Ремонт на въздушно окачване Toyota Crown Majesta UZS 173 и други малки неща
Здравейте. Искам да споделя моя опит в ремонта на въздушното окачване на Toyota Crown Majesta UZS 173.
Закупен през февруари 2013 г. Toyota Crown Majesta UZS 173 отлично състояние, всичко работи, супер кола, 4WD всички звънци и свирки и кожен салон, всичко това доволно и достави много удоволствие от шофирането. Но в края на май някакъв вид мю. докато бях в клиниката с дете, карах отзад и избягах от мястото на инцидента и никой от свидетелите не можеше да си спомни номерата, тъй като бяха много мръсни, в резултат на това:
Съответно не трябваше да мечтая за никаква застраховка, тъй като няма виновник за инцидента и естествено никой от КАТ нямаше да го търси (което беше казано веднага от екипа, който пристигна)
Първото нещо, с което започнах, се обадих на куп услуги и както се оказа в Санкт Петербург с този проблем, това е трудно. По принцип ремонтите на пневмата се правят на европейци и те не искаха да поемат величествени, защото няма опит или ръководство. В други услуги предложиха да го донесат и там вече щяха да погледнат и да го опитат, но не искаха да правят експерименти, още повече, че никой не искаше да назове цената, но казаха от 5000 и повече. В резултат на това трябваше да ровя в интернет и форуми. На дрома започнах селище. Кажете ми къде в Санкт Петербург мога да диагностицирам въздушното окачване? . Благодаря на всички, които се отзоваха и по-специално на: Super Boss , Raun , ]BurT[ , те подсказаха в коя посока да гледаме и какво да гледаме. И така: 1. Направих компютърна диагностика, няма нито една грешка в пневмата, открит е само дефектен преден ляв кислороден датчик и няма повече грешки. КОМПРЕСОРЪТ ПРОСТО НЕ СЕ ВКЛЮЧВА и това е. 2. Майсторите на Tuareg и Audi pneuma помогнаха да се определи приблизително къде трябва да бъде компресора и обясниха, че ако няма грешки, тогава или механична повреда, или предпазители или релета. 3. Във форумаКазаха ми къде се намира компресора и какво реле отговаря за работата му. 4. Качиха го на асансьора, погледнаха отдолу, нещо като цялото. 5. Проверихме всички бушони под капака, извадихме релето, проверихме го при електротехник, напълно изправно е, всички бушони са здрави.
6. проверих предпазителите в кабината, има два блока на дясната и лявата колона на предната колона, за да стигнете до там, трябва да премахнете пластмасовите прагове на вратите, там също всички предпазители се оказаха непокътнати.
7. Изкачихме се да свалим компресора, той се намира в предния десен калник зад бронята, сваляме дясното предно колело, облицовката на калника и ето го в публичното пространство. Развиваме 4 болта, премахваме 3 чипа и 2 маркуча и една тръба от разделителя, всичко е премахнато.
8. Свързах компресора директно от батерията, работи добре. 9. Свързахме клемата за захранване, извадихме релето за управление и подадохме захранване директно от батерията през конектора на муцуната, също работи добре, тоест кабелът от релето до компресора е непокътнат и релето работи. 10. Четох в нета, че в жабката има някакъв бутон за изключване на пневмата. Погледнах диаграмата, изглежда, че има и този бутон на тялото 173 (на диаграмата), те се качиха, не намериха бутоните, но има прозорец, в който намериха чипове, когато се отвори, грешката на пневматичното управление на арматурното табло започва да мига.
След всички тези проверки ръцете напълно паднаха, всичко изглежда работи и колата лежи и нито висене на асансьор, нито някакви други трикове помогнаха, дори се опитаха да изпомпат пневмата, като инсталираха компресора на място и го включиха принудително, без реакция.
Събраха всичко обратно, качиха го на асансьор и решиха да разглобят напълно окачването от страната, където беше ударът (въпреки че вече бяха погледнали, всичко изглеждаше нормално), окачиха колата, свалиха колелото, всичко изглеждаше наред иреши да премахне лостовете, подпря главината и ТУК ВСИЧКО СЕ ОТВОРИ:
ТОВА УХО Е РАЗБИТАНО НА ЛОСТА, КЪМ КОЙТО Е ЗАКВЪРЗАН ПРЪТА НА СЕНЗОР ЗА ПОЗИЦИЯ НА ТЯЛОТО. По силата на геометрията си (направена е на кука), когато закачите колата, тя се захваща за лоста и практически не се вижда, че е счупена, а когато колата лежи на земята, тя пада в дъното и дърпа датчика за позиция след себе си.
ЦЕНАТА НА ВЪПРОСА Е 180 РУБЛИ И ХЕМОРОХА НА МИЛИОН.
Единственото предупреждение след инсталирането на това ново ухо (крепежни елементи) беше, че окачването все още не се изпомпваше, трябваше ръчно да регулирам позицията на сензора, използвайки ролетка и ключ 10.
Ето такъв малък епос, може би някой ще бъде полезен!
В същото време смених маслото в двигателя с вътрешно горене и автоматичната скоростна кутия, купих малко резервни части за филтъра