Сайт за мотоциклети Минск
В превод от английски думата tuning означава "настройка". По отношение на мотоциклет, това означава настройване на устройството според вашите нужди, подобряване на характеристиките на шофиране. Тунингът може да бъде два вида: външен - подобряване външния вид на мотоциклета (боядисване, полиране) без намеса в двигателя и ходовата част; вътрешна настройка е форсиране на мотора, смяна на окачвания, спирачки. Основното предимство на българските мотоциклети е пригодността им за настройка, тоест те не само могат да се подобряват, но дори са необходими. По-долу са някои съвети за фина настройка на мотоциклети
с двутактови двигатели.
Основната част на всеки мотоциклет е двигателят. Той е този, който определя дизайна на рамката, характеристиките на окачванията. С фина настройка (форсиране) на двигателя започва настройката на мотоциклета.
Един от начините за увеличаване на мощността, сцеплението на лъжичката е намаляване на триенето, загубите при всмукване. Първата пречка пред свободния всмукване на въздух е въздушният филтър. По правило това е хартия (такъв филтър пречиства въздуха с повече от 95%), но има и инерционно-маслени, контактно-маслени и най-простите от найлон, метална мрежа. На чуждестранни мотоциклети, филтърните елементи от пяна гума са широко използвани , те създават минимално съпротивление на входа. Между карбуратора и филтъра трябва да има приемник - пластмасова кутия, чийто обем е приблизително 10 пъти по-голям от обема на цилиндъра. Намалява въздушните пулсации на входа, понижава нивото на шума. Горивото се смесва с въздух в карбуратора, така че това да се случи с минимални загуби, можете да полирате дюзите (с помощта на дебел конец, паста Goi) и повърхността на дифузора. Надеждността на двигателя зависи от диаметъра на последнияхранителна смес, следователно, с увеличаване на максималната скорост на двигателя, е необходимо да смените карбуратора. Така че на двуцилиндров "izhi" и
"java" можете да поставите карбуратор K-33 от ZAZ, докато някои усъвършенстване ще изискват "паяк": смилайте задния ръб с 2 mm. Или поставете 2 роднини - по един за всеки цилиндър. На мотоциклети Kovrov чешките "Iykovs" се оказаха най-добрите от всички, на "Минск" в началото на 90-те години бяха инсталирани индийски карбуратори Pakko и Mikarb (всъщност това е японски Mikuni, сглобен в Индия). Цилиндрична шпула, висококачествено производство, значително отразено в характеристиките на двигателя: сцеплението в долната част се увеличава, мотоциклетът ускорява по-лесно. Всеки карбуратор трябва да бъде правилно регулиран. В същото време размерите, посочени в инструкциите , трябва да служат само като отправна точка, за всеки мотоциклет карбураторът трябва да се регулира индивидуално. Единствените български мотоциклети с венчелист клапан са Ковровските "Сови" и "ЗиД". Този възел подобрява работата на двигателя, осигурявайки по-добра горивна смес. Ако инсталирате вентила на Ковров на друг мотоциклет, тогава няма да има увеличение на мощността и сцеплението - дизайнът на горивната камера зависи от неговото присъствие. Рид вентилът не трябва да се модифицира, само трябва да се провери дали ъгълът на отваряне на плочите е намален (разстоянието между тях трябва да бъде 18-20 mm). Адаптерът между цилиндъра и карбуратора не увеличава мощността на двигателя. Тъй като каналът е по-дълъг, толкова по-големи ще бъдат входните загуби. Важна роля играе съответствието на формите на прозорците в цилиндъра и адаптера. Между тях не трябва да има стъпала . Друга важна подробност е, че всички контактни равнини (карбуратор, адаптер) трябва да бъдат шлифовани. отхерметичността на връзките зависи от живота на двигателя и тъй като при дълбока настройка тя се намалява, това е важно.
Най-лесният начин да увеличите мощността на двигателя е да увеличите неговия работен обем. Но е възможно да се пробиват втулкови цилиндри на совкоцикли само до 2 ремонтен размер, тогава ще има проблеми със здравината, избора на бутала, пръстени. И резултатът няма да оправдае разходите, така че този начин е изключен. Възможно е да се замени целият цилиндър с друг с по-голям работен обем, но ще има трудности със съвпадението на продухващите канали. Най-лесният начин е да промените стандартния. Трябва да започнете с елиминиране на отместването на прозорците за байпас и прочистване. Процесите на прочистване на горивната смес в двутактов двигател зависят от това колко добре съвпадат прозорците в цилиндъра и втулката. Което пряко влияе върху динамиката на ускорението, максималната скорост, ефективността. За да направите това, ще трябва да премахнете излишния метал, което е най-лесно да направите с бормашина, ако го няма , тогава файлове и иглени пили. За да улесните много работата си е необходимо след нагряване на цилиндъра да издърпате втулката от него. Преди това отбелязване на допълнителния метал върху него. Ако горният ръб на изходния прозорец се повдигне с 1,5-2 mm, радиусът на кривината се намали и острите ръбове на прозореца се заоблят с пила, тогава максималната скорост ще се увеличи с приблизително 1000. При мотоциклети Kovrov можете да модифицирате буталото: увеличете входа в него до 20 mm и изрежете полата от страната на всмукателния канал с 5 mm. За да се предпазите от изпадане от задържащите пръстени на буталния пръст е препоръчително да отчупите извитата им опашка. Ако поставите ново бутало, отстранете пламъка от него, образуван по време на леене. Главата на цилиндъра може да бъде подрязана с 1,5 mm, това ще повиши степента на компресия, а означаваи мощност, но ще трябва да използвате високооктанов бензин (93-95). Горивната камера и челото на буталото трябва да бъдат полирани. Първо отстранете всички черупки, драскотини с шкурка, след това полирайте с паста Goi и филц до огледален блясък (страхотен резултат ще бъде ако поставите филцовото колело върху високоскоростна бормашина (около 3000 об./мин.). Собствениците на двуцилиндрови мотоциклети трябва да проверят разстоянието от дъното на буталата при ГМТ до външните равнини на главите. След това трябва да извадите по-големия е по-малък, получената стойност е дебелината на допълнителното уплътнение на главата, където числото е по-малко.Принуждавайки двигателя, струва си да изберете добра свещ.За устройства с 50 кубика можем да посъветваме Bosch W6BS, за "Минск" и "Изгрев" W7BS (по-добре е да купите свещ в магазин, обърнете внимание на качеството на производство - пазете се от фалшификати).
Чрез увеличаване на максималната скорост на двигателя с 2000-3000, можете да увеличите мощността с около 1,5 пъти. Това ще увеличи натоварването върху лагерите на коляновия вал, буталото, мотовилката. Ресурсът на двигателя ще бъде намален ако не с 2, то поне 1,5 пъти (двигателят ще издържи един сезон). Всичко това може да се постигне чрез премахване (шлайфане) на противотежестите от коляновия вал. За такъв тунинг трябва добра подготовка, опит, ако не собствен, то познат механик.
Изпускателната система на двутактовите двигатели има голямо влияние върху мощността. Няма смисъл да се модифицира стандартния - въпреки че е конфигуриран, но в грешна посока. По-лесно е да направите домашен шумозаглушител тип резонатор, съставен от конуси, тръби и дюза за шумозаглушител . Мощността при използване на настроена изпускателна система се увеличава с около 10-15%. Вярно, проверка на такъв мотоциклет не може да бъде премината - правилазабраняват монтирането на самоделни ауспуси.
След като финализирате двигателя, не можете да усетите подобрението на динамичните качества. Стандартният съединител е виновен. При повишени натоварвания той няма да се справи с работата си. Най-лесният начин да премахнете този проблем е да поставите на "Совата" съединител от "мотоциклет" с двуредова първична предавка или от новата "ZiDa", на "Izh" и "Java" от "CheZeta". Или модифицирайте стандартния: компресирайте кошницата с обръч и я попарете.
Любителите на натискане на скоростомера могат да експериментират със звездички - да намалят задвижваната или да увеличат водещата.
Увеличаването на мощността на двигателя ще има забележим ефект върху динамиката на мотоциклета и стила на каране на водача. За да направи движението по-безопасно, ходовата част на апарата е подложена на усъвършенстване. Първо трябва да се отървете от хлабината на кормилната колона и шарнира на задното колело. В последното е по-добре напълно да премахнете гумените тихи блокове и да инсталирате ролкови лагери. На българските мотоциклети има два вида рамки - единични (Минск, Восход, Бухал, ЗиД) и дуплексни (Ижи, Ява). Укрепете структурата на рамката с подпори. В предната част на рамката - "обвивката" - е заварена тръба 250 mm с дебелина на стената 1,5-2 mm. Плочите, през които минава оста на махалото, се допълват с още две, по една от всяка страна. Ако подготвяте мотоциклет за шофиране извън пътя, тогава не можете да направите без подсилване на рамката с помощта на ъгли в областта на подложките за крака.
Като цяло можете да предприемете радикални мерки и да направите рамката сами, от неръждаема стомана, титан, използвайте тръби с по-голям диаметър, но с по-малка дебелина на стената - това ще даде по-добро съотношение тегло / твърдост. Променете конфигурацията: намалете наклона на вилицата (ако карате по тротоар), вместо една горна лентасложи две.
Ниската устойчивост на усукване на предната вилка спомага за елиминирането на мотоболичния хомут . Единственият проблем е да се намери самият иго със скоби. В краен случай е лесно да си направите сами.
Динамичният мотоциклет изисква добри спирачки. Най- приемливият вариант е използването на хидравлична дискова спирачка от Иж
. ZiDovsky, макар и дисков, не е много по-добър от барабанен, а освен това е механичен.
последно: гума. Българските заводи не дават особен избор нито на шосейна, нито на гума за крос-кънтри. Ако контролируемостта, безопасността са важни за вас или искате да измервате максималната скорост, тогава инсталирайте внесена.
Още един важен детайл: на вашия мотоциклет няма да ви навреди да инсталирате обтекател, но не същият като този на дядовците в Урал, но поне нещо напомнящо за „буржоазно“. Подобрението в аеродинамиката ще засегне максималната скорост и икономичността.