Ремонт на скоростен механизъм VW Sharan
Процедурата е приложима за автомобили:
Volkswagen Sharan / Volkswagen Sharan (7M8) 1995 - 2001 Volkswagen Sharan / Volkswagen Sharan (7M9) 2001 - 2004
SEAT Alhambra / Seat Alhambra (7V8) 1996 - 2000 SEAT Alhambra / Seat Alhambra (7V9) 2001 - 2011
Ford Galaxy / Форд Галакси 1995 - 2006г
Веднъж на пътя имаше неприятност, предавките изведнъж спряха да се включват. Освен това крилата се движеха напред-назад с ясно усилие, но надясно и наляво - няма как. Бърза проверка показа, че "кучето е ровило" директно в механизма за смяна на скоростите.
И така, как се проведе курсът на лечение:
1. Подготвителна работа:
- колата е поставена на равно (в гараж). Ямата е добре дошла, но не е критична. - свали батерията - постави крик под скоростната кутия и пое тежестта на кутията върху нея - развий четирите болта, закрепващи възглавницата на скоростната кутия
- махна платформата за акумулатора и всички пластмасови "върхове" около нея. Но както по-късно разбрах, всичко трябва да работи без премахване на сайта. - свали скобите от дюзите 1, 2, 3 и ги разкачи
В резултат двигателното отделение е станало такова
Така получихме необходимите сантиметри жизнено пространство, за да откачим механизма за превключване от скоростната кутия и да го извадим за допълнителна проверка. Механизмът не може да се издърпа вертикално. Необходимо е да го повдигнете и наклоните наляво, към двигателя и малко, като избутате кабелите, маркучите, проводниците навън.
Ето как изглежда на колата:
• С помощта на отвертка откачете два кабела от механизма • Разкачете конектора на превключвателяфар за заден ход • въоръжен с гаечен ключ 10, същата глава (размер на седалката ¼), удължителни кабели и кардан, започна процеса на развиване на шестте болта. Четири болта се развиват отгоре, два - отдолу, с ключ. Процесът е бавен, моля, бъдете търпеливи. • След като развиете болтовете, внимателно отстранете механизма, като се движите нагоре, със 7-10 сантиметра. След това го накланяме и го изваждаме от дупката в контролно-пропускателния пункт. Като оставим настрана кабелите, маркучите, жиците, изтегляме механизма на светло и се наслаждаваме на заслужена пауза за дим
Ето го, мила, но без ключ
Но оттам нататък го извадихме
3. Лечение: • прегледа механизма и установи причината - КОРОЗИЯ
Именно от него прътът в механизма започна да се заклинява. Във вертикално положение (люлка надясно и наляво) - плътно, в хоризонтално положение (плъзгане напред-назад) - малко с усилие. • разлято с VDshkoy - механизмът започна да работи. През нощта механизмът беше поставен във вана и напълнен с BUS спирачка. • на следващия ден спирачната течност беше източена, механизмът беше избърсан и разлят с трансмисионно масло • отново проверено за работа и прибрано за "екстрадиция в родината"
В това, така да се каже, те бяха ограничени. Сериозни повреди (изработки, вдлъбнатини и др.) не бяха открити. По принцип, знаейки за причините за такава ситуация, би било възможно да не премахвате механизма, а да третирате петната от корозия с VDshka на място. За да направите това, просто нещо, би било необходимо да премахнете превключвателя на фенера - достъпът е нормален и да стигнете до горната точка на корозия с струя от въздушни пистолети с добре насочено насочване. Но това е така, едно лирично отклонение.
4. Инсталация: Всичко е както е описано в т.п. 1 и 2, само в обратен ред.
Това е всичко. Скоро заминавам за месецслед възстановяване. Няма коментари.
Силно препоръчвам да смените лагера и, ако е възможно, маншета. Факт е, че лагерът се счупва и сачми с диаметър 2 мм, а те са много, могат да блокират вала. Което точно се случи миналата седмица.
Ето номерата на части за промяна:
Допълнение от 5tec:
Освен всичко написано: необходимо еЗАДЪЛЖИТЕЛНО да развиете и сложите 10 болт на резбовото уплътнение (вижда се на снимката) - с времето се развива и прави много зор. Това е болестта на тези кутии.
