комплект сонди (трябва да имате 0,10, 0,15, 0,20 и 0,25), клещи и ключ за 10.Също така подгответе глава с удължител: ще трябва да завъртим шайбата на коляновия вал с гайката, ще бъде трудно без удължител.
Ще считаме гарнитурата на капака на клапана като единствен консуматив, който е по-добре да сменим. Оригиналното уплътнение тук е метално, а цената му за Logan е малко неприлична: 1650 рубли. Но не трябва да изваждате сребърен държач за чаша от бюфета на баба си и да бягате в заложна къща: има добри аналози, например, поставяме уплътнение Sasic, което не е по-лошо от оригинала, но струва само 750 рубли. Въпреки това, по-ниската цена за аналози обикновено започва от 250 рубли, така че има избор. Основното нещо е да не купувате гума или каквито и да е картонени продукти, по-добре е да намерите метална част.
Ако изобщо не може да се намери нищо (в което вярвам още по-малко, отколкото във възможността за непорочно зачатие), тогава старото уплътнение може да се постави отново, въпреки че вече няма да може да се разчита на него. И в този случай все пак ще трябва да закупите уплътнител. Можете да използвате всеки сив уплътнител, основното нещо не е оцет. Алексей съветва да проведете прост тест: нанесете уплътнител върху всяка повърхност и капнете малко масло, след което разтрийте уплътнителя. Ако започне да се навива на пелети, тогава е по-добре да откажете да го използвате.
Три както трябва: как да почистите дросела и защо е необходимо?
Остави ме да дишам! Какво е дроселна клапа? Това е механизмът на всмукателната система, който е отговорен за подаването на въздух за образуване на сместа гориво-въздух. Повечето бюджетни автомобили са оборудвани с елементарно.
Жънете - не стискайте
Започваме работа с вече позната операция - премахване на корпуса на въздушния филтър. Вече говорихме за това подробно, когато почиствахме дросела заедно.Нека си припомним накратко последователността от действия. Развиваме четири болта (по два отпред и отзад), отстраняваме разклонителната тръба отпред и отделяме един от дъното на кутията. Не забравяйте за уплътнителния пръстен, който трябва да остане върху тялото, а не върху дросела. Ако остане отдолу, по-добре е да го извадите от амортисьора и да го поставите върху корпуса на филтъра, така че ще бъде по-лесно да сглобите всичко обратно.
Сега трябва да освободим капака на клапана. Отстранете вентилационната тръба. Той е гумен и понякога залепва за фитинга на капака. Ако има много сила и малко време, тогава може да се счупи, въпреки че това е крайно нежелателно. По-лесно е да го вземете с клещи в областта на фитинга и да го завъртите малко, след което ще бъде доста лесно да го изключите. След това изваждаме конектора от бобината на запалването и започваме да откъсваме ключалките на „плетката“. Два са, единият е зад генератора, вторият е малко по-труден за намиране, той е зад главата на блока, но и него можете да намерите. Използвайте отвертка, за да отворите ключалките и внимателно преместете „оплетката“ от капака на клапана.