румънска автомобилна индустрия
Европейската интеграция прави чудеса за автомобилната индустрия в източната част на Европа, но дори преди пристигането на европейските концерни на места имаше странен автомобилен живот.
Веднъж в поле близо до Ромашков беше хванат старинен румънски джип. Беше необходимо каране, никой не спря, а при „румънеца“ нещо просто изпука под капака и собственикът реши да го провери от грях. Оставаше само да се опознаем. Собственикът се оказа общителен човек и когато се оказа, че колата му също е известна по име, въпросът за връщането в Москва беше незабавно решен.
Първото впечатление от ARO беше странно: вярно беше обратното, дръжката на вратата беше подредена против логиката, а вратата - против анатомията.
Пипнато табло, непретенциозни възглавници на седалките и дръжки с черни копчета. Естетика на съветския трактор в неекспортна версия. Идеята за стария Range Rover сякаш беше поставена върху джип. Колата имаше сложна биография, подробностите за която бяха изгубени някъде в Молдова. Но тя ореше.
Търсенето на корените на един народ е неблагодарна работа. Стотици чужди армии преминаха през всяка европейска страна с неизбежното смесване на кръвта. И все пак, румънците са уверено свързани с бившите номади остготи, известни още от времето на Рим. Румънците са единствените в Източна Европа, които говорят романски език, свързан с френски, испански и италиански. Вероятно римските спомени, европейските амбиции и вечните турци на тила са дали на Румъния специално „заточване“ за независимост, независимост и еврошик.
Европейският производител на петрол, изглежда, е бил предопределен от съдбата да има автомобилна индустрия.
Наистина, в старата фабрика в Kampalung Mussel, която произвеждаше витла по време на войната, през 1953 г. група ентусиасти започнаха да сглобяват първите мотоциклети. През 1957 г. те усвоиха колата IMS-57,на външен вид излятата "коза" е стар джип. Те са построени 9 хиляди. Следващите номера бяха М-59 с 4-цилиндров двигател и М-461. Около 2 хиляди от тези автомобили вече са били изнесени в Колумбия и Китай в началото на 60-те години. Успоредно с това под името Rocar още през 50-те години в румънския Брашов започват да произвеждат автобуси, тролейбуси и ванове.
Може би това беше фактът, че когато Чърчил и Сталин разделиха Европа на салфетка, Румъния остана с известен процент евровлияние. Плюс липсата на съветски войски и собствен петрол. Румънците се държаха независимо от Москва и почти едновременно със завода в Толиати започнаха собствен автомобилен проект. След шоуто на Fiat, Alfa Romeo, Peugeot и други, за "румънска кола" е избрано несъществуващо Renault 12, планирано за 1969 г. В резултат на това Renault възстановява завода в Питещи и през 1968 г. започва производството на Renault 8 под името Dacia 1100.
"Дачия" звучеше ефектно - така се наричаше римската провинция, на територията на която по-късно възниква Румъния. Първият от "Дачия" беше подарен на румънския лидер Николае Чаушеску.
В средата на 60-те години в завода в Кампуланга беше усвоена и новост - SUV от серия 24 с напълно затворено тяло, ясно черпейки вдъхновение от дизайна на Range Rover. По същото време заводът получава името ARO, което е съкращение от Automobil Romanesc. Първите модели ARO-24 са с двигател с мощност 85 к.с. с., способен да ускори автомобил до 115 км / ч, допустим наклон от 35 градуса, каросерия за всеки вкус.
В началото на 70-те години на миналия век стартира обещаната Dacia 1301 (Renault 12) с двигател с мощност 54 конски сили, който ускорява колата до 144 км / ч, но все още е френско малко нещо. ARO, от друга страна, очевидно е наследил стила на газовия двигател, което направи колата не идеална, но все пак проектирана за години и ремонти. Общо от приблизително 125 хиляди ARO-24 от всички ивици за износ, включителноприлична Австралия и Канада, тя взе над 70% от колите. Нещо повече, колата дори успя да счупи наградата на едно от "Ралито на фараоните".
Когато цената на петрола скочи до небесата, Николае Чаушеску се почувства като пъпа на земята и играеше с всички сили на противоречията между НАТО и Варшавския договор. Западът сякаш се поддаде. Европейските политици се побратимиха с диктатора, титли и технологии заваляха върху него и той реши да изгради собствена несъветска индустрия. Достатъчно е да се каже, че Румъния се съгласи да сглоби британски пътнически самолет BAC-1-11, сравним с Ту. Камионите са построени по технологията на MAN, френските малки автомобили са сглобени под марката Oltsit (първите три букви са от името на румънската провинция Oltsit, последната от Citroen).
През 1981 г. в ARO беше пуснат опростен SUV Dacia 10, подобен на външен вид на Jeep Wrangler.
Тогава имаше некадифена 89-та година. През деветдесетте години държавният завод не знаеше на кого да се облегне, поставяйки двигатели на своите продукти, но колите бяха продадени. През 2003 г. пакет от акции на ARO беше прехвърлен на американски инвеститор, но последният разпродаде само оборудването. Колкото до Dacia, тя се наложи в орбитата на Renault и изживя неочаквано бурен живот. Марката не беше убита, а подхранена. Между другото, на неотдавнашна конференция в Москва един от бившите служители на Renault припомни, че идеята за пускането на Logan се е родила благодарение на феномена Lada. Французите уж уловили тенденцията, като преценили, че заради високата цена българските баби губят пазара и затова у нас трябва да се промотира евтина „класика“. Изглежда обаче идеята е изпробвана отдавна във френско-румънското сътрудничество. Така появата на ъгловата Dacia Solenza през 2003 г. е съпроводена с инвестиции от 220 млн. USD. д. и план за завладяване на пазара на "трети страни".
Всъщност, ако румънците или технитеАко европейските покровители някога искат да придадат персонален щрих на колите си, те трябва да се обърнат към темата за вампирите. Холивудски технолози твърдят, че това е най-безпроблемният филмов мит. В България след "Империя V" на Виктор Пелевин това е най-шикозното.