Резюме на историята на развитието на велосипедите

Език на произведенията

Теми за есе

Историята на развитието на велосипеда: Резюме 2Страница 1 от 2 [Общо 2 записа]12 "

Историята на развитието на велосипеда е преминала през няколко етапа. Отначало имаше така наречения нисък велосипед, той беше заменен от висок, за да отстъпи отново на нисък. Един истински велосипед започва да се подобрява от началото на XIX век. Въпреки това, структури с колела, предназначени да се движат самостоятелно от човек, вече се споменават през 15 век. И така, хрониката на Майнинген от 1447 г. разказва за движещо се устройство, задвижено от шофьор.

През 1761 г. коларят Михаел Каслер „прескача“ на 2 километра от Браусдорф (окръг Магдебург) до село Бедру (сегашното име Браусбедра). Неговата кола се състоеше от две дървени колела със стоманени джанти, които бяха свързани с пейка за седалката. Трябва да е тежал приблизително 125 килограма.

Пътят към съвременния велосипед е проправен едва през 1817 г. от Лудвиг Драйс (Karl Friedrich Christian Ludwig Freiherr Dreis от Sauerbronn, 1785-1851). На своя 2,4-метров скутер с 30-инчови колела той представи иновацията на управляемото предно колело (Фигура 1).

С тази кола Драйс успява да преодолее разстоянието от Лайпциг до Дрезден (111 километра) за 7 часа.

През 1860 г. Пиер Мишо, строител на каросерии от Париж, докато ремонтира стар скутер, монтира два педала на предните колела (фигура 2).

Две години по-късно такива машини започват да се произвеждат масово под името "велосипед" ("velo" - бързо, "ped" - крак).

Откритието на Мишо най-накрая одобри мотора. Започнаха да се появяват нови подобрения. Ако преди това се правеха велосипедипредимно изработени от дърво, след това през следващите 10 години колелата бяха облечени в дебела гума и започнаха да се използват тръби за рамки и кухи вилици.

През 1870 г. англичанинът Хилман започва да продава първите изцяло метални велосипеди с високи колела (Фигура 3).

Размерът на предното колело, като правило, беше 54 инча (съвременните колела са 27 инча, точно наполовина).

През 1885 г. англичанинът Старли прави така наречения "роувър" - първият нисък велосипед с верижно задвижване (фигура 4). Той тежеше около 20 килограма.

През 1888 г. ирландецът Дънлоп изобретява и пуска на пазара гуми, пълни с въздух. От този момент идва истинският разцвет на двуколесния велосипед. В края на 19-ти и началото на 20-ти век в света е имало около милион велосипедисти.

Първото състезание по колоездене се провежда в Париж през 1868 г. През 1875 г. е поставен първият световен рекорд за една английска миля (1660 метра) за висок велосипед (2 минути 55 секунди).

През 1876 г. е поставен първият неофициален световен рекорд за изминато разстояние (за 1 час - 25 508 километра). Официалният рекорд в тази форма, поставен през 1893 г. от французина Дегранж, вече е 32 325 километра. през 1893 г. на състезанието Виена-Берлин разстоянието от 591 километра е изминато за 32 часа и 22 минути.

Предаването с верижни зъбни колела започва да се използва в началото на века. Състои се от задвижващо зъбно колело, свързано с лостове, и задвижвано зъбно колело, разположено на главината на задното колело. Свързани с верига, те съставляват предаването. Първоначално такава трансмисия на велосипеди беше направена твърда. Беше необходимо да се въртят педалите за всеки преодолен метър, дори когато се спускаше от планината. Празен ход направи възможно да не се движат краката, ако по време на движениебяха необходими допълнителни усилия. Чрез смяна на задвижващата или задвижваната предавка, предавателното отношение може да се регулира, което отваря пътя за промяна на скоростите.

В бъдеще главината на задното колело започна да се прави по такъв начин, че да могат да се завинтват зъбни колела с различни размери отляво и отдясно. Благодарение на това стана възможно да се завърти задното колело, да се смени трансмисията. През 30-те години е разработен първият превключвател на скоростта, който обаче не осигурява достатъчна надеждност (веригата е твърде стегната или, обратно, пада). По-късно този монтаж беше преработен и се появи модерен паралелен превключвател на скоростта. Стоманено задвижващо зъбно колело за производство на два или дори три диска. Специален превключвател направи възможно прехвърлянето на веригата от един диск на друг в движение. В резултат на това модерен велосипедист с два задвижващи диска и пет задвижвани диска може да има десет скорости. Велосипедните компоненти и части се подобриха значително през последните 30 години. Много части, като волан, кормилна колона, валове, джанти, педали, зъбни колела, главини, спирачки, се правят днес от леки метали. Напоследък рамката също започна да се изработва от леки метали и изцяло залепена. Гъвкавите велосипедни гуми (или тръби) станаха по-леки поради значителни подобрения в пътните настилки. Днешните пътни тръби тежат между 250 и 330 г. Една състезателна кола, сглобена от такива части, тежи от 9 до 9,5 кг, тоест тя е с 2 до 3 кг по-лека от конвенционалните състезателни коли.

Състезателният мотоциклет е сложна машина, съставена от много компоненти. Разбира се, много е важно всички те да работят правилно и най-вече велосипедът, предназначен за каране по улицата, да е правилно оборудван. Всеки детайл, колкото и малък да ее, има своето предназначение и един добър колоездач трябва да го знае.

Фигура 3 показва шосеен състезателен велосипед.

Преди да разгледаме подробно отделните детайли, нека назовем основните му възли, които трябва да се запомнят добре.

Основните компоненти на велосипеда.

1. Кормилна тръба. 2.Наклонена тръба.

2. Седалкова тръба на рамката. 4. Хоризонтална тръбна рамка.

3. Задна вилка. 6. Предна вилка.

8. рамка на седлото, покрита с кожа. 9. Колче за седалка.

10. карета с два педала на оста, коляни и голямо зъбно колело.

11. педали с щипки за пръсти.

12. втулки, джанти, спици, нипели, гуми (камери), зъбни колела.

13. спирачки за предни и задни колела с гъвкаво предаване и спирачни лостове.

14. Верига. 15. Заден дерайльор. 16. Преден дерайльор. 17. Монетни предни и задни дерайльори.

15. Помпата и устройството за нейното закрепване. 19. Генератор с лампа. 20. Стоп.

16. Обадете се. 22. Резервна гума.

Шосейните и пистовите състезателни велосипеди се различават значително един от друг по дизайн и технология на производство. Писта, която никога не се кара по улиците, няма спирачки, празен ход, скоростен лост и светлинно устройство. Оборудван е със специални верижни колела и гуми. Спиците на релсовите колела в точките на пресичане са обвити с тел и запоени. Това увеличава здравината на колелата. Има разлики в здравината и дизайна на рамката, стръмността на вилицата.

Правилната стойка на велосипед е много важна за един водач. Способността на мускулите да упражняват максимално усилие зависи от ъгъла, под който работят коленните стави, тазобедрените стави и стъпалата, от положението на торса и ръцете. положение на тялотозасяга позицията на вътрешните органи (бели дробове, храносмилателни органи). Твърде много или твърде малко сгъване и разгъване на ставите няма да ви позволи да развиете максимална мощност.

Правилното прилягане се определя от взаимното разположение на пищялите, бедрата и ръцете, размера на рамката, височината на седлото и волана.

За някои видове шосейни и пистови състезания, както и в определени ситуации при тренировки и състезания се използват специални видове приземявания.

Преди да започнете да карате велосипед, трябва да научите правилната форма, която отговаря на вашия тип тяло: височина, дължина на краката, ръцете и торса. От време на време, с увеличаване на височината, прилягането трябва да се проверява и регулира.

Правилното прилягане зависи от размера на рамката, монтажа на седлото и кормилото, избора на манивелите на педалите.

За състезателни автомобили рамките се изработват в пет размера, всеки

колоездачът може да избере рамка според ръста си.

Размерът на рамката е посочен в сантиметри и се измерва по дължината на колчето на седалката от средната точка на оста на долната скоба до началото на колчето на седалката.