Ревюта на Hyundai Elantra 4 HD
Опции GLS, закупен нов 02.08 в кабината. Колата беше налична, но няма намаления въпреки 2007г. Няма с какво да се сравнява, преди това отидох на „класиката“. Дизайнът е спорен, но съм свикнал с него. Прилича малко на Корола в нова каросерия. Окачването е меко, но няма ролка, поглъща неравности добре. ABC няма оплаквания. Защитата на картера е задължителна. Там, където той изкачи „класиката“ без никакви проблеми, Elantra гарантирано ще хване корема му. Стандартните гуми Hankook са шумни, звукоизолацията на арките също оставя много да се желае. Широките колони пречат на видимостта напред. Прегледът на гърба също оставя много да се желае, сензорите за паркиране няма да бъдат излишни. Отчасти помагат големите странични огледала. Между другото, те се нагряват - при дъжд / сняг изсъхват бързо, удобно. Предлага се и електрическо регулиране, към всички плюсове помага много при паркиране обратно близо до бордюра - спуснете огледалото и паркирайте за ваше здраве. Тъмносивата пластмаса на таблото е приятна на допир, все още нямаше „щурци“. Синята подсветка с настройка не дразни; има компютър, който показва дневен пробег, разход на газ, разстояние до следващата бензиностанция и средна скорост. Предните седалки имат много настройки, включително регулиране на височината, всеки задник ще седне. Гърбът на задния диван е разделен, сгъва се лесно, трябва да дръпнете дръжката от багажника. В задния подлакътник има 2 контейнера за чаши / бутилки. Много джобове и отделения на предните врати. Проблемът с размерите беше решен компетентно - при изключено запалване, когато напускате купето, те изгасват, за да ги оставите включени, трябва да завъртите превключвателя на кормилната колона, така че е невъзможно случайно да поставите батерията. Печката загрява добре, шума на вентилатора на 1-2 скорости (от 4 възможни) не се чува. Има и отопление на предните седалки. Кондото все още не е пуснато, нямаше нужда. Предаванията са яснивключете с леко щракване. Разходът на бензин (90% градско) беше 9.7, сега е паднал на 8.6. Значително по-малко, отколкото в "класическия". Багажникът е обемен, под пода е скрита „докатка“. Няма дръжка, за затваряне е необходимо да издърпате вътрешността на пластмасовото резе. Затваря се с дрънкане на тиган. Сякаш каза всичко.
Плюсове на автомобила: Устойчивост Добро окачване Просторен интериор
Минуси на колата: Няма MP3 Dokatka Clearance
Колата беше приятна изненада! Много удобен и динамичен 122к.с достатъчно за 100% за живот в града и пътувания по магистралата! Отлично управление и окачване, колата е удобна и същевременно стабилна в завой! Мога да сравня от собствен опит, преди това съм ползвал Sudaru Impreza 2008! Доволен от климатичната система с контрол на въздуха и електрически усилвател! Климатът ви позволява да карате в града без ужасните миризми на изгоряло и дим от камиони и стари коли, много е приятно! Воланът се оказа с идеална нула при движение, колата стои вкоренена на място на магистралата, страничният вятър и коловозът почти не влияят на движението! Машината е настроена да пести гориво, всички скорости са на 2000-3000 оборота, всички превключвания стават в този диапазон, кутията работи гладко и бързо, няма забавяне при изпреварване на преминаващи камиони и друга техника! Комфортна скорост до 140 км.ч, така че можете да карате много дълго и безопасно, колата държи добре пътя и е предвидима! При скорост от 100-120 км можете да „заспите“ зад волана от гладкостта и тишината в кабината!
Предимства на автомобила: Колата беше закупена случайно, успяхме да караме и всички въпроси изчезнаха веднага! За 20 000 долара в Украйна просто няма конкуренти, като се има предвид конфигурацията, цената, комфортът на шофиране! За справка: оригинален маслен филтър - 39 UAH, масло 5w40 4l 250 UAH! Колата е с автоматична скоростна кутия, климатик, летидискове, ел. шибедах, фарове за мъгла, всички парни, ABS, BAS, AIR BAG, пълен ел. аксесоари, музика и сигнализация, много кутии, поставки за чаши и подлакътници! И най-важното 122hp, и ускорение 11.2s до 100km.h! Колата яде средно 8 литра на 100 км! Много удобно прилягане и регулиране на седалката на водача, облегалката напълно повтаря профила на гърба, удобно е да седите, 5-7 часа зад волана минават почти незабелязано! Огромни огледала с отопление и повторители на завои!
Недостатъци на колата: Преди това тествахме вариатора Lancer X 2.0, харесахме работата на кутията, шума по време на движение и много малък багажник, разход на гориво от 12 литра! Тествахме Toyota Corolla 1.8 LX от САЩ, има ужасен интериор, греда в задното окачване, няма шумоизолация на тялото, прегледът не е най-добрият. Основното нещо е, че се рули по-лошо, особено в ямите, а цената е пространство! Без фарове за мъгла, калници, климат и шибедах! Skoda Octavia не е разглеждана заради двигателя и цената, 105 к.с Това е пълен провал за нея! Тя просто няма да отиде! Kia Cerato загуби заради газови амортисьори, твърдо окачване, греди на задния мост и най-лошата конфигурация! Новата Мазда 3 отново е със стария двигател 105 коня, а цената е главоломна! Honda Civic 1.8 сборка Türkiye, струва почти като нов Forester! Изборът се стесни! Или трябва да добавите още $ 8000-10000 и да получите същото нещо, само с различно фамилно име!
Съвет към купувача: Преди това тествахме Lancer X 2.0 CVT, харесахме работата на кутията, шума по време на движение и много малък багажник, разход на гориво от 12 литра! Тествахме Toyota Corolla 1.8 LX от САЩ, има ужасен интериор, греда в задното окачване, няма шумоизолация на тялото, прегледът не е най-добрият. Основното нещо е, че се рули по-лошо, особено в ямите, а цената е пространство! Без фарове за мъгла, калници, климат и шибедах! Skoda Octavia не беше взета предвид заради двигателя ицени, 105 к.с Това е пълен провал за нея! Тя просто няма да отиде! Kia Cerato загуби заради газови амортисьори, твърдо окачване, греди на задния мост и най-лошата конфигурация! Новата Мазда 3 отново е със стария двигател 105 коня, а цената е главоломна! Honda Civic 1.8 сборка Türkiye, струва почти като нов Forester! Изборът се стесни! Или трябва да добавите още $8,000-10,000 и да получите същото нещо, само с различно фамилно име!
Недостатъци Смяна на масло в автоматична скоростна кутия на 97 000 (сменя се ръчно, не автоматично). И след това по препоръка на производителя - според пробега Стандартна смяна на масло в двигателя - сменям го след 8-9 хил. Ползвам само Liquid-Moly 3100 (3100 ако не ме лъже паметта), смяна на въздушен филтър на захранването (4 пъти от датата на покупка), филтър на купето (2 пъти), смяна на свещи. Смяна на крушки за къси светлини. И това е.
Колата ми е на 6 години. Мога да кажа следното - колите Elantra IV са 3+, въпреки че сега е почти невъзможно да се оцени по-високо кола от този клас. Засяга съвременния маркетинг. (Надеждността и непретенциозността, като пример, не чакат Audi 80). И така, нека започнем: 1. Слабо задно окачване и по-точно задно. долните тихи блокове започват да скърцат на 20-40 хиляди, но това не е причина да ги смените. 60 хиляди те спокойно си тръгват, тъй като има спринцовка и масло. Цената на тихите блокове е от 170 до 650 рубли. 2. Боята е изцяло "играчка" (първото нещо, което дръжките на вратите започват да се отлепват), както и желязо ("фолио") - малко камъче и веднага дупка. 3. Трансмисия. Няма специални оплаквания за машината. Стара като света, четиристепенна - хидравлична трансмисия, но в същото време доста надеждна. Но има механични проблеми. Почти всяка втора кола страда от звука под капака, "щурец". За всичко е виновна вилицата на съединителя, която се търка в стеблото. Временнообработен със смазка или монтиране на пружина, която гаси вибрациите на вилката. (Между другото, корейците не са оправили този проблем досега). 4. ICE 2006 - 2008 страда от смяна на веригата за синхронизация. Грешката беше коригирана в средата на 2008 г. Проблемът беше в обтегачите на веригата. Досега нашите майстори го теглиха сами (процесът е описан в почти всички форуми, посветени на ELANTRA IV). 5. електронна поща усилвател на волана - почукване на кормилната колона, когато воланът се люлее наляво и надясно (без движение на автомобила). Този проблем беше изпомпван и в ELANRA V. Механизмът на самото електрическо задвижване чука (още един досаден дефект в дизайна), за съжаление не може да бъде излекуван. Дебатът за каузата продължава и до днес. Ето може би най-елементарните бъгита на този автомобил. Всичко останало - пластмасови скърцания, крехкост на довършителните материали, шумоизолация, няма да описвам, защото колите от много по-висок клас имат всички тези проблеми.
Предимства Доста просторен салон и багажник за класа си. Страхотна ергономия. ICE - не е причудлив към бензина. Надеждна трансмисия, добра оптика. Евтини резервни части. Отлична поддръжка (почти всичко може да бъде заменено и ремонтирано сами).
Недостатъци Метал - фолио. Качеството на боята оставя много да се желае. Слабо окачване, не е за нашите пътища. Нежеланието на корейците да решат всички досадни дребни недостатъци и недостатъци в дизайна на своите модели.
Предимства Солидно качество на монтажа, пробвано от корейците. Напълно поцинкована каросерия, корейски монтаж, спретнат просторен интериор, изработен от качествени материали, многораменно задно окачване, икономичен двигател. След първия MOT той напусна длъжностните лица, т.к. Разбрах, че с Elantra няма да има проблеми. Можете да изброявате предимствата безкрайно, просто има много от тяхмодел и на вторичния пазар в търсенето.
Недостатъци Лоша шумоизолация на задните арки (емисионна цена 1000 рубли), лошо боядисване Невъзможно е да отворите багажника, без да си изцапате пръстите след пътуване в калта и кишата.