Ремонт на окабеляване на вратата
Здравейте на всички! Докато джипа е разглобен, чакам куп всякакви резервни части, правя дреболии. По-конкретно се опитах да намеря кабелен сноп под напрежение за шофьорската врата. За съжаление това се оказа нереалистично и реших да опитам да избера моя. Основната трудност беше, че турникетът вече беше ремонтиран преди мен и много задник. Някои парчета бяха откъснати точно до чипа. Моят ремонт, разбира се, също не е перфектен, но предвид това, с което трябваше да работя, се оказа добре. Местата на проводниците, които са били с напукана изолация, се подлагат на термосвиване.
Jeep Grand Cherokee 1995 г., бензинов двигател 4.0 л., 178 л. стр., AWD задвижване, Автоматично — електричество и електроника
Коментари 159
И го намерих на разглобяване в Грибки! Смениха ми го в шофьорската врата, падна на 3 части, но си заслужаваше: всички прозорци и централното заключване работеха правилно)
Е, имах проблеми само с огледало и подсветка ... И за 3000 съм готов да ремонтирам този сбруя поне 3 пъти годишно)))
Е, xs, според мен адекватна цена, като се има предвид, че най-вероятно ще е достатъчна за моята възраст!
Ремонт и на моята надежда)
Не го направи както трябва! Необходимо е да смените проводниците изцяло от чип на чип, в противен случай всичко ще се счупи отново, особено ако сте ги запоили на завоя! Това се е случвало неведнъж - изолацията на америте е много здрава и бързо се напуква, а след това и самата сърцевина се чупи
Ще има терминали за ремонт - няма въпроси.
Не ти трябва нищо! Всичко се прави по този начин, необходими са само кабели на Toyota и дебела игла с въдица
Какъв вид проводници? И вие предлагате да разгънете и отново да навиете стандартните клеми? Оцеляване на терминалав този случай ниско.
Не, не, тук имате проводници, минаващи през гумени гофри, така че ги отхапвате близо до конекторите, запоявате нов проводник към опашките, които правите примка с марж на входа и изхода от гофрирането. На снимката от моя Granda свинската опашка се вижда трудно, но просто нямам повече снимки. Ще сготвя допълнително праговете, ще сваля вратата и ще снимам как изглежда на колата. Долната линия е, че в гофрирането ще имате напълно нов проводник, цял. А относно конекторите, във фиксираната част, която не се огъва, ще има запояване и примка от тел, която при никакви обстоятелства няма да се движи в завой! Вероятно знаете, че проводниците много обичат да се чупят близо до спойка, защото има граница между еластичните и твърдите части, на това място се получава много висока концентрация на напрежения и от вибрации или натоварване на огъване нишките се счупват близо до спойката. И така запоеното място ще бъде абсолютно неподвижно при отваряне на вратата, целият, без фуги, проводник в гумено покритие ще се огъне
Е, все пак е половин мярка. Структурно, не всеки съединител ще ви позволи да направите връзка близо до тялото на съединителя.
На Гранд можете, имам такива плитки вече 10 години, съдейки по кабелите и авиационното термосвиване от местния самолетен завод
Не го направи както трябва! Необходимо е да смените проводниците изцяло от чип на чип, в противен случай всичко ще се счупи отново, особено ако сте ги запоили на завоя! Това се е случвало неведнъж - америте имат много здрава изолация и бързо се напукват, а след това и самата сърцевина се чупи
Запоен не на завоя. Направени вложки. Там всичко ще е наред, отдавна стои в пасажерската врата.
Вратата на пътника се отваря много по-рядко
Как някой)) Имам пътник 10 пъти да влизам и излизам, докато мога 1 път)))
Не го направи както трябва! Трябва да се сменят кабелитеизцяло от чип до чип, иначе пак ще ти се отчупи всичко, особено ако си ги запоил на свивката! Това се е случвало неведнъж - изолацията на америте е много здрава и бързо се напуква, а след това и самата сърцевина се чупи
Изолацията става здрава с времето.
При японските автомобили, особено при Toyota, изолацията остава мека и еластична десетилетия, докато при американските се изтъпява след 8-10 години.
О, хайде, ще лекувам стопилките за вечността, само през лятото един приятел в TLC80 запои същата плитка.
А, добре! Имаме работа с японци и американци от няколко години, а нашият електротехник просто работеше в сервиз само за американци! Виждали ли сте отблизо стара Корола от 90-те? с пробег по този начин от 800 хиляди км ...
не сравнявайте мъжкия полов орган с трамвайна дръжка! Kruzak най-вероятно е с ляв волан и това е в сравнение с чисто японските 80-90-те две големи разлики! По качеството на монтажа и използваните материали Toyota и Mitsubishi до средата на 90-те години са с порядък по-високи от гранда, колкото и парадоксално да изглежда! Вътре дори тапицерията изобщо не може да се сравни! Сравнете картите на вратите на Grand ZJ с картите не на товарен, а на нормална, цивилна Corolla или Camry от 88-ма година, ще се изненадате ...
Америте са упорити поради простотата и огромната граница на безопасност, всъщност това е като нашите UAZ и Volgas, само че те са сглобени малко по-добре и има повече електроника, а материалите в окабеляването и в кабината на Grands са боклук, на Pontiacs като цяло боклук, колко ги видях. И не го казвам от булдозера - карах 6 години на стар японец от 89-та година, през цялото време НИТО ЕДНА повреда поради скъсан проводник, веднъж изгоря само кабелът на предпазителяпроцесор и всичко! И после от електролитните пари от акумулатора корозира за 26 години, по вратите и под таблото всичко беше идеално изолацията, много мека и нито една зелена жица!
Спри да говориш глупости. Сравнявайки джипове и коли, не е коректно да сравнявате качеството на покритието. В японската 89 години електроника, котката плака и нищо не се поврежда. В Grande цялата най-крехка електроника е японска. Запалителната бобина, двигателя на печката, стартера, генератора, конекторите в окабеляването, кутията с предпазители - всичко се чупи, гние и всичко е японско.