Ремонт на горивна помпа Seat Toledo 1, 8i, vw audi skoda seat
Информация за ремонта на автомобили Volkswagen AG със снимка.
Ремонт на горивна помпа Seat Toledo 1,8i
Купих кола с инсталирано HBO. През цялото време вървеше на газ. Пренаредих газовия цилиндър и реших да карам на бензин няколко дни. Половин миля по-късно колата умря и не искаше да запали. Колата ми има 2 горивни помпи - едната в резервоара, другата виси близо до резервоара. Реших да проверя помпата в резервоара за газ. Достъп от багажника, както при Пасат. Отвинтих капака - под него имаше мръсотия:
Как да почистите и премахнете - е в FAQ. Отстранена горивна помпа:
"Гнил" съединител горивна помпа / изход:
Разтворим О-пръстен горивна помпа / резервоар за газ:
Двигател с горивна помпа VDO, на който се виждат номера и знаците на Vw и Audi:
При подаване на напрежение помпата не се върти, издърпа вала - работи. Като цяло се включи в зависимост от позицията на ротора - реших да го разглобя. Нов двигател в нашия магазин е 160$, възстановен на разглобяване - 80$. Реших да го поправя сам (няма какво да губя, няма да мога да го възстановя сам - ще купя друг). Направих надлъжни разрези върху валцуването и просто ги огънах. Разглобена горивна помпа:
Четките са в добро състояние, но не много чисти:
Изплакнете със силна струя сапунена вода и изсушете със сешоар. Колекторът е със силно окислена връзка с намотката, в две точки нямаше контакт между ламелата и проводниците:
На това място медта беше протрита с една дълбока бразда в две точки към изолатора:
За запояване използвах флюс, който ви позволява да запоявате мед, окислен до черно:
СпойкаИзползвах обикновен от магазин за радио 1 мм (в заливи от 100 грама). Почистих малко изолацията на проводника с остър нож на входната точка под затягащата ламела. Намокряме ламелите с флюс и запояваме с припой:
След това използвах тънки проводници от многожилен проводник, с който е по-лесно да избера общата дебелина на усуканите проводници:
След това той навива тънки проводници, докато запълнят жлебовете на колектора и ги запоява със същия флюс и спойка, след това отрязва проводниците между контактите на колектора с остър нож, вкарва колекторния вал в патронника на акумулаторната бормашина и отстранява излишните запоени проводници и спойка на скорост с помощта на „кадифена“ иглена пила, след което също полира колектора с въртене с лента микронна шкурка (едва въже по-тежка от хартия за писане). За съжаление забравих да направя снимка на процеса на запечатване на браздата и ето какво се случи:
Той свали четките, изравни повърхността с полукръгла пила и я постави на място. Колекторът се измива от флюса с вода и се изсушава със сешоар. След това сглобих двигателя. Просто почуках срязания валяк с чук (филтърът на горивната помпа лежи на дъното на резервоара за газ и двигателят не може да се разпръсне, има гумено уплътнение под пластмасовия вход за газ):
Не намерихме нов съединител, който да замени гнилия, съществува.ru го има, но те таксуват повече от 70 долара за парче гумиран метал - твърде скъпо. Използвано е парче устойчива на бензин гумена тръба. Използвах скоба на фитинга на двигателя, от друга страна трябваше да използвам пуф от здрава консервирана тел (скобата се придържаше към водачите на пружинния канал), също запоих мястото на усукване с спойка с флюс:
Сглобената горивна помпа (за по-голяма яснота сложих нова уплътнителна гумагърлото на горивната помпа), изтрийте мръсотията от двигателя, преди да го монтирате в резервоара за газ:
По-нататъшната инсталация в резервоара за газ не е проблем и е описана в ЧЗВ, използвах нови винтови скоби, за да фиксирам маркучите за подаване и връщане. Вече половин година работи нормално, периодично карам на бензин и на студено пали и тръгва на бензин