Ревю на Mercedes E 220 CDI (Mercedes E-Class) 2000г
Дизел Mercedes W210 E220 CDI. 2000 г
Добър ден на всички автолюбители!
Кратка история на притежаваните автомобили:
Mazda 323 1994 1.6l ръчна скоростна кутия - карах 1,5 години, кола с две врати, която не създаваше никакви проблеми, карах и карах, но мечтата ми по това време беше Merin 124 тяло))).
Mercedes W124 E220 1993 г. в ръчна трансмисия - Сбъдната мечта))) Карах 2 години, също карах и карах, с изключение на смяната на маслото и ремонта на генератора веднъж, не направих нищо, основно парите бяха изразходвани за инсталиране на добра музика, субуфер и подобряване на интериора като поставяне на въглеродни влакна, всякакви пръстени за подреждане, промяна на кожата и понтови стикери като AMG, Brabus и т.н. и т.н. ))).
Mercedes W140 S320 1994 г. с автоматична скоростна кутия - пътувах 2 месеца, честно казано, не ми хареса тази кола (въпреки че нищо не се счупи по време на карането), независимо какво казаха. Не знам как да опиша какво точно не беше наред, така че да кажем, че „AURA“ не ми хареса))) Просто се влюбих в историите на приятели за него и като цяло готината на този кастрат. В бъдеще беше продаден на приятел, който ме посъветва да купя "глиган".
Mercedes W220 S320 1999 г. в типтроник - карах около година, може и малко повече, много ми хареса, въпреки че инвестирах много в него, но тъй като колата беше натъпкана, винаги имаше какво да *има някъде. Ремонтирах нещо и ако нещо се обърка, не го използвах, отидох без да обърна внимание)))). Като цяло раздялата с него беше тъжна, трябваше да продам поради финансови проблеми)
BMW E39 528 i 1996 г. в типтроник - и аз съм карал около 2-3 месеца. Ами самата кола ще получи повече история за нейния ремонт))) Не искам да кажа нищо лошо за този екземпляр, той беше закупен с цел обратно изкупуване и в същото време шофиране на една от легендите. Тъй като вече е купенубит в държавата, по-голямата част от времето, изразходвано за ремонта и възстановяването му под формата на "мила"). Заради състоянието, в което го купих, не мога да кажа, че колата е "скапана". Но от предимствата лично за мен мога да отбележа: Просторен и интересен салон в сравнение с бащата на Е34. А най-много ми харесаха седалките, толкова удобно седях само на кастрата W220. В ревюто ще сравня "lupato" с тази конкретна беха, тъй като те са най-преките конкуренти и имам опит да карам и двата екземпляра.
Защо "дизел"?! Дизелът никога не ме е привличал и не знаех нищо за него, така че никога не съм обмислял дизелови коли, когато съм купувал. Но случаят промени всичко. Моят добър приятел е обратно изкупуване на автомобили, основно внос от Германия, Белоболгарсия понякога от Монголия. През лятото на 2013 г. той донесе от Германия тъпо комби 2.7 CDI дизел от 2003 г. и един летен ден отидохме с него по работа на него. Първото нещо, което забелязах е разхода от 9л в града (предимно в задръствания и през цялото време работещ климатик). Второ, звукът от дрънкането на дизела в купето изобщо не се чу (само от улицата се чуваше, че дизелът не е в купето). Трето, след половин ден пътуване един приятел беше уморен и ме помоли да карам, седнах и тогава започна))) Като пътник не обърнах много внимание на много неща, „колата е като кола“, но когато седнах зад волана, веднага почувствах, че това е добър стар Merc (по това време карах BMW E39). Салонът е по-просторен от този на автомобил "Аура", което по никакъв начин не провокира бързо и агресивно шофиране, спокойствие и наслада от всяка минута от живота, за което обичам марката Mercedes, няма друга кола, която да не дава такова усещане. След това, седнал обратно в своя bumerok, най-накрая реших за себе си, че BMW не е мое. Може би вече излязъл от възрастта на състезания от светофар, седнал в кола, разбрахче вече нямам нужда от това супер управление, супер мега спирачки (които само създават илюзията, че можете да спрете колата по всяко време), супер мега ултра брутален вид на колата, за да привлечете вниманието на момичетата и да сплашите другите. Уморих се от вечно ревящия ауспух, който напоследък започна да ме дразни (въпреки че се опитах да ремонтирам целия ауспух, но стана още по-лошо, че сега сигнализацията на близките коли вече се задейства по време на шофиране). И тогава моята мини философия ме доведе до идеята, че е време да се върна към Mercedes. Въпреки факта, че имах две BMW и двете легенди, не можах да се влюбя в тази марка. По принцип уважавам, но "НЕ МОЕТО". Явно не попадам под философията им "забавно шофиране" (или нещо такова) или не съм ги карал толкова време и не съм имал време да пипна някоя болест наречена "БМВ". Но има една малка история))) преди да се натъкна на идеята, че следващата кола ще бъде Merin, обмислях закупуването на BMW E38 (известната beha 7-ka!), Но когато влязох в салона, не усетих разликата между E39, с една дума, размяната беше пришита за сапун и в крайна сметка се отказах от идеята да купя 7-ki.