Добавка от Pool+:
Лостът за смяна започна да се мотае както иска. Gears няма да се включва или изключва. Що се отнася до нощта, оставих колата на втора предавка, така че сутринта дори не можах да я изключа, загрях колата с натиснат съединител. Същото важи и за най-близкия сервиз, на 2-ра скорост, карах бавно.
Добавка от FF_Group:
Потвърждавам, че лагерът е счупен и сачми с диаметър 2 мм, а има много от тях, могат да блокират вала:
Подобен семеринг съм слагал от там нещо на Тойота Камри размер 26/15. Лагерът беше изваден от долната опорна точка на пръта (имаше втора счупена връзка).
Допълнение от Красно:
1. Уплътнение на вала за контролно рамо. Код FINIS 1064929. Номер на част 957T 7288 AB.
2. Сачмен лагер. Код FINIS 6152850. Номер на част 878T 7K306 AA.
Всъщност има два лагера. Имам един ръждясал - горния. Vdshka помага временно, след разглобяване - бях убеден, че лагерът се разпада !! да го замени!
Добавка от Mik.G:
След като разгледах по-внимателно снимката от доклада на КЕДР, за себе си заключих: 1 Премахване на сайта подбатерията не добавя значително място, колко добавя работа по окачването на кутията и т.н. 2 Механизмът е в пряка видимост, така че не съм разкачвал дюзите. (двигател 2.3 бензин)
Допълнения към доклада на KEDR Главата успя да вземе само два болта, които са по-близо до датчика за заден ход Развих далечните болтове от сензора за заден ход отдолу на колата. Преди да развия ВСИЧКИ болтове, ги откъснах с гаечен ключ за спирачни тръби, а след това с гаечен ключ с тресчотка, купих веднага след съвета на KEDR (само с гаечен ключ наистина е невъзможно да развиете ходовете на ключа, много малките не могат да бъдат пренаредени.) Когато го извадих, маркучът на кормилното управление и маркучите на печката се намесиха. Аутопсията показа, че освен корозия, валът в горния лагер 6152850 е нахапан. Валът трябваше да бъде избит с чук. Изпаднаха клипс и топки. Вместо лагер реших да сложа само втулка. Изработен от капролон, флуоропластът със сигурност е по-добър, но не беше там! След натискане на отвора, пробих отвора с райбер 15,02 мм. Превключих го в ръцете ми, изглеждаше приемливо, но когато го сложих на колата, се оказа малко стегнато от 5-ZX на 3-4, лостът се връща сам, а от 1-2 на 3-4 трябва да го пренаредите на ръка.
Втулката 6152850 е "лагерът за линейно движение", тялото е щамповано, сачми с диаметър по-малък от милиметър са поставени в сепаратора в слотовете, вътрешният пръстен липсва. В Avtodok 160 рубли.
Добавка от AZver:
Случи се. Карах, колата загря, след следващия светофар 1.2 и. лостът не се движи надясно. останаха само 1 и 2 скорости Обадих се на човека, който е на ремонт. Така каза лагери и семеринги. Гледам каталога на Vag там се казва "Гилза" 006311842 в количество 2 броя и "уплътнение" 006311109 . Тези 3 части ми струваха под $60
Ето, прочетох темата и решихда оцениш тези Z\H по Ford - 2 пъти по-евтино. само не става ясно защо лагерите са маркирани с различни позиции и няма по-ниски цифри. Странна ситуация..
Поръчах всичко според Ford, кутията все още е с корени на Ford - всичко дойде. Поръчах 2 лагера. Един беше пропуснат. долната се къпе в масло на скоростната кутия, нищо не й става.
Допълнение от Шофьорската седалка:
На обновения Sharan кутията е различна, но се опитвам да разреша проблема. Валът за превключване на скоростите се движи нагоре и надолу, но остава в тази позиция, което води до факта, че копчето за превключване на скоростите остава там, където е било (при движение наляво-надясно)
Стигнах до самия механизъм, там изглежда така: