Ресурс на двигател и трансмисия Peugeot Boxer (Peugeot Boxer)

Стандартният график за поддръжка за гаранционен Peugeot Boxer е проектиран за 20 000 км. Обемът на маслото в системата е 6, 6,3 или 7,3 литра - в зависимост от годината на производство. За удължаване живота на двигателя с вътрешно горене в български условия е желателно интервалът на смяна на маслото да се намали до 10 000–15 000 км. Ако сервизният интервал е превишен, почистете системата от маслени отлагания, отлагания, като използвате специално средство за промиване MF5. Ефективно оползотворява оксидите на тежките метали. Освен това ви позволява да декоксирате буталните пръстени и да възстановите тяхната подвижност. Поради удължения интервал на периодична поддръжка, маслото губи свойствата си, остарява, което се отразява негативно на живота на маслената помпа, задвижването на времето, турбината и води до повишен шум на веригите и консумация на масло.

Катализаторът е монтиран в изпускателната система за версии с 2,2-литров двигател. А Common Rail се управлява от сложна компютърна система. Цилиндровата глава е изработена от сферографитен чугун. Допълнителното втвърдяване е постигнато чрез топлинна обработка и уникална графитна повърхностна структура. Но това не е панацея: претоварванията, студеният старт, примесите в дизеловото гориво, задръстванията водят до бавно, но сигурно износване на работните повърхности.

За увеличаване на ресурса и защита на двигателя се използват трибологични състави RVS-Master. Те образуват издръжлив слой от металокерамика върху триещите се повърхности, което позволява да се увеличи пневматичната плътност на цилиндрите, да се елиминира надраскването, да се възстанови налягането на маслото и да се намали консумацията му. Керамично-металният слой значително увеличава пробега - до 120 хил. км.

За Peugeot Boxer с двигател P22DTE и обем на маслото 6 литра се използва съединението Di6. RVS-Master, в комбинация с правилно подбрана синтетика 5w30:

Възстановете компресията.
Намалетемасло от жор.
Опростява стартирането при минусови температури.
Стабилизира празен ход.
Намалява шума и вибрациите.
Предпазва триещите се повърхности от по-нататъшно износване, сухо триене по време на студен старт.

Поради конструкцията на трансмисията на Peugeot Boxer, лагерите, валовете и зъбните колела изпитват големи натоварвания. За защитата им е подходящо да използвате RVS-Master Tr3 или Tr5. Групата от композиции е предназначена за премахване на шум и бръмчене, лесно и плавно превключване на скоростния лост. Съставите за ремонт и възстановяване компенсират износването на зъбните колела. Широко използваните кутии BV5 MLUC са предназначени за 2,1 литра масло. Следователно съставът Tr3 е подходящ за техния CIP ремонт.

Едно от основните предимства на Peugeot Boxer от всяка година на производство е лекият волан. Но при пробег от 200 000 км или повече, воланът може да стане стегнат, появява се характерен вой и бръмчене на сервоусилвателя. За да избегнете проблеми при нормална работа, използвайте Ps2, който елиминира износването и възстановява номиналните размери на частите.

Технически характеристики на Peugeot Boxer

Френската компания Peugeot произвежда ванове Boxer от 1994 г. През 2002 г. моделът е модернизиран: предната част е променена, включително решетката, бронята, фаровете, появяват се нови двигатели от линията HDi, броят на модификациите на тялото е разширен до 50. Обемът на дизеловите двигатели HDi е 2 l, 2,2 l или 2,8 l. Най-мощният агрегат произвежда 128 конски сили. Еднакво удобен е за товарен и пътнически трафик.

Собствениците на първото поколение Peugeot Boxer хвалят предното предаване, високата позиция на седене и солидния живот на двигателя на старите версии с турбокомпресор - до 500 000 км. Повечето собственици наричат мънистата "истински работен кон". Сред недостатъците са:

Суроваокачване.
Нискокачествена пластмаса в купето.
По-малко надеждни версии, пуснати след 2000 г., тъй като са натъпкани с електроника.
Рязко увеличение на разходите за ремонт и поддръжка с пробег от 300-350 хиляди км.

Масовото производство на второ поколение Peugeot Boxer стартира през 2006 г. До 2010 г. на автомобили са монтирани дизелови двигатели с вътрешно горене с обем 2,2 или 3 литра. По-късно те бяха заменени от модернизиран 2,2-литров двигател и мощен трилитров аналог. Максималната мощност е увеличена до 177 конски сили. Новите двигатели са съчетани с пет- или шестстепенна механична скоростна кутия MLGU.

Интересно: Новият Peugeot Boxer се сглобява в италиански и френски заводи. Идентичен модел, но наречен Manager, се произвежда в Мексико. в българското село Росва се сглобява Пежо Боксер от вносни компоненти.

Товароносимостта на новия Boxer варира от два тона. Благодарение на независимото ресорно окачване от тип MacPherson, управлението на микробуса е подобрено.

Върху дизайна са работили италиански специалисти, които са се отървали от строгите, прави линии. U-образна решетка е интегрирана в голямата предна броня, оградена от оригинални блокови фарове. За да се подобри видимостта, линията на остъкляването беше снижена, бяха използвани огромни огледала за обратно виждане с повторители на мигачи.

Предимства и недостатъци на Peugeot Boxer от второ поколение

Нисък разход на гориво (популярните 2,2-литрови версии консумират 7-8 литра на 100 км в комбиниран цикъл; дори микробусите, предназначени за 18 души, консумират до 10-11 литра на 100 км).

Слаби сферични шарнири и кормилни накрайници (шасито е лошо адаптирано към нашите пътища).

Прилична динамика ( мощността на всяка версия на Peugeot Boxer от второ поколение надвишава 100 к.с. Това не е толкова много, но благодарение на турбокомпресора няма проблеми с изпреварването).

Мнозина се оплакват от тракането и скърцането на вратите.

Отлично управление (автобусът се управлява лесно, като всяка кола, особено за версиите с въздушно окачване; управлението е по-добро от най-близките конкуренти - Mercedes Sprinter, Ford Transit, Volkswagen Crafter).

Богат избор от оформления на каросерията и двигатели (обемът на отделението за каросерията варира от 8 до 17 кубически метра; на вторичния пазар моделът се предлага с дизелови двигатели от 2,2 и 3 литра с различни оформления, както и бензинов двигател с вътрешно горене).

От 2015 г. се произвеждат обновени модели с редица положителни промени: структурата на каросерията и аеродинамиката са подобрени, гамата от налични двигатели е допълнена, окачването е преконфигурирано и списъкът с допълнителни опции е разширен. В България вече се предлагат версии с 2,2-литров двигател със 130 конски сили. За европейците официалният дилър е готов да предложи мощен дизелов двигател 3.0 HDi с мощност 180 конски сили. Заедно с Dangel са разработени версии със задвижване на всички колела.