Така станах горд собственик на обновен кастрат). Пълен комплект "класика", 2.2 турбодизел 145 или 143 коня, 15-ти алуминиеви джанти "лайка", ключ "риба", салон "перфорирана кожа", но без отопление (((, радио Pioneer "оригинално" (но кучката чете само CD формат), задни седалки с детска стойка (може да се повдигне за деца), 6 въздушни възглавници "SRS", подгряване на огледала, климатик, пълен електроаксесоари , ESP (система против приплъзване, стабилност на посоката и противоплъзгане), BAS (система за усилване на спирачките за аварийно спиране), фабрично подгряване на антифриз и масло в двигателя при минусови температури (работи само когато двигателят работи, не Webasto), плаващи седалки, мултифункционален волан и ВСИЧКО)))
След покупката на третия ден е сменено маслото в двигателя и в кутията, почистени са горивния и въздушния филтър, почистен е USR. За една седмица шофиране бях доволен от консумацията от 7-8 литра в града, по магистралата 5 литра на сто, с круиз със скорост 130 км / ч 4,4 литра (да, фантастично, но това е сладката истина). Разбира се, кола с такъв обем "зеленчук" и няма кой да я накаже, но за мен динамиката беше достатъчна. Дори си уредиха състезание с един приятел, който има 2.7 CDI, така че моят изпревари всичко точно. Явно въпреки обема на каросерията си е по-тежък като комби (мое мнение). Мисля, че няма нужда да говорим за легендите за мерцедеса, за супер завоя, за плавността на возенето, мекотата на окачването и добрата шумоизолация. При остри завои, токчета малко, явно не е "спортна кола".
Не се зарадвах, че трябва да доливам по 1 литър антифриз през ден (изтече като загрее добре колата), шегата беше, че течността не тече в купето, а през дренажа на климатика. Беше решено да започнем с ремонт на печката на радиатора, но без значение в коя сервизна станция отидох, те таксуваха поне 500 долара навсякъде. Вечерта търсих решение на проблема в интернет, мислех сам да сваля печката, да я залепя и да я поставя на място, но я нямаше. В YouTube попаднах на видео за сваляне на радиатора на печката, така че има такъв "хемор", трябва да премахнете целия панел заедно с волана. Като цяло за такава операция ми трябваше поне гараж и 3-4 дни за цялата работа, тъй като нямаше нито едното, нито другото, не се изкачих. Практически цял месец мина да мислим за наливане на течен уплътнител за отстраняване на теча. Четох за последствията във форумите и ме спря, но все пак реших да го кача. Купих някакъв прехвален американски течен уплътнител на пазара за резервни части, напълних го и вечерта течът наистина беше елиминиран (карам половин година, пъх пъх пъх без проблеми). Следващият проблем е кормилната рейка.Проявява се в управление на права линия и волана е малко празен. На 3-тия месец каране на кола трябваше да добавя 200 грама каша към сервоуправление, тъй като капеше от рейката. Друг нюанс, поради релсата ESP системата работи почти правилно, при висока скорост, когато вляза в завоя, анти-буксуването започва да работи (жълтият триъгълник светва на панела) и започва да задушава двигателя, не реагира на натискане на газта и след излизане от завоя започва да набира скорост отново. Ами на този завой ESP-то не би трябвало да работи, защото колата влиза в завоя под мой пълен контрол, а на другите бивши не е включвала, тъй като маневрата е доста адекватна. Тоест причината е само рейката, едното колело е малко криво, а електрониката започва да се паникьосва и реглажът се включва. Този месец се планира възстановяване на релсата, почти се съгласих в една от сервизните станции за 350 долара.
Освен това след 3 месеца каране колата започна да пали трудно както на студено, така и на топло. Един прекрасен ден изобщо отказа да запали, когато беше горещо. Ще престои 3-4 часа, ще изстине напълно и сякаш нищо не се е случило, стартира. На следващия ден запалих колата и отидох при специалистите по дизела и не изгасих колата цял ден. Накратко, повече от един чичо Вася не предсказа нищо добро; те се позоваха на смъртта на инжекторите, горивните помпи с високо налягане и налягането в релсата. Тъй като всички започнаха да гадаят, разбрах, че няма смисъл да говоря повече и отидох на следващия. Така попаднах на една добра услуга, наречена "Турбо дизел"))), която се занимаваше само с CDI двигатели. Там имах малко късмет, тъй като е най-правилно да започна да търся причината с компютърна диагностика, но за късмет компютърният инженер си отиде за обяд и беше решено да не губим време и да проверим инжекторите и инжекционната помпа засега. Присъдата след проверка и диагностика: всичко е наред с инжекторите, инжекционната помпа дава правилното налягане,Накратко, проблемът е другаде. След това навреме, след всички проверки и ненужни разходи, компютърен инженер дойде от обяд, свърза устройството и моят собствен се оплаква от сензора на коляновия вал))). Купих нов сензор Bosch на цена от $ 60, смених го сам, но трябваше да отида до най-близкия познат сервиз и да ги помоля за дълъг ключ, не стигнах сензора с ключовете си. Проблемът беше отстранен и колата вече запали с половин удар. След това една подгревна свещ се повреди. След като прочетох ужасяващи истории във форумите за факта, че при смяна на свещ се появи аларма. Купих свещ BERU за $13 и дойдох да заменя старите си приятели от Turbo Diesel. За счупването на свещта ме успокоиха, че не са имали такова нещо на практика и за застраховка има специален комплект за пробиване. Като цяло цялата работа отне не повече от 10 минути и свещта беше сменена безопасно. Уморих се от радиото, което беше включено при закупуване на кола, защото четох само CD формат, едни и същи песни се изпълняваха 20 пъти на ден (аз самият не съм фен на слушането на радио, така че на практика не го използвам). Купих си ново радио с екран за излизане, който чете почти всички формати и сега са ми пълни гащите от щастие. Поставете пелерини "Алкантара" върху кожата, зимата идва и няма желание да седите на студена кожа. Зимата е тук и е време за смяна на гуми. Купих използвано зимно велкро от фирмата "Бриджстоун" и все още не съм останал никъде))) и нямаме такава зима, така че да има -30-40 слани и снежни преспи на метър.
До момента най-ниската температура се наблюдава през нощта -21-23, а през деня -15. Дизеловият двигател вече започна да се затруднява за втори и за трети път (не го въртя дълго време, тъй като ключът „риба“ е достатъчно просто да издърпате ключа и да го освободите, след което стартерът се върти толкова, колкото е необходимо). Дизела по бензиностанциите е лятно разбира се, антигел спасява.
В продължение на половин година шофиране по лупатик не се забелязват повече проблеми. Кутията работи перфектно, смените изобщо не се забелязват, но понякога става малко скучно, когато е студено, това е забележимо, когато се обърнете от паркинга, а след това да се загрее, да се откаже, да освободите спирачката, а колата се върти назад и само след натискане на газа, който се превключва на „шофиране“ с мек ритник и започва да върви напред (след това да се загрее. Колата се кара всеки ден, понякога се връщам към корените и я монтирам. Печката се загрява перфектно, като цяло полетът е нормален))).
Бъдещи планове.
Кастрата мисля да го продам пролетта. Причината е, че планират да се женят, трябват им пари за сватбата.
Виждам и следващата си кола в каросерия W211, тъй като нови кастрати си остават мечта поради липса на необходимата сума за покупката. Като цяло харесвам чисто новия Mercedes E-class W212 и S-class W221 каросерия (но засега мечта)))). Има и желание за прехвърляне на по-високи автомобили, поне кросоувъри. Мисля, че при търсене на следващата кола с W211 "yeshka" те все още ще се конкурират: BMWX5 (искам, но разбирам, че е пълен хемороид), VWTouareg, ToyotaHighlander, NissanX-Trail, Mazda 6, ToyotaCamry 40, LexusGS и Bentley (шегувам се!). Както разбирате, автомобилите, описани по-горе, ще се считат от 2000 до 2006 г. От наличните новости харесвам дизайна на Chevrolet Cruze и Kia Surato (не знам нищо за пълнежите, никога не съм седял вътре, обмислям ги само когато съм в задръстване))))
За да обобщим прегледа. Mercedes в тялото W210 е отлична и надеждна кола. Любителски дизайн. Качеството на вътрешната облицовка не е по-ниско от съвременните автомобили и дори го превъзхожда на места. Не изисква специални разходи от собственика. Дори нещо някъде да скърца, да мига, да бипка, да тропа, ще си кара и ще издържи, докато събереш пари за ремонт.Удобен работен кон. От всичките ми мерцедеси единственият не яде масло. "Глупава" кола, която въпреки приличната си възраст ще зарадва само собственика, без да създава излишни проблеми (разбира се, зависи в какво състояние я вземете). Ремонтът, който имах за половин година експлоатация, мисля, че това са само малки неща за кола с такава възраст, която е изкарала по-голямата част от живота си в такси и все още работи без намек за смърт. Благодаря на всички, които прочетоха до края, накратко не се получи. Надявам се прегледът да е бил интересен и полезен. Самият аз живея в Казахстан, Алмати. 28 години))) Успех.
Ако обмисляте този модел, тогава е препоръчително да потърсите "рестайлинг" над края на 1999 г. (контактите, които бяха на старите, бяха успешно елиминирани от германците при рестайлинга). Както разбраха от прегледа, не забравяйте да проверите кормилната стойка (това е една от болестите на това тяло), също така внимателно погледнете тялото за ръжда. Ако искате да си купите дизел, не забравяйте да проверите състоянието на инжекторите и инжекционните помпи (те са най-скъпите при CDI двигателите)