Ремонт и поддръжка на перфоратор

За много майстори перфораторът е основният работен инструмент и неговият отказ се превръща в истинска трагедия. За да не стои работата, трябва да се научите как правилно да поддържате ударната бормашина и да можете да правите дребни ремонти със собствените си ръце точно на работното място. Механиката на перфоратора има доста сложна структура, което не може да се каже за електрическата верига.

Въпреки това, авариите във веригата за захранване могат да бъдат приписани на най-често срещаните. Тяхната диагностика се извършва по редица признаци: Липсата на въртене или прекъсванията в работата най-често са резултат от скъсан захранващ кабел. Разклатете кабела в различни посоки, докато държите бутона за захранване натиснат, особено около щепсела и входа на корпуса. Punch се включва/изключва на случаен принцип при различни степени на натискане на бутона. Последният с такива признаци се признава за дефектен и трябва да бъде заменен. След включване се чува бръмчене и искри в колектора на двигателя. Причината за това е износването или преждевременното разрушаване на четките или износването на контактните ламели. Прекомерното искрене без бръмчене може да причини повреда на кондензатора, което също може да бъде придружено от прегряване на колекторния възел. Смяна на бутона на перфоратора При близко запознаване схемата на захранване на перфоратора се оказва типична за повечето видове електрически инструменти. За достъп до него трябва само да разглобите пластмасовата дръжка на две половини, но бъдете внимателни и незабавно маркирайте местата за поставяне на частите и схемата за полагане на сърцевината. За всички части на електрическата верига - бутон, кондензатор, клеми - има възможност за подмяна и затова обикновено не се ремонтират.

Проблеми с двигателя

Моторът на перфоратора също има типично устройство ине се различава много от повечето монофазни колекторни електрически двигатели за електрически инструменти. Статорът на двигателя не заслужава специално внимание и рядко се проваля. Единственото нещо, което си струва да се спомене е, че при някои модели статорът е здраво закрепен в стъклото на тялото и за да проверите двигателя, ще трябва да разглобите както опашната част с джобове за четки, така и предния съединител към скоростната кутия. Отстраняване на роторния чук Върху вала на ротора, от едната страна, е фиксирано задвижващото зъбно колело на скоростната кутия, след това следват лагера и охлаждащото работно колело, магнитната верига с намотки, колекторния токоприемник и още един лагер. Най-уязвимите части на този възел са лагерите, които в повечето случаи не се нуждаят от поддръжка и имат малък ресурс поради висока скорост на работа. Тяхното износване е придружено от появата на външен шум по време на работа, вибрации и отопление на седалките. За да смените лагерите, трябва да ги издърпате от краищата на вала с помощта на издърпвач или дорник с прашка и след това да инсталирате нови, след като ги загреете със сешоар. Не забравяйте да смените разделителите и о-пръстените в правилната позиция. Друг елемент от котвата, който често се поврежда, е работното колело. Проникването на големи камъчета през въздухозаборника води до счупване на лопатките, а понякога и до пълното им унищожаване. В този случай отломките и отломките попадат вътре в двигателя, надраскват лака върху проводниците на намотките и липсата на нормален въздушен поток води до постоянно прегряване на двете части на двигателя. За някои двигатели е възможно да се премахне и натисне ново работно колело, но повечето котви трябва да се сменят като комплект. Това е отчасти разумно, защото без нормално охлаждане котвата остава жизнеспособна за няколко минути. Щанцова арматура Повреда на изолацията на намотките може да причини късо съединение между навивките,което води до изменение на съпротивлението и неравномерна работа на двигателя. Можете да измерите съпротивлението на статора с два проводника, то трябва да е равно на паспортната стойност. Измерванията на намотките на котвата се извършват между две ламели, докато стойностите могат леко да се отклоняват от паспортните данни, но всички намотки трябва да имат еквивалентна проводимост. Проверка на статора и арматурата на перфоратора Късите съединения на намотките могат лесно да бъдат идентифицирани по характерното почерняване на лака в местата на прегряване и изгаряне. Черният лак вече не служи като изолатор, такъв двигател трябва незабавно да се смени. Основно поддръжката на електродвигателя се свежда до продухването му от прах, възможно най-щателно, и почистване на колектора от графитен прах и сажди. Повреди на редуктор и цев

Проблемите, свързани с въртенето на патрона и прекъсванията в работата на ударния механизъм, обикновено се съдържат в зъбната част на поансона. В зависимост от местоположението на двигателя, устройството и принципът на работа на това устройство може да варира. Общото за двата вида конструкции е наличието на растерна втулка (цев), в която е разположен пневматичен ударен механизъм. За достъп до услугата е необходимо да премахнете превключвателя за горния режим на въртене и да развиете предната част на зъбното колело на инструмента от частта на двигателя, обикновено закрепена с четири мощни винта. Понякога е необходимо първо да премахнете пластмасовата облицовка. След това растерната втулка се избива с гумен чук от металния корпус на скоростната кутия. Конструкция на хоризонтален перфоратор При перфоратори с хоризонтално положение на ротора въртенето се предава от зъбно колело, фиксирано около обиколката на цевта и приемащо усилие чрез храпов механизъм, предварително натоварен от пружина (предпазен съединител). Ето разликата в устройството за различните видовеперфоратори е под формата на задвижващо зъбно колело: за хоризонталните е надлъжно спирално и е фиксирано върху арматурния вал, за вертикалните е конусно, служещо като изход на предавателно-редукторната скоростна кутия, монтирана над двигателя. Задвижваното зъбно колело се различава само по посоката на зъбите.

Дизайн на перфоратора Най-очевидната разлика е ударният механизъм. Прехвърлянето на въртеливото движение в транслационно за варелни перфоратори става благодарение на колянов механизъм, задвижван от междинна скоростна кутия. За "хоризонталите" всичко е малко по-просто, тук работи люлеещ се (пиян) лагер с допълнителен вал, засаден на два търкалящи лагера. Буталната част има не много сложно устройство: бутало-ударник се движи във външната чаша на втулката, така наречената индустриална маса е засадена в предната част - уловителя на нападателя. Понякога последните два елемента имат телескопично устройство с топка и жлеб, работещо по аналогия с SDS патрона. Почти винаги, за да разглобите цевта, трябва да премахнете задържащия пръстен, плътно засаден вътре във външната чаша на цевта, като го прокарате през страничния отвор. Конструкция на скоростната кутия с въртящ се чук Поддръжката на бутално-редукторната част включва пълно разглобяване, измиване от замърсявания и метални стружки в керосин и смяна на смазката. Цевните чукове имат капак на манивела за допълнително смазване. И двата вида механизми са много чувствителни към запушване и износване на търкалящите се тела. Ситуацията може да се влоши от стареенето на уплътнителните пръстени на буталния механизъм, поради което праховите частици от патрона проникват в втулката. Моля, имайте предвид, че частта на зъбното колело съдържа много малки части и ревизията трябва да се извърши в съответствие с монтажната схема, коятопосочени в паспортната документация на инструмента. Разглобен редуктор на перфоратор Смяна и ремонт на патронника

Повредите на патронника SDS обикновено се изразяват или в невъзможността да се постави опашката на свредлото, или в неговото отклонение по време на работа. Механизмът за фиксиране е абсурдно прост и повечето повреди могат да бъдат елиминирани буквално „на коляно“. За да разглобите патрона, трябва да пъхнете и свалите гумената обувка отпред. Издърпвайки стъклото към себе си, както при поставяне на свредло, трябва да извадите задържащия пръстен от фитинга на цевта и да отстраните компресионната втулка заедно с пружината. Не забравяйте внимателно да извадите две малки топки от жлебовете. Разглобяване на перфоратор Коничната вътрешност на чашата притиска топките в слотовете, когато свредлото трябва да се заключи, и им позволява да се движат свободно, когато чашата се издърпа. По правило причината за спонтанното напускане на свредлото е смилането на топки или вътрешната повърхност на втулката. Резервните части могат да бъдат взети сглобени с нова касета, сачмите за SDS-Plus са с диаметър 6,9 mm и могат да бъдат извадени от конвенционален лагер. Разглобен патронник Заклинването и невъзможността за поставяне на свредлото също може да бъде резултат от шлифоване на части, но често това се дължи на коксуване на патрона със засъхнала грес или попадане на чужди предмети вътре. Във всеки случай по-нататъшната работа на инструмента в това състояние води до счупване на каналите за кацане, които вече са на стеблата на свредлата, и горните проблеми могат да възникнат в бъдеще дори при напълно изправна касета. Причината за повечето повреди се вижда веднага по време на разглобяване и почистване. Отстраняване на проблеми с превключвателя

Перфораторите имат два превключвателя за боен и ротационен режим. Във "вертикалите" също може да има две от тях или и двете са комбинирани вот лявата страна на кутията с трипозиционна дръжка. Процесът за премахване на пластмасовите копчета от превключвателите може да бъде много прост и да се състои в развиване на един или два фиксиращи винта или процедурата е по-сложна и е описана в ръководството за експлоатация и ремонт. Премахване на превключвателя на режимите на перфоратор Неразрешеното превключване обикновено се причинява от липса на фиксация поради счупена пружина или недостатъчно плътно прилягане на дръжката. Ако превключвателят на режимите е заседнал, това може да се дължи на смилането на части от ексцентричния или ротационния механизъм. Трябва да премахнете дръжката и да опитате да преместите ролката или зъбното колело ръчно с отвертка. Ако не работи, тогава превключващият механизъм работи и причината за неизправността е чужд предмет в скоростната кутия. Поддръжка на инструмента

Нека обобщим и очертаем основните стъпки за грижа за перфоратор и поддържането му в добро състояние. На първо място, смазване. Възможно е попълване на запасите му при някои модели без разглобяване на корпуса през отворите на превключвателите на режимите. При цевноперфораторите има специален капак отпред за това, но през него може да се смазват само коляновия механизъм и междинната скоростна кутия. Смазване на цилиндъра Смазването на цевта и ударния механизъм почти винаги изисква подробно разглобяване и промиване. Наличието на твърди частици в този механизъм води до бързо износване, задръстване на буталото и захапване на уплътненията на салниковата кутия. Също така е необходимо да смажете стеблата на свредлото с гъста грес и винаги да ги поддържате чисти и смазани, това значително ще удължи живота на патрона. Смазване на скоростната кутия на перфоратора Както всеки друг инструмент, перфораторът не обича прах. Затова при работапо-добре е да дръпнете найлонов чорап или друг импровизиран филтър върху слотовете на въздухозаборника. Но дори и при такива предпазни мерки, частта на двигателя трябва периодично да се разглобява и да се продухва добре, тъй като дори най-малкият слой прах върху намотките значително влошава разсейването на топлината.

Харесахте ли нашия сайт? Присъединете се или се абонирайте (известията за нови теми ще бъдат изпращани на вашата поща) за нашия канал в Mirtesen!