Рядкост от близо до Сталинград
Не е необичайно експериментални превозни средства, които никога не са влизали в производство, да се окажат на бойното поле. Ако говорим за Съветския съюз, можем да си припомним тежките танкове Т-100 и СМК, които бяха тествани в бойни условия по време на съветско-финландската война. Т-29 и А-20 участват в битките край Москва по време на Великата отечествена война. Подобни примери има и сред германците. През 1942 г. близо до Сталинград се бият две експериментални самоходни оръдия, създадени, между другото, на базата на тежък танкVK 30.01 (H), който така и не стигна до поточната линия. За разлика от своя прародител, автомобилите, базирани на него, не само участваха във военни действия, но и постигнаха впечатляващ успех в тази област. Тези разрушители на танкове са известни катоSturerEmil.
На отхвърлено шаси
Идеята за създаване на самоходна артилерийска установка, способна да се бори с дълготрайни укрепления, се ражда в съзнанието на немски дизайнери още преди началото на Втората световна война. В началото на 1938 г. концернът Krupp започва разработването на самоходно оръдие, въоръжено със 105 mm оръдие K18. Превозното средство е разработено на базата на танка PzKpfw IV и е създадено за много специфична цел - за борба с дългосрочни укрепени точки на отбранителни линии. Автомобилът получава обозначението Pz.Sfl.IVa. В същото време германските военни разбраха, че 10-сантиметровото оръдие K18 е мощно, но не достатъчно, за да се справи с най-защитените огневи точки. Поради тази причина през 1939 г. е повдигнат въпросът за създаването на още по-мощен "бункерен боец".
Въоръжение за него е намерено доста бързо. Точно по това време се работи по създаването на 128-мм противовъздушно оръдие 12,8 cm Flak Gerät 40, което беше пуснато в експлоатация като 12,8 cm Flak 40. Пистолетът е разработен от дизайнерите на концерна Rheinmetall Borsig, през 1937 г. те произвеждатпърви прототип. Зенитният пистолет се оказа изключителен по отношение на производителността, но в същото време много тежък. В бойно положение теглото му беше 12 тона.
Въз основа на зенитното оръдие конструкторското бюро Rheinmetall Borsig разработи вариант, който получи обозначението 12,8 cm Kanone L / 61. Той се оказа най-мощният сред оръдията на самоходните артилерийски системи, използвани в бойни операции. На разстояние два километра бронебойният снаряд на това оръдие проби стоманен лист с дебелина 130 мм, поставен под ъгъл от 60 градуса. По своите характеристики новото оръдие се оказа най-близко до съветското 130-мм оръдие Б-13, което между другото беше едно от двете оръдия, препоръчани за съветските "бункери". До края на войната нито един танк от антихитлеристката коалиция няма надеждна защита срещу огъня на такова оръжие.
По време на създаването обаче се смяташе, че основната цел за обещаващи самоходни оръдия трябва да бъдат не танкове, а укрепления. За такива задачи преработената версия на противовъздушното оръдие беше идеална - укрепленията на линията Мажино нямаше да му устоят. Обратната страна на предимствата на пистолета беше неговото бойно тегло. Той беше по-нисък от противовъздушната версия, но все пак много голям - 7835 кг. Шасито на танка Pz.Kpfw.IV очевидно не е подходящо за такова оръдие. Отделното товарене не беше много добро решение за самоходна единица.
От самото начало беше ясно, че колата очевидно няма да се отличава с прекомерна мобилност. По предварителни изчисления бойното тегло на самоходните оръдия е 36 тона. 11,6-литровият двигател Maybach HL 116, същият като при VK 30.01, трябваше да се използва като електроцентрала. Разположението на Pz.Sfl.V беше планирано да бъде много плътно. Увеличеното бойно тегло доведе до разочароващо заключение:максималната скорост на автомобила да не надвишава 20 км/ч. Освен това инсталирането на голям и тежък пистолет изисква сериозно пренареждане на корпуса. Беше необходимо не само да се прехвърли двигателното отделение, но и да се удължи корпусът, за да се осигурят приемливи условия за работа на четирима души.
В резултат на промените малко е останало от оригиналното шаси VK 30.01(H). Корпусът е удължен с метър и половина, поради което е необходимо да се направят промени в шасито. От всяка страна дизайнерите добавиха чифт пътни колела, местоположението на опорните ролки се промени. Броят на пистите от всяка страна се увеличи до 85. За да се компенсира увеличеното натоварване на кърмата, торсионните пръти на последните два чифта ролки бяха подсилени. VK 30.01(H) наследи евакуационни люкове в страните на корпуса и те бяха напълно преработени и преместени малко назад. Левият авариен люк е бил използван от водача, но е имало конфуз с десния. Факт е, че проходът към него беше напълно затворен от резервоар за гориво и беше невъзможно да се използва люкът.
Крилата (с незначителни промени) са взети от VK 30.01(H). В допълнение към тях отзад се появиха още крила, които бяха прикрепени към страните на кабината. Вълнообразните горни листове на допълнителните крила бяха по-дебели и с различна шарка. Страничните листове също бяха подсилени. Монтажът на димно устройство беше прикрепен към дясното допълнително крило. Наборът от фарове и сигнални устройства е типичен за немските танкове от този период. Отпред имаше два големи фара с капаци за нощно затъмнение, в допълнение към тях отляво беше поставена носова лампа за нощно шофиране Notek, а отдясно беше поставен клаксон на Bosch. Отзад, от лявата страна, имаше задна светлина за нощно шофиране Notek, а отдясно габаритна светлина Bosch.
всичкогорната част на корпуса, включително горната предна плоча, е претърпяла промени. В предната част на корпуса, от лявата страна, е монтирана кабина на водача. Вдясно от него имаше фалшива кабина, която се сгъваше напред, под която се намираше капачката на резервоара за гориво. Противно на общоприетото схващане, фалшивата кабина първоначално е направена и на двете машини.
В кърмата беше оборудвана масивна сеч, която заемаше повече от половината от дължината на корпуса на машината. Сглобява се от бронирани плочи с дебелина от 15 до 30 mm. Дизайнерите направиха по-голямата част от покрива на кабината отворена, само малък навес беше подреден над местата на стрелеца и командира. Затворът на 12,8 cm Kanone L/61 заемаше по-голямата част от бойното отделение, така че дори и със значителните си размери се оказа доста тесен за четири броя на екипажа. Заедно с пистолета е използван панорамен мерник Sfl.ZF, за който е предвиден изрез в покрива на кабината. Пистолетът беше монтиран на масивен пиедестал, директно под който беше двигателят Maybach HL 116. Във вертикалната равнина ъглите на насочване варираха от -15 до +10 градуса, в хоризонталната - 7 градуса вдясно и 5 вляво.
С оглед на разположението на двигателя под пиедестала на пистолета, неговият ремонт и още повече демонтажът му се оказаха нетривиална задача, особено в полеви условия. За достъп до различни единици подът на бойното отделение е направен от сгъваеми дървени панели. Боеприпасите, състоящи се от 15 отделни зареждащи изстрела (8 бронебойни и 7 високоексплозивни фрагменти), бяха в специални кутии по стените на кабината. За излизане и влизане на екипажа в бойното отделение имаше люк в кърмата на кабината, за по-голямо удобство беше осигурена стълба. Като защита от атмосферните влияния беше предвидена тента, която беше прикрепена към резета. На автомобила е монтирана радиостанция Fu.Spr.Ger.a, нейнатаантената беше разположена на дясната стена на кабината, близо до седалката на командира.
От разрушители на бункери до разрушители на танкове
Самоходните оръдия, построени в съоръженията на Алкет в Шпандау, изглеждаха малко по-различни едно от друго. Още след като автомобилите напуснаха фабриката, на втория образец бяха монтирани кабелни опори, подобни на тези, които бяха монтирани на плочите над двигателя на Pz.Kpfw.III и StuG III. Стойките бяха заварени към горната предна плоча на корпуса. Това беше само началото на една доста обширна метаморфоза, която Pz.Sfl.V претърпя по време на експлоатация.
Резултатите от приложението бяха смесени. От една страна, огневата мощ на оръдията Pz.Sfl.IVa се оказа с порядък по-висока от 47-мм оръдия на разрушителите на танкове Panzerjager I, които бяха на въоръжение в този батальон. От друга страна, колата беше доста бавна. Освен това два пъти не беше възможно да се потвърди фактът на пробива на KV-1: всеки път превозните средства, избити на разстояние един километър, бяха евакуирани от съветските ремонтници от бойното поле. В резултат на това масовото производство на Pz.Sfl.IVa трябваше да бъде изоставено, но в същото време оцелелите самоходни оръдия не бяха изтеглени от батальона. Самоходният агрегат отива на основен ремонт и през пролетта на 1942 г. се озовава в Утеборг, южно от Берлин.
През май 1942 г. и двата Pz.Sfl. козина 12,8см К40. Със заповед от 15 май 1942 г. тези превозни средства, както и ремонтираният Pz.Sfl.IVa, са отделени в отделен взвод, който влиза в състава на 521-ви батальон за изтребители на танкове. Екипажите започнаха да се "настаняват" в колите, имаше сериозни промени във външния им вид. Първо, фалшивите кабини бяха премахнати като ненужни и на двете машини едновременно. Второ, на предния режещ лист, отляво и отдясно на пистолета, бяха осигурени опори за коловози. Трето, отпред имаше стойки за резервни веригилист. Освен това, съдейки по снимките, втората проба Pz.Sfl. für 12,8 cm K40 загуби фаровете си. С една дума, още докато е в тренировъчния център за високи постижения Pz.Sfl. für 12,8 cm K40 от оригиналния "фабричен" вид са станали значителни.
Шест месеца военна служба
За бойното използване на Pz.Sfl. за 12,8 cm K40 има сравнително малко информация. Но е добре известно какъв прякор са получили във войските - Sturer Emil, тоест "Упорит Емил". Лесно е да се обясни: теоретично максималната скорост на самоходните оръдия беше около 25 km / h, но в действителност те не се движеха по-бързо от 20 km / h. Друга причина за такъв псевдоним беше много специфичният опит от работата с тези машини, към който ще се върнем.
Обозначението Sturer Emil се отнасяше за самоходни единици от този тип като цяло, а отделните превозни средства получиха собствени имена. Според доклада на командира на 521-ви батальон за изтребители на танкове, оберлейтенант Курт Хилдербранд, първото превозно средство е наречено Макс, а второто Мориц, на името на литературните пакостници Макс и Мориц. Тук си струва да се отбележи, че приключенията на тези герои завършиха зле.
Като цяло тактиката за използване на такива машини за стрелба от големи разстояния се изплати. Въпреки това тежките разрушители на танкове не се радваха на силна любов от военните. Първо, тяхното натоварване с боеприпаси беше много малко. Второ, шасито се оказа претоварено, особено в задната част на колата. В резултат на това самоходните оръдия често трябваше да бъдат ремонтирани и точно на полето.
Интензивната експлоатация направи своите корекции във външния вид на машините, особено на Moritz. Кърмата беше претоварена, което се отрази на износването на пътните колела. В резултат на това чифт (а понякога и повече от един) резервни части се настаниха здраво на мястото на фалшивата кабина в Морицпързалки, често осеяни с всякакви неща. На лявото крило, точно зад ограничителя на крика, са регистрирани две 20-литрови туби и стойки за тях. На няколко снимки над закрепванията на лоста, металните ножици и чука се вижда кутия, но очевидно не е била здраво закрепена. На дясното крило, малко вдясно от крепежните елементи на частите на банника, се появиха кутии за лични вещи. Една кутия, визуално разположена под основата на антената, беше заварена, а останалите, очевидно, просто лежаха на крилото. Броят на кутиите на крилото варира от една до четири.
"Макс" не можеше да се похвали с такова изобилие от допълнителен комплект за тяло. За разлика от брат си, той нямаше ролки на мястото на фалшивата кабина и имаше само една кутия на дясното крило (непосредствено зад ограничителя за крика). Но допълнителните му задни калници не бяха празни: отляво винаги имаше неща, покрити с парцали, а отдясно имаше крик. Екипажът на Мориц отиде по-далеч: на дясната задна стена на кабината, отвън, се появи вертикален крик, а друг крик, както на Макс, беше разположен на дясното допълнително крило. Тентата и на двете машини беше фиксирана по същия начин - на задния ръб на покрива на кабината.
Голям трофей
„Немско 150 мм самоходно оръдие. Германският ефрейтор от 1-ви батальон на 190-та артилерийска дивизия Вилхелм Визе, който беше убит близо до град Воронеж, намери снимка, която предполага, че германците са поставили 150-милиметрово оръдие на самоходно оръдие.
След като беше проучен автомобилът, той беше изпратен на изложба на образци на пленено оръжие в Централния парк на културата и отдиха. Горки. Тя беше там доста време. Трофейната самоходна установка привлече вниманието на американските военни. Поискали да им прехвърлят колата за проучване, но им било отказано. себе сиколата не беше някаква тайна, но само един образец от такъв ACS беше на разположение на съветските военни.
За разлика от значителна част от пленените танкове и самоходни оръдия от трофейната изложба, които отиват за скрап през 1948 г., това превозно средство избягва подобна съдба. Самоходните оръдия бяха върнати в Кубинка, където всички единици бяха извадени от нея (те отидоха за проучване) и оставени на територията на музея. Сега единственият оцелял екземпляр от Pz.Sfl. für 12,8 cm K40 се намира в Кубинка, която е клон на Парк Патриот. Най-вероятно по-късно колата ще отиде до основната експозиция на парка.
ИС-2 под командването на лейтенант Слюняев нокаутира вражеско превозно средство. Той също така унищожи друг Елефант на 24-ти, този път близо до Магеров. В някои документи тази машина се нарича още "128 mm самоходна установка".
Източници и литература: