Ръководство за ремонт на Nissan Terrano 1985-1999
Обща информация за автомобила.
Проверката на двигателя на Nissan Terrano трябва да се обърне специално внимание, защото не напразно се нарича сърцето на всяка кола. Без изключение всички майстори признават, че двигателите, предназначени за Nissan Terrano, са в състояние да служат много дълго време, дори когато се използват в трудни условия (например при често шофиране извън пътя). Към днешна дата обаче много автомобили вече са изминали повече от 300 хиляди км. и да се сблъскате с вариант, който изисква спешна намеса от "сърдечен хирург", е съвсем просто (тук въртенето на километража е лесно като белене на круши). Тук трябва да се каже, че по време на експлоатацията на Terrano е по-добре да не се пести от масло и филтри, тъй като моторният ресурс зависи до голяма степен от това. Също така е силно препоръчително да купувате запалителни свещи NGK, препоръчани от Nissan.
Ако продавачът е измил старателно двигателното отделение, преди да покаже колата, това трябва да предупреди. Обикновено по този начин се премахват всякакви петна, което може да каже много. Между другото, не всички следи подкачулка показват сериозни проблеми. Ако капе малко антифриз или течност от кормилното управление поради спукани тръби или разхлабени скоби, тогава това е доста лесно за лечение. Но изтичането на предното маслено уплътнение на коляновия вал трябва да бъде сериозна причина за пазарене - подмяната му ще струва доста добре. Трудно е да се каже кой от двата бензинови двигателя е за предпочитане, но повечето шофьори на Nissan Terrano са склонни към по-мощен 3,0-литров агрегат. И все пак 103 "коня" не са достатъчни за толкова голяма и тежка кола. Освен това 2,4-литровият двигател е по-шумен, тъй като неговият ангренажен ремък използва много надеждна, но по-звучна верига (в 3,0-литровия двигател има колан). Когато разглеждате Terrano 2.4, не забравяйте да издърпате връзките на веригата с пръст (за това трябва да развиете гърловината за пълнене на масло). Ако играта е забележима, тогава веригата се заменя (и това е около $ 120). На 3,0-литрови двигатели с пробег над 200 хиляди км. понякога има прилична загуба на масло, което обаче не влияе на динамиката. Много собственици на такива машини предпочитат да не правят "капитал" с подмяната на пръстени, а просто да добавят масло (някои правят това в продължение на няколко години и не се "отчупват").
На Terrano е монтиран и 2,7-литров дизелов двигател, а колите с такъв агрегат далеч не са рядкост. SUV, продавани в Европа, имаха двигател с турбокомпресор с мощност 99 к.с., но японците също инсталираха атмосферна версия на този агрегат (85 к.с.) на автомобили, предназначени за вътрешния пазар. Работещият дизел трябва да се хване още от първото „удар“, а в момента на стартиране и рязко натискане на педала на газта от изпускателната тръба ще се появи малка „плюнка“ черен дим. Черно е, не е бяло или сиво. В движение дизелов двигател с "жива" турбина трябвамощно вдига от 1800 об./мин. В този случай пикът настъпва в зоната 2300-2400 об / мин. Когато купувате дизелов Terrano, можете да отидете на малък трик, който понякога помага да намалите малко цената („ще се вози“ само с продавач на „лох“). За да направите това, трябва да отворите капака, да извадите тръбата с надпис "turbo" и да декларирате, че там всичко е черно и следователно турбината яде масло. Всъщност това е напълно нормално явление - кондензатът от системата за изсмукване на картерни газове дава чернота.