Игор Шелест
Седма част. Скици на героизма
4. Издърпване в гмуркане
На следващия ден те се срещнаха с Фьодор Павлович Супрун в техния институт. До вечерта вече е подписана заповед, че и двамата са се върнали от командировка и са започнали обичайната си пробна работа. Водеше се война и за почивка не можеше да става и дума. И в късната есен на същата четиридесет и четвърта година, когато и двамата пилоти-инженери се подготвяха за подробен доклад за пътуването си до САЩ, напредналите части на Западния фронт откриха най-секретния нацистки самолет, Месершмит-262, на летището, превзето от врага. Неговите турбореактивни двигатели, имаше два от тях под крилото и те представляваха основната и най-любопитна новост, се оказаха напълно задръстени със земя. Очевидно нещо попречи на германеца да пусне шасито и той разора полето с двигатели. Този важен трофей беше незабавно доставен в центъра и специалистите веднага започнаха да го изучават, възстановяват и отстраняват грешки. По това време вече съществуват някои разузнавателни данни за това най-секретно оръжие на Райха. През втората половина на четиридесет и четвъртата година от фронтовете започна да пристига информация за необикновен самолет. „Веднага щом рулирахме колите до паркингите“, спомня си Александър Иванович Покришкин *, „когато се чу свирка. Директно към нас от високо бързо се пикираше някакъв двумоторен самолет. Какво е невиждано? Невероятна скорост, непознат профил. Но нямаше време да го обмислят: той вече беше открил огън. Втурнах се към моя самолет. Непознатият излязъл от гмуркане над самите паркинги, няколко снаряда от снарядите му паднали върху съседна кола. И още: „Бяхме информирани навреме за новия вид на реактивния Месер. Двойка наши бойци, водени от Табаченко, се втурнаха към негоприхванат. Но го нямаше. Скоростта на фашиста е около осемстотин километра в час. Абсолютно невъзможно е да го последвате. Ако врагът има много такива самолети, те ще ни създадат много проблеми. За щастие врагът имаше само няколко от тези самолети. И не ни създаваха особени проблеми на фронтовете. По-скоро самите германци имаха много проблеми от тях. Както вече беше известно от данните на разузнаването, дори по време на тестването, тези самолети са били подложени на някакъв вид ужасно спонтанно съпротивление и гмуркане.В пилотната фабрика в Willy Messerschmitt няколко първокласни тестови пилоти се разбиха. Но тъй като Хитлер обеща на очуканите си дивизии на източния фронт помощ под формата на най-новите и непобедими оръжия, Месер-262 беше пуснат в масово производство с коварно свойство, което не беше напълно изяснено. За да предупредят своите военни пилоти, германците по най-строги инструкции ограничават скоростта на тази машина, особено на височина, близка до "тавана" на самолета. Беше строго забранено ускоряването на самолета до максимална скорост под страх от пълна загуба на контрол. Въпреки това, продължаващата смърт на рицарите на рицарите и железните кръстове, по някакви мистериозни, почти мистични причини, започнаха да плашат бойните пилоти от реактивния Месершмит. Но ние научихме за всичко това след войната, когато получихме секретни документи. По време на подготовката от нашите специалисти на споменатия трофей "Месер-262" за най-подробно изследване на полета, за което Андрей Григориевич Кочетков беше назначен за водещ пилот-изпитател, ние не знаехме нищо за тези важни ограничения на полета и за характеристиките на този, в много отношения принципно нов самолет.
За Кочетков назначаването му на заловен самолетне беше изненада. Научавайки за подготовката на машината за полети, той сам предложи на началника на летателния отдел на Научноизследователския институт на ВВС Пьотър Михайлович Стефановски своята кандидатура за тестване. И Пьотър Михайлович се съгласи, особено след като Кочетков, докато беше в Съединените щати, имаше възможност да се запознае с първородния на американската реактивна авиационна индустрия, с малка въздушно-кометна турбореактивна машина, която приличаше на планер. От предвоенния период в редица европейски страни се провеждат изследвания в областта на реактивното задвижване. Всички те се основават до известна степен на теоретичната основа на Циолковски. В нашия съюз бяха известни произведенията на Цандер, Королев, Исаев, Болховитинов. През 1937 г. е патентована конструкцията на турбореактивен двигател на инж. Люлка, което всъщност предопределя принципа на съвременния турбореактивен двигател. Получена е известна информация за работата в тази област на италиански, английски и немски инженери.
И от декодирането и изследването на получените характеристики на поведението на машината се оказа следното. Докато се приближаваме до скоростта на звука (известно е, че е по-малка на височина и колкото по-бързо самолетът я приближава там), потокът около крилото се променя по такъв начин, че в резултат на това точката на приложение на общата подемна сила на крилото се движи все повече и повече назад по протежение на профила. Но тъй като положението на центъра на тежестта на самолета в този случай остава практически непроменено, тогава балансът на стабилния режим на полет е нарушен. Тук от момента, в който се достигне достатъчно висока скорост, пилотът започва да усеща, че носът на самолета е пълен с олово, сякаш някакъв товар се движи напред от опашката на самолета. Андрей Григориевич Кочетков беше първият от нашите летци, който ни разказа за всички тези свои впечатления.
Изминаха дванадесет години. През това времеКочетков проведе голямо разнообразие от тестове. Сега е време да продължим историята за "анакондата".