С ВОДА В… КОЛЕЛА, МОДЕЛНА КОНСТРУКЦИЯ
Може би основното нещо, което отличава всичките ми машини, е възможността за работа в пресечен терен. И на площадката, и извън нея - по сечищата и пътеките, далеч от изтърканите пътища, където нашата техника, както знаете, е блокирана. Те често трябва да работят на склонове със стръмност от почти 25 °.
Фиг. 1. Общ изглед на рамката с ходовата част :
1 - кормилен рокер, 2 - регулируем кормилен прът, 3, 26 - кормилни рамена, 4.14 - амортисьори, 5 - вилка на колелото, 6 - окачваща вилка, 7 - тяло на цапфата на окачването, 8, 24 - странични пръти, 9 - отвори, 10 - свързващи пръти M12, 11, 17 - половини на вилицата на махалото, 12 - до ухо на крилото, 13 - щифт за теглене, 15 - задна връзка, 16 - скоба на амортисьора, 18 - зъбно колело на междинния вал, 19 - скоби за закрепване на двигателя, 20 - опора за крака, 21 - долна греда, 22 - горна греда, 23 - колона с кормилен вал, 25 - нерегулируема напречна щанга, 27 - напречна греда, 28 - булдозер скоба за закрепване на ножа.
Ето защо моят триколесен трактор-трактор, за който ще стане дума тук, има свойствата на превозно средство за всички терени. Предните му управляеми колела са от скутер, а задното водещо е широкопрофилна пневматика с размери 450Х250 мм. Оборудван с уши - 48 стоманени йонни скепса с височина 40 мм, разположени върху гумата в четири реда в шахматна дъска - осигурява отлично сцепление дори с мокра земя.
Фиг. 2. Рама със задвижващи агрегати и окачване на задните колела.
Окачването на всички колела е независимо, на шест пружинно-хидравлични амортисьора. Следователно водачът изобщо не се тресе на дупки. Освен това неговата "кавалерийска" седалка (това е най-доброто нещо, което можете да измислите за такава кола, нейната форма,изработен от векове, много удобен и фиксира добре тялото) също има независимо окачване с подобен амортисьор.
За да се увеличи страничната стабилност и да се увеличи адхезията към почвата, водата се излива в камерите на колелата (до 85% от обема им), последвано от изпомпване на въздух до 1 kgf / cm2 отпред и до 3 ngf / cm 2 отзад. И все пак, ако има наклони по-големи от 25° по пътя, предпочитам да сляза и да преодолея опасното участие до трактора, движещ се на първа предавка.
R&S. 3. Количка :
1 - носач, 2 - носеща скоба, 3 - рамка на талигата, 4 - колело, 5 - тяло.
В допълнение към тегленето на количка с товар до 600 kgf при скорост до 30 km / h, тракторът изпълнява редица други задачи. Работи например с челен нож тип булдозер, наклонен снегорин, механични вилици за прибиране и преместване на купи сено, косачка със захват 1200 мм, триредов култиватор-фреза и плуг.
Теглителната мощност се осигурява от двигателя Т-200 с принудително въздушно охлаждане. Въртящият момент от изходното зъбно колело на двигателя (12 зъба) се предава от веригата към междинния вал (30 и 13 зъба), а от него към зъбното колело на задното колело (46 зъба), монтирано на спирачния барабан от скутера.
Фиг. 4. Диаграма за монтаж на седалката :
1 - седалка, 2 - горна греда на рамката, 3 - тръбна скоба, 4 - амортисьор, 5 - амортисьор и скоба за закрепване на двигателя.
Рамката на трактора е изработена от правоъгълни тръби и метални ленти, широко използвани са готови възли и части. Дизайнът му на пръв поглед изглежда сложен. Обаче не е така. Предните окачвания са взети от скутера Electron. Единственото усъвършенстване е, че към тях са заварени кормилни рамена с дължина 140 мм: към дясната вилка за окачване -назад покрай трактора, наляво - напред. Лостовете са свързани с пръти към люлеещ се стол, прикрепен към кормилния вал. Последният се върти в колона в аксиални сачмени лагери. Воланът с лостовете за управление, осветлението и уредите за управление е изцяло взет от скутера.
Двигателят е разположен на долната греда на рамката на три скоби с продълговати отвори, които ви позволяват леко да го преместите и по този начин да промените напрежението на задвижващата верига. Мощността се захранва от резервоар за гориво на мотопед, поставен "в мотоциклет" на горната греда на рамката.
Фиг. 5. Заострен шип :
1 - шип, 2 - винт M10, 3 - гума, 4 - шайби.
Рамката на междинния вал се върти в лагери № 206; върху него са поставени блок от звезди (на ключ) и уши (на бронзови втулки) на вилицата на махалото. Последните се издърпват заедно с фиби M12. Останалата част от вилицата на махалото е сглобена върху втория болт M12, който е заварен от дистанционни втулки и две парчета стоманена лента 50X15 mm, към които е завинтено ухото за теглене. Точките за заваряване трябва да са много надеждни, тъй като понасят големи натоварвания.
Оста на задното колело е фиксирана в ушите на вилицата на махалото, което ви позволява да регулирате напрежението на задвижваната верига. Той остава непроменен по време на вертикалните вибрации на колелото, тъй като осите на люлеенето на вилицата и въртенето на междинния вал съвпадат.
Ухото за теглене е дъга от стоманена лента, подсилена отстрани с две заварени плочи. Отзад, в удебелената му част, е притиснат стоманен щифт d 14 мм. На него са закачени носачите на сменяеми работни органи, включително товарна количка.
R&S. 6. Топче шип ;
1 - топка d 20 mm, 2 - болт M8, 3 - пръстен на сачмен лагер, 4 - гума.
Количката се състои от Т-образна рамка, заварена от стоманени профили 50X50 mm, чиито краища са оборудвани с носеща скоба и цапфи; две пневматики (могат да се заменят с двойни мотоциклетни колела) и корпус от ламарина. Последният е монтиран на рамката, така че центърът на тежестта на товара да е разположен пред колелата. Така задното колело на трактора е леко натоварено, което подобрява сцеплението му с почвата.
Остава да се добави, че коничните шипове, с които е оборудвано задното колело на трактора, са добри предимно за мека земя. При шофиране по скалисти повърхности е по-добре да използвате шпилки, изработени от квадратни сачмени лагери: те имат добра закалена стомана и шпилките ще служат надеждно и дълго време.