Ремонт на двигателни блокове
По време на работа в цилиндровия блок възникват предимно следните дефекти: износване на основните лагери под втулките на коляновия вал, изразяващо се в отклонение от цилиндричността и разместване на лагерите; износване на вътрешните повърхности на втулките на разпределителния вал с подобни последствия; хлабина на яремите; износване на цилиндрови втулки; пукнатини, дупки в стените на блока.
Наличието на пукнатини и дупки се определя чрез изпитване под налягане или външна проверка. Отстраняването на тези дефекти не е трудно, пукнатините се заваряват, на дупките се монтират облицовки и се заваряват.
Когато втулките на цилиндъра са износени, те се сменят. В цилиндровите блокове, където производителят регулира възможността за използване на размери за ремонт, втулките се пробиват и шлифоват до следващия размер за ремонт. В практиката на ремонта има двигатели, в които производителят не предвижда нито ремонтни втулки, нито ремонтни размери, а цената на нов блок надхвърля десетки хиляди долари. В този случай на клиента се предлага (при възможност) ремонт на блока чрез монтиране на ремонтна втулка от чугун. Втулката е шлифована по външния диаметър, а повърхността в блока под нея е пробита и шлифована за по-добър топлообмен. ремонтна втулкамонтиран в отвора, след това пробит и усъвършенстван, за да пасне на буталото. Равнината на контакт на блока е шлифована.
Преди ремонт на основните лагери на блока е задължително да се провери напречната хлабина на вилките чрез измерване на челните повърхности с помощта на вътрешен габарит и микрометър (за вилки с две контактни равнини). Ако има луфт, игото се сменя или ремонтира.
Отворите за втулките на основните лагери и втулките на разпределителния вал се контролират от шублер, несъосността се контролира от специален прът и сонди.
При леко износване основните лагери се пробиват до ремонтния размер (ако има ремонтни вложки). При ремонт на блока до номиналния размер, оста на основните лагери се измества към равнината на контакт на главата на цилиндъра, като същевременно се отстранява част от метала от повърхността на игото в съседство с цилиндровия блок. Изместването на осите не трябва да надвишава 0,25 мм, тъй като зъбите на задвижващите зъбни колела на разпределителния вал могат да „захванат“. След пробиване основните лагери се шлифоват и след това заключващите жлебове за втулките се изправят. За да се запази обемът на горивните камери, от дъната на буталата се отстранява слой метал, равен по дебелина на изместването на оста.
На практика има цилиндрови блокове с високо износване на един или два лагера, които не могат да бъдат елиминирани по описания по-горе метод. В такива случаи за ремонт на тези опори се използва технологията за настилка на износена повърхност или се монтират фалшиви вложки, фиксиращи ги в предварително пробити опори.
Износените втулки на разпределителния вал се сменят с нови. Има блокови конструкции, в които сменяемите втулки вече имат необходимия размер за лагерите на разпределителния вал. За блокове, в които новопресованите втулки са заготовки, те се обработват на хоризонтална бормашина.машина. Опорите в блокове с нарушено прилягане под втулките на разпределителния вал се пробиват и за тях се прави специална втулка с вътрешен размер за разпределителния вал или за последващо пробиване.
Преди сглобяването на двигателя, цилиндровият блок се измива добре, маслените канали се почистват. Болтовете на скобата трябва да се сменят с нови. Сглобяването се извършва с помощта на динамометрични ключове.