Ремонт на Land Cruiser 100
Най-общо казано, "стотата" е перфектно оборудвана за офроуд: има "долна" трансмисия, блокировки на диференциала (между колелата и между осите), някои модификации имат стандартна електрическа лебедка.
Този "сухопътен лайнер" се произвежда в продължение на десет години, започвайки от 1997 г.
Тялото на "стотната" серия принадлежи на две различни, всъщност, коли.
Land Cruiser 105 (моделни конфигурации STD и GX) е резултат от дълбока модернизация на серията Cruiser 80. Под капака има стар доказан 1HZ, предният мост е непрекъснат. Купува се предимно за утилитарни цели - за тръс по тежък офроуд.
"Стотен" в конфигурацията VX - с независимо предно окачване с двойни носачи. Рамката на тази версия е по-твърда, с вградени амортисьорни зони. "Land Cruiser 100" най-често изпълнява имиджова функция - действа като представителна бронирана кола.
Ролята, която една кола играе в живота на своя собственик, до голяма степен определя колко обширни ремонти ще изисква Land Cruiser 100.
В комплект с мощни бензинови (4,7 и 4,5 л) и дизелови двигатели с висок въртящ момент (4,2 л), предлагаха се петстепенни ръчни и автоматични трансмисии, а до 2002 г. имаше и модификации на автомобила с четиристепенна "автоматична".
Официално доставеният в България Land Cruiser 105 е оборудван само с 1HZ дизелов „аспиратор“, предназначен за тежки условия на работа.
Българските "стотици" VX конфигурации бяха оборудвани с по-мощни двигатели: бензинов двигател2UZ-FE серия и 1HD-FTE дизел с турбокомпресор.
Неразрушим 1HZ
Това е един от най-добрите двигатели на Toyota, шампион по издръжливост. Той е непретенциозен и всеяден, той е във все по-намаляващо търсене сред любителите на тежкия офроуд.
Моторът може да измине стотици хиляди километри без повреди и проблеми. Собственикът трябва само да смени маслото, филтрите и другите консумативи навреме. Има екземпляри от добри собственици с милион пробег без нито един основен ремонт. Такива "старейшини" обикновено имат време да оцелеят няколко двойки бутала в горивни помпи с високо налягане.
Палав 1HD-FTE
Турбодвигателят е с обем 4,2 литра, придирчив е към качеството на горивото и маслото и е "комбиниран" с електронно контролирана инжекционна помпа. Помпата обикновено издържа не повече от 150 000 км, трудно се ремонтира, а смяната й е скъпо удоволствие. На българско гориво инжекторите 1HD-FTE бързо започват да „наливат“ инжектори и необходимостта от регулиране на хлабините на клапаните понякога възниква на 40 хиляди километра. Ремонтът на този двигател става актуален след 200 000 км и не трябва да се отлага, за да се избегне прогресивно разрушаване.
Мощен 2UZ-FE
4,7-литровият V8 бензинов двигател е най-мощният от линията двигатели, които са били инсталирани на "тъкането". Land Cruiser 100 с 2UZ-FE под капака изненадва със своята пъргавина и динамика и провокира собственика към агресивен стил на шофиране. Това с висок въртящ момент на силовия агрегат и голяма маса на автомобила води до повишени натоварвания на шасито, трансмисията и спирачките.
Следователно шасито на бензиновите „стотни“ ще изисква повече „инфузии“ от дизеловите.
Като цяло двигателите от серията 2UZ са издръжливи. От слабите места могат да се нарекат всмукателни колектори от леки сплави, които изгарят след 150 000 км. Но водната помпа и виско съединителя на охлаждащия вентилатор ще издържат поне200 хиляди км.
Предаване
Механичният "пет стъпки" R151F на бруталния "Land Cruiser 105" не е толкова надежден, колкото H150F, който беше инсталиран на предишните "осемдесет". Кутията обаче е доста издръжлива и най-вероятно ще издържи два комплекта съединители, които в километри ще са около 400 хиляди.
Много по-рядко "механиката" се намира на Land Cruiser 100. Най-надеждният модел на ръчна скоростна кутия "Cruiser", H151F, е инсталиран на "стотните", тъй като двигателите на тази версия на автомобила са много по-мощни от тези на "спирките".
До 2002 г. и „стотици“, и „сто и пети“ бяха оборудвани с доста упорити четиристепенни „автоматични машини“. Тогава те бяха оставени само на Land Cruiser 105, а за конфигурацията VX беше създадена нова петстепенна автоматична скоростна кутия, но по-ниска от старата по отношение на надеждността.
Всички кутии рядко се счупват, но ако това се случи, ремонтът ще бъде скъп и отнема много време поради сложността на модулите.
Кутия за раздаване
Почти всички автомобили от двете версии са оборудвани с 5F трансферна кутия, която осигурява постоянно симетрично задвижване на четирите колела с „спускане“. Централният диференциал е блокиран принудително (на ниски предавки винаги е блокиран).
Много рядко по нашите пътища можете да намерите автомобили с раздатъчна кутия 4FC (с главини и задвижване на предните колела). Такива автомобили са били предназначени за страни с горещ климат и не са били официално доставяни в България.
В "razdatka" 5F маслото трябва да се сменя на всеки 40 000 км, както всъщност и в мостовете.
Кутията може да достави две проблеми. Първият е "вкисването" на пробката за източване. Ако прекалите, когато го развиете по време на процеса на смяна на маслото, тънкото тяло на трансферната кутия може да се спука. Вторият проблем е, че тялото на механизмите за връзкацентралния блок е изработен от силумин, който корозира след три зими.
В редки случаи заключващият електрически мотор може да изгори, което ще трябва да се изразходва.
Мостове
При автомобили от първите версии, под товар, на пътя, зъбите на зъбните колела на главната предавка на предния мост бяха отрязани. Този проблем беше решен чрез укрепване на скоростната кутия през 1999 г.
Предният мост на "спирката" няма да ви позволи да забравите за себе си - на всеки 150 хиляди км ще изисква пълна преграда.
Слабото звено в трансмисията са карданите. На бензиновите екземпляри, лудуващи по асфалта, най-често се чупят карданни шлици. Напречните елементи на дизеловите двигатели, които преодоляват непроходимостта, „умират“. Карданите на всички версии могат да издържат само 200 хиляди км, а дори и тогава, ако се инжектират при всеки MOT.
След като инсталирате колела, по-големи от стандартния размер, трябва да сте подготвени за редовна смяна на лагерите на колелата и кръстовете.
Окачване и управление
Няма нищо особено за счупване в зависимото окачване на "сто и петия". От редовната поддръжка е необходима само смяна на втулките на стабилизаторите на всеки 30 000 км. Амортисьорите преминават поне 150 хиляди км. Проблеми в кормилните механизми се появяват едва след 200 хиляди км - ще трябва да подредите помпата на кормилното управление.
Независимото окачване на Land Cruiser 100 се нуждае от повече внимание. На 150 хиляди км, едновременно с амортисьорите, ще трябва да се актуализират долните лостове (несменяемите сачмени лагери се износват). Кормилната рейка също има ресурс от не повече от 150 хиляди км. Подлежи на ремонт, така че не е необходимо всеки път да се сменя с нов.
Първото място по отношение на повреди се заема от хидравличното окачване с регулируемо съпротивление на амортисьорите TEMS и хлабината. В продължение на три или четири години окабеляването на сензорите за височина гние, а самите сензори се провалят. След това ввъв всеки момент машината може да се заключи в непредсказуема позиция. Сензорите ще трябва да бъдат сменени или ремонтирани - има майстори, които са способни на това. Маслото в хидравличното окачване трябва да се сменя на всеки 100 000 км. Амортисьорите имат нормален ресурс за всички версии, но трябва да се сменят при първите признаци на износване. „Изтичането“ на амортисьори в тази модификация на автомобила води до тъжни последици: хидравличното окачване се спуска и спира да изработва неравности поради спирането на хидравличната помпа.
SUV автомобилите Toyota са изключително надеждни и издръжливи. "Land Cruiser 100" е силна кола, с минимум слаби места. Не без причина на вторичния пазар средната цена за „стотици“ и „купчини“ от последните години на производство все още е на ниво от 1,3-1,5 милиона рубли. Land Cruiser 100 бавно поевтинява, но това е разбираемо: той почти няма конкуренти по отношение на надеждност и издръжливост. Автомобил в добро състояние може да прави само планирана поддръжка за дълго време.
Но ако нещо се счупи, това не е бедствие. "Стотици" се отличават с рядка поддръжка в момента. Това означава, че дори и за използвано копие, ремонтът на Land Cruiser 100 няма да създаде никакви затруднения